Сообщение от kork:
Я еще не вполне умею пользоваться форумом. Прочитайте мое сообщение в разделе "Воронежский авиационный узел" №55. Я там рассказываю немного про историю этого аэропорта. И почему улица Хользунова названа именно так.

непонятна ваша цитата:

Сообщение от :
этот аэродром находился на "нынешней улице Хользунова, где старый аэропорт"

аэродром или взлётная полоса? это две разные вещи. и как тогда объясните удалённость места высадки первых парашютистов, где сейчас стоит памятник. он от Хользунова далековат [Ответ]

Сообщение от kalgri:
аэродром или взлётная полоса? это две разные вещи. и как тогда объясните удалённость места высадки первых парашютистов, где сейчас стоит памятник. он от Хользунова далековат

Не придирайтесь к словам. Вся информация есть в этой теме - взлётная полоса была примерно по улице Лизюкова, но основные здания аэропорта по улице Хользунова, поэтому все знают его как аэропорт на Хользунова.
Высадка парашютистов никакого отношения к аэропорту на Хользунова не имеет. Да и не было ещё этого аэропорта в 1930 году, по-моему. [Ответ]

сейчас я придерусь
аэродром и аэропорт это разные понятия
аэродром - комплекс сооружений "... обеспечивающий взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров..." включая воздушное пространство и ВПП

аэропорт - это служба перевозки

Сообщение от kalgri:
и как тогда объясните удалённость места высадки первых парашютистов, где сейчас стоит памятник. он от Хользунова далековат

гы))))) отличный вопрос!!
если памятник не врёт... получается, первые десантники приземлились в гущу леса.. немного не дотянув до аэродрома Воронеж-1 [Ответ]

Сообщение от Alex66:
взлётная полоса была примерно по улице Лизюкова, но основные здания аэропорта по улице Хользунова, поэтому все знают его как аэропорт на Хользунова.

аэродром не мог быть в пределах одной улицы. если здания аэродрома находились по ул. Хользунова, а сама взлётка по ул. Лизюкова - тогда всё складывается. и памятник сотоит на месте, поскольку парашютистов выбрасывают на лётное поле а за точку прицеливания могли взять центр полосы [Ответ]

Сообщение от kalgri:
аэродром не мог быть в пределах одной улицы. если здания аэродрома находились по ул. Хользунова, а сама взлётка по ул. Лизюкова - тогда всё складывается. и памятник сотоит на месте, поскольку парашютистов выбрасывают на лётное поле а за точку прицеливания могли взять центр полосы

взлётной полосы не было. было лётное поле
ничего не складывается. посмотрите а-фото. точно лесок был на месте сейчашнего знака [Ответ]

Сообщение от kalgri:
аэродром не мог быть в пределах одной улицы. если здания аэродрома находились по ул. Хользунова, а сама взлётка по ул. Лизюкова ............

Именно это и имелось в виду. Здания - на Хользунова. Летное поле - по Лизюкова.
Кстати, в 70-е, район института исскуств, и в частности памятного знака, это было голе, заросшее травой в полроста человека. И поле очень обширное. Все пространство оограниченное ул. Лизюкова и Б. Победы, с вкраплениями маленьких рощиц. Это поле использовалось горожанами под незаконные огороды, а ребятня ходила туда воровать арбузы. [Ответ]

Сообщение от kork:
Именно это и имелось в виду. Здания - на Хользунова. Летное поле - по Лизюкова.
Кстати, в 70-е, район института исскуств, и в частности памятного знака, это было голе, заросшее травой в полроста человека. с вкраплениями маленьких рощиц.

Лётное поле не ограничивