Большой Воронежский Форум Mobile

Сообщение от totenkopf:
По-любому лучше, чем Жыгули КАЛина.

А объективно, чем? Динамикой? Проходимостью? Выносливостью? Плавностью хода? Ремонтнопригодностью и стоимостью содержания? И конечно же ценой, да? [Ответ]

Роман79, вероятно надежностью? ) Там двиги после 100 тыщ пробега н6е капиталят ) [Ответ]

В Логане, Гетце, что брал новыми, радовало ощущение "человечности" после нашепрома. Но если Логан- это пусть простенький, но автомобиль, то Гетц просто расстроил своей ПОЛНОЙ неприспособленностью к воронежским дорогам и сервису. Да и с надёжностью были проблемки у "корейца". Шанс не радует тем соотношением цены- качество- стоимость содержания. Вроде хорошая машина, но тесная и неудобная. Здесь более выигрышно смотрится Калина/ Гранта. А если уж "ино" хочется, и ещё и новую... то... Лучше денег дальше копите. Или кредит. На того же Логана/ Соляриса/Полуседана, хотя бы... [Ответ]

да ничем! (в лучшем случае на равных) [Ответ]

Сообщение от zlodei13:
(самое дорогое сказали через 30тыс ГРМ ремень гдето около 6тыр за все

По регламенту замена ремня ГРМ + ролик через 60 тыс. км (на Ланосе по крайней мере). [Ответ]

Сообщение от В.В.Путин:
с двигателем от Таврии и процентов на 40 украинскими комплектующими можно сравнить разве что с классикой, да и то спорно.

Долго читала месаги ТАЗоводов, внесу свои 5 копеек в описание ZAZ Sens....В данный момент благодаря поддержки полудохлого ВАЗа цену на Сенс подняли до небес. Реальная цена машины с завода 120 т.р. На момент покупки моего Сени цена была 189 т.р., когда ВАЗ семерка стоил около 170 т.р.
И так пробег 36 000 км, в жестких условиях - по полям, по лесам, по трудно проходимым местам. Серьезных поломок ни каких, все что могло сломаться сломалось еще на первых тысячах, и как ни странно это запчасти ВАЗа Украинские ходят нормально кроме подшипников, но надо принять во внимание, что ходовая нещадно убивалась при поездках на коп. Кузов на 5 балов - реально 86 деталей кузова оцинкованные, поздней осенью машина при срыве с домкрата сильно повредила краску на пороге, делать было лень по этому живой металл ездил до поздней весны. Весной когда полезла закрашивать увидела, что ни одного следа ржавчины нет, пятнышко размером с 5 рублей. Появились не большие следы белого окисла.
Теперь о болезнях с завода: при движке 1.3 очень шумная мелитопольская коробка передач, но есть плюсы делалась она для Аргентины по сему вполне хорошо показывает свои характеристики на затяжных подъемах и прорывах через грязь по полю. Еще один недостаток этой коробки передач - через жопу втыкается 5я передача - не как у всех нормальных людей у украинцев она назад по этому на трассе это выглядит достаточно прикольно, при разгоне движение как у мартышки. Теперь двигатель, плюсы: ремонтопригодность высокая даже в полевых условиях, до всего можно достать без гемороя, кроме выхлопного коллектора (о нем чуть позже). Запчасти стоят дешево и нет там 40% ВАЗа!!!!!! Много от таврии идет, подшипники от нескии, перед ваз, очень много от опеля. Что сразу советую поменять это ВАЗовший датчик положения дроссельной заслонки на GMовский с металлическим наконечником. Часть решения проблемы с гуляющим ХХ, рывками при движении и глохнувшим двигателем на перекрестках. Вторая часть решения проблемы - нормальная прошивка его ЭБУ Микас 10.3+ (есть в наличии у меня по вопросам в личку). Ну и теперь о главном - не видитесь на то, что двигло 1.3 - он очень прожорливый. Мне попался образец вполне приличный в городе 8-10 литров на трассе в районе 6-7 литров. Сейчас на трассе удалось сбросить до нормальных паспортных 5,5-6 литров. В городе до 9, но прошиву делала для того, что бы не "как унылого га....но пенсионного возраста" ползать в правом ряду. Короче по двигателю - жить можно, не хуже не лучше чем ВАЗовский.
С завода гуляет холостой ход, проверить тепловой зазор на клапанах, сразу после салона произвести проверку затяжек гаек на ходовой и особенно задней ступицы на предмет диверсии со стороны братушек "бендеровцев" - часты случаи вредительства! Лично у себя обнаружила в правом заднем колесе в механизме барабана куски проволоки алюминиевой в белой изоляции. Левое заднее колесо было без шплинта. Плюс проверить затяжку, очень часто перетянуты, после чего на трассе отрываются колеса.
Следующий прикол - выхлопной коллектор, он чугунный и значит бъется. Какой-то умник когда проектировал выхлоп сделал так, что при установленной защите картера двигателя фланец катализатора торчит на 2 см ниже защиты, то есть при наезде на небольшие преграды есть шанс попасть именно в этот фланец, за три года три коллектора оторвано. Варить можно, но хватит не надолго. Плюс геморная его установка на двигатель, без ямы самой не поставить.
Про кузов и салон ни чего говорить не буду, их на завод с Румынии или Польши привозят, ды короче кореец и в африке кореец
Ну собственно все. Если бы Едросы не поднимали цену на нее вполне достойная конкуренция ВАЗу.
Теперь любителям 5-7-рок нельзя сравнивать кирпич и то что хоть как-то походит на машину! Езда на классике очень забавна и очень утомляющая, лично на своей шкуре испытала. Плюс частота поломок "по мелочи" в разы выше чем на Сени.
У кого какие вопросы будут буду рада ответить. [Ответ]

Сообщение от PiNA COLaDa:
Долго читала месаги ТАЗоводов, внесу свои 5 копеек в описание ZAZ Sens....В данный момент благодаря поддержки полудохлого ВАЗа цену на Сенс подняли до небес. Реальная цена машины с завода 120 т.р. На момент покупки моего Сени цена была 189 т.р., когда ВАЗ семерка стоил около 170 т.р.
И так пробег 36 000 км, в жестких условиях - по полям, по лесам, по трудно проходимым местам. Серьезных поломок ни каких, все что могло сломаться сломалось еще на первых тысячах, и как ни странно это запчасти ВАЗа Украинские ходят нормально кроме подшипников, но надо принять во внимание, что ходовая нещадно убивалась при поездках на коп. Кузов на 5 балов - реально 86 деталей кузова оцинкованные, поздней осенью машина при срыве с домкрата сильно повредила краску на пороге, делать было лень по этому живой металл ездил до поздней весны. Весной когда полезла закрашивать увидела, что ни одного следа ржавчины нет, пятнышко размером с 5 рублей. Появились не большие следы белого окисла.
Теперь о болезнях с завода: при движке 1.3 очень шумная мелитопольская коробка передач, но есть плюсы делалась она для Аргентины по сему вполне хорошо показывает свои характеристики на затяжных подъемах и прорывах через грязь по полю. Еще один недостаток этой коробки передач - через жопу втыкается 5я передача - не как у всех нормальных людей у украинцев она назад по этому на трассе это выглядит достаточно прикольно, при разгоне движение как у мартышки. Теперь двигатель, плюсы: ремонтопригодность высокая даже в полевых условиях, до всего можно достать без гемороя, кроме выхлопного коллектора (о нем чуть позже). Запчасти стоят дешево и нет там 40% ВАЗа!!!!!! Много от таврии идет, подшипники от нескии, перед ваз, очень много от опеля. Что сразу советую поменять это ВАЗовший датчик положения дроссельной заслонки на GMовский с металлическим наконечником. Часть решения проблемы с гуляющим ХХ, рывками при движении и глохнувшим двигателем на перекрестках. Вторая часть решения проблемы - нормальная прошивка его ЭБУ Микас 10.3+ (есть в наличии у меня по вопросам в личку). Ну и теперь о главном - не видитесь на то, что двигло 1.3 - он очень прожорливый. Мне попался образец вполне приличный в городе 8-10 литров на трассе в районе 6-7 литров. Сейчас на трассе удалось сбросить до нормальных паспортных 5,5-6 литров. В городе до 9, но прошиву делала для того, что бы не "как унылого га....но пенсионного возраста" ползать в правом ряду. Короче по двигателю - жить можно, не хуже не лучше чем ВАЗовский.
С завода гуляет холостой ход, проверить тепловой зазор на клапанах, сразу после салона произвести проверку затяжек гаек на ходовой и особенно задней ступицы на предмет диверсии со стороны братушек "бендеровцев" - часты случаи вредительства! Лично у себя обнаружила в правом заднем колесе в механизме барабана куски проволоки алюминиевой в белой изоляции. Левое заднее колесо было без шплинта. Плюс проверить затяжку, очень часто перетянуты, после чего на трассе отрываются колеса.
Следующий прикол - выхлопной коллектор, он чугунный и значит бъется. Какой-то умник когда проектировал выхлоп сделал так, что при установленной защите картера двигателя фланец катализатора торчит на 2 см ниже защиты, то есть при наезде на небольшие преграды есть шанс попасть именно в этот фланец, за три года три коллектора оторвано. Варить можно, но хватит не надолго. Плюс геморная его установка на двигатель, без ямы самой не поставить.
Про кузов и салон ни чего говорить не буду, их на завод с Румынии или Польши привозят, ды короче кореец и в африке кореец
Ну собственно все. Если бы Едросы не поднимали цену на нее вполне достойная конкуренция ВАЗу.
Теперь любителям 5-7-рок нельзя сравнивать кирпич и то что хоть как-то походит на машину! Езда на классике очень забавна и очень утомляющая, лично на своей шкуре испытала. Плюс частота поломок "по мелочи" в разы выше чем на Сени.
У кого какие вопросы будут буду рада ответить.

