Сообщение от :
Российская авиастроительная компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) за три дня работы международного авиасалона Фарнборо в Великобритании смогла подписать 60 твердых контрактов на покупку самолетов Sukhoi Superjet-100 и договориться о поставке еще 34 машин.

В понедельник ГСС заключила твердый контракт с индонезийской авиакомпанией Kartika Airlines на продажу 30 Superjet на $951 миллион с поставкой в 2012-2015 годах.

Второй твердый контракт на 30 самолетов заключила сбытовая компания Superjet International с бермудской лизинговой компанией Pearl в среду. Также был заключен опцион еще на 15 самолетов.

Кроме того, ГСС подписала два протокола о намерениях на поставку самолетов.

Во вторник компания договорилась о поставке 12 самолетов и опционах на 12 машин с тайским авиаперевозчиком Orient Thai Airlines, а в среду - с российской Газпромавиа на поставку 10 машин.

Таким образом, итог трех дней авиасалона для ГСС - твердые контракты на 60 самолетов на сумму $1,9 миллиарда, опцион на 15 машин стоимостью почти $500 миллионов и договоренность о покупке лайнеров еще на $1 миллиард исходя из каталожной цены самолета, которая составляет $31,7 миллиона.

По словам представителя ГСС Ольги Каюковой, теперь портфель заказов ГСС вырос до 161 твердого контракта.

Глава Сухого Михаил Погосян на пресс-конференции во вторник подтвердил объявленные ранее планы поставить первый самолет Аэрофлоту в конце 2010 года, добавив, что лайнер уже прошел 70 процентов всех необходимых испытаний.

Региональный самолет SSJ, рассчитанный на 78-98 пассажиров, был разработан в партнерстве с Boeing и итальянской Finmeccanica. В разработке авионики и двигателей участвовали французские Thales и Safran.

Проект Superjet предполагает производство до 1.000 самолетов, которые, по замыслу ГСС, будут ориентированы, главным образом, на международные рынки.

Первыми покупателям SSJ должны стать Аэрофлот, заказавший 30 самолетов, и Армавиа.

В начале 2009 года производители заявляли, что заказчики начнут получать самолеты в конце 2009 года, первый лайнер Аэрофлот должен был получить в ноябре, но поставки неоднократно откладывались.

ГСС на 75 процентов минус 1 акция принадлежит холдингу Сухой, входящему в Объединенную авиастроительную корпорацию; блокпакетом владеет итальянская Alenia Aeronautica, дочка Finmeccanica.

Входящая в ОАК корпорация Иркут в последний день авиасалона подписала один твердый контракт на 50 самолетов МС-21 с компанией Crecom на сумму более $3 миллиардов, однако сам самолет пока находится на стадии эскизной разработки, а начало его поставок запланировано лишь на 2016 год.

ОАК находит себе клиентов, используя контакты и кредит доверия Сухого и Иркута, которые были сформированы во время военных поставок, сказал гендиректор компании Infomost Борис Рыбак.

Эксперта не удивляет, что твердый контракт был подписан на МС-21, существующий только на бумаге. Первые Dreamliner тоже были проданы на стадии эскиза, напомнил он.

"Все логично: как крупные мировые авиакомпании доверяют Boeing, так азиатские правительства доверяют ОАК, Иркуту и Сухому", - говорит он.

"Я бы больше удивился, если бы МС-21 сейчас купил крупный иностранный перевозчик с мировым именем", - говорит он.

Рыбак также не видит ничего страшного в задержке поставок Superjet: "Весь опыт создания гражданских самолетов последних 10 лет показывает, что ни одни самолет не был сдан в срок".