Браво! По мере прочтения сложилось впечатление, что это заказ от конкурентов ЗАЗа , ибо если у кого-то и были сомнения насчёт целесообразности приобретения данного аутомобиля, то Вы их развеяли. Вы вообще распугали потенциальных шансоприобретателей.
Если же это реальная история, то я в шоке: столько поломок за 36000 км!!! Причём эти 36000 пройдены за целых три года, хотя со слов автора машина эксплуатировалась нещадно. 30 км в день - это в моём понимании означает, что машина простаивала. Возможно, в ремонте?
Я серьёзно считал, что Шанс - достойная альтернатива нашей классике, а может, и самарам, но Вы меня переубедили. Знакомые набрали по программе утилизации "семёрок", но у них нет столько проблем с ВАЗами, хотя годовые пробеги побольше Вашего трёхлетнего. [Ответ]

Сообщение от В.В.Путин:
Браво! По мере прочтения сложилось впечатление, что это заказ от конкурентов ЗАЗа

Честно мне фиолетово кто будет брать кто не будет, знаю одно за ТАЗ я не сяду если машина помнит Леню Брежнева живого, то это антиквариат.... а если вспомнить шикарную посадку водителя в салоне (когда колени в районе грудной клетки, а спинка сиденья заканчивается в районе поясницы и для пущей убедительности смотрим статистику по краш-тестам) и тремор рук после выхода из машины, так как каждые 50 метров дрочишь руль что бы кирпич летел прямо. Спасибо, я лучше на маршрутке буду ездить.

Резюме....это мое личное мнение, машина на порядок лучше наших. Упертых ТАЗоводов переубеждать бесполезно и не буду, сами почитайте в своих ветках про секс с холостым ходом и прочие вкусности

Пипл хавает и будет дальше хавать то, что Вам подгоняют и не забывайте благодарить нынешних хозяев страны за подъем автопрома, особенно ВВП как он пиз..то с трейлером запасных ТАЗов через страну ехал. Плюс Вы не внимательно читали, я практически постоянно езжу копать, ТАЗ на копе ушатался за 12 000 км. Сеня бодро бежит по сей день.

Если у человека нет денег на нормальную машину, то не хрен разводить тред о том, что мое дерьмо круче и лучше. Сидим дальше молча курим бамбук Вы за рулем ТАЗа и я за рулем Запорожца, и помним что мы голодранцы!

PS Заключение всего диалога - тред по своей сути сводится к обсуждению сорта дерьма и как его есть. Совет - едим то, что есть и то, что нравится больше внешне. Так что кому нравятся кирпичи берем их, кому нравятся недокорейцы берем их. [Ответ]

Сообщение от Jov:
По регламенту замена ремня ГРМ + ролик через 60 тыс. км (на Ланосе по крайней мере).

70 тысяч на МЕМЗе 307, и не 6к рублей цена. [Ответ]

Да на самом деле у любого современного мотора с ременным приводом ГРМ РЕАЛЬНЫЙ (подчеркну это слово) ресурс - около 90000 км. Но в связи с тем, что у подавляющего большинства моторов его обрыв влечет серьезные повреждения двигателя, производители с разным запасом уменьшают сервисный пробег до его замены. Кто назначает 50 тысяч, кто 60, а кто и 70. Но реально ремень рвется через 100000 км. Проверено на нескольких разных движках...

Что до Сенса - машина хоть и не верх совершенства - полюбому лучше "классики" и как минимум не хуже "Самары".

Кстати, основной заводской геммор Сенса - плавание оборотов и внезапная остановка мотора на перекрестках - трабл российского ЭБУ, как и было уже сказано выше. [Ответ]

Сообщение от vitalets:
Кстати, основной заводской геммор Сенса - плавание оборотов и внезапная остановка мотора на перекрестках - трабл российского ЭБУ, как и было уже сказано выше.

Ну берите 1.5 - тот же Ланос с новым ярлычком. [Ответ]

Сообщение от В.В.Путин:
Браво! По мере прочтения сложилось впечатление, что это заказ от конкурентов ЗАЗа, ибо если у кого-то и были сомнения насчёт целесообразности приобретения данного аутомобиля, то Вы их развеяли. Вы вообще распугали потенциальных шансоприобретателей.
Если же это реальная история, то я в шоке: столько поломок за 36000 км!!! Причём эти 36000 пройдены за целых три года, хотя со слов автора машина эксплуатировалась нещадно. 30 км в день - это в моём понимании означает, что машина простаивала. Возможно, в ремонте?
Я серьёзно считал, что Шанс - достойная альтернатива нашей классике, а может, и самарам, но Вы меня переубедили. Знакомые набрали по программе утилизации "семёрок", но у них нет столько проблем с ВАЗами, хотя годовые пробеги побольше Вашего трёхлетнего.

Полностью поддерживаю. За 36 тысяч даже на на классиках,как правило,не приходится ничего менять. Я уж не говорю про самары и прочее. Возьмёшь такой сенс, и будешь думать, какой там сюрприз от бендеровцев-проволока в тормозах или чего ещё хуже. [Ответ]

То, что человек честно написАл отзыв о конкретно своем автомобиле вовсе еще не означает, что это автомобиль плохой. Я вот езжу на второй подряд Нексии. Первую брал 9-летку с пробегом в 181000 км. Вторую - новой. На первой за 70000 км из незапланированных трат - релюшка ПТФ и термостат. На второй, пробег у которой 60000 км - контактная группа замка зажигания ("фирменная" болячка Нексий). Но в целом - зер гут. А вот кто-то ездит на такой же машине и клянет на чем свет стоИт и узбеков, и корейцев, и немцев... А ему не повезло просто...

Блин, ну сколько ж можно говорить - вы зайдите на форум любого авто, даже из очень дорогих, - найдете хренову кучу претензий владельцев к качеству изготовления. Только там устранение траблов стоит гораздо дороже.

Так что кому-то повезло на "классике", а кому-то не повезло на Сенсе. А бывает наоборот.

Я не ратую за Сенс - сам в свое время, мучаясь выбором между ним и Нексией взял в конце-концов ее. Просто пытаюсь быть объективным.

P.S. Вообще, глубочайше ИМХО, но все же. За такие деньги - лучше подкопить и взять тот же Солярис. [Ответ]

Сообщение от vitalets:
а такие деньги - лучше подкопить и взять тот же Солярис.

"Подкопить" - это почти столько-же [Ответ]

Сообщение от В.В.Путин:
"Подкопить" - это почти столько-же

...поэтому- Гранта... [Ответ]

лучше пока копьё, а потом как подкопить - купить авто ) [Ответ]

Сообщение от PiNA COLaDa:
Честно мне фиолетово кто будет брать кто не будет, знаю одно за ТАЗ я не сяду если машина помнит Леню Брежнева живого, то это антиквариат.... а если вспомнить шикарную посадку водителя в салоне (когда колени в районе грудной клетки

Это справедливо для классики. Восьмерка уже гораздо удобнее.

Сообщение от vitalets:
и как минимум не хуже "Самары".

Хуже.
После девятки доводилось сидеть за рулем Ланоса... Жутко неудобно. [Ответ]

Сообщение от Roman A:
доводилось сидеть за рулем Ланоса... Жутко неудобно

Согласен. Но от Нексии всё же есть отличие: за рулём таки помещаюсь ...враспор... (рост 188). Сзади себя уже не влазию... И жутко узко... Кузов резонирует как пустая консервная банка. А в остальном... вроде нормально. [Ответ]

Сообщение от Роман79:
Согласен. Но от Нексии всё же есть отличие: за рулём таки помещаюсь ...враспор... (рост 188). Сзади себя уже не влазию... И жутко узко... Кузов резонирует как пустая консервная банка. А в остальном... вроде нормально.

Люди бывают разные. Не худенький и не маленького роста коллега, имея приору свежую, продал ее и купил нексию. В чем логика. Сам пробовал посидеть в нексии, ну не смог устроиться нормально (вешу центнер, рост 178). А была корса б и сидел нормально и сзади сидели. Вообще мое мнение, что сенс, что шанс убожество. Ни одно не понравилось. А вот вторичный рынок эти авто вообще не имеют, продать по сходной цене - это безмерное счастье. И если автор готов мериться со всеми прикола укрозазпрома пусть ищет немного б/у. Найдет по сходной цене и осчастливит бывшего владельца. [Ответ]

Сообщение от Роман79:
...поэтому- Гранта...

ой впейсту, помешались чтоле на этой гранте, ну что в ней хорошего то?раньше хотяб ценой привлекала, когда за 190 обещали а сейчас нуевонах вообще. [Ответ]

Сообщение от STRIDER:
ой впейсту, помешались чтоле на этой гранте, ну что в ней хорошего то?раньше хотяб ценой привлекала, когда за 190 обещали а сейчас нуевонах вообще.

А что в гранте может быть хорошего. Удешевленная калина. Калина сама по себе не фонтан, а это еще и подрезали ее. Плюс сейчас начнут болячки детские лезть со всех сторон. Пыыыар автоваза, а реклама та вообще отпад. [Ответ]

Сообщение от :
После девятки доводилось сидеть за рулем Ланоса... Жутко неудобно.

Это об эргономике, а я об автомобиле в целом. Да к тому же - это еще кому как. А мне хоть в Ланосе, хоть в Нексии - всяко поудобнее, чем в 9-ке было...

Сообщение от :
"Подкопить" - это почти столько-же

А что, Сорярис 600 тыс. стОит????

Кстати, есть еще Поло Седан. Весьма неплохая машинка.

http://bvf.ru/forum/showthread.php?p...8#post16966938 [Ответ]

В конце восьмидесятых, когда заканчивал школу, мечтал о таврии. ХОРОШО, ЧТО НЕ ВСЕ МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ. [Ответ]

Это точно! [Ответ]

Сообщение от STRIDER:
помешались чтоле на этой гранте, ну что в ней хорошего то?

Цена за новый (и не ущербный) продукт. Но за 280- 300 тыщ. есть и неплохие б.у. Согласен. Только не надо про Авео, Шанс, Акцент и др. убожество... [Ответ]

Сообщение от vitalets:
А что, Сорярис 600 тыс. стОит????

Под 500 он стоит, а ЭТО - в районе 250. [Ответ]

Сообщение от В.В.Путин:
ЭТО

344 000 с кондеем, ГУРом и 2 ЭСП... и 1,5 двигуном. Тильки паливо без свинцю! [Ответ]

Сообщение от :
Под 500 он стоит, а ЭТО - в районе 250.

250 он стоил в начале 2010 года, когда я думал - брать его или нет

Что до Соляриса - можно существенно ближе к 400 в базовой комплектации найти. Или Поло Седан. [Ответ]

Сообщение от Роман79:
344 000 с кондеем, ГУРом и 2 ЭСП... и 1,5 двигуном. Тильки паливо без свинцю!

Сообщение от :
Что до Соляриса - можно существенно ближе к 400 в базовой комплектации найти. Или Поло Седан.

ЭТО от 255, Солярис - от 433. Разница - 178 т.р. - это целая пропасть для потенциальных покупателей Шанса. Чаще всего на тот же Шанс уже "чуть-чуть добавили" с помощью кредитов и дальше добавлять некуда. А ещё я уверен, что ни Солярис, ни Поло в базе вы никогда не найдёте в салоне, их придётся очень долго ждать в отличие от ЗАЗа. [Ответ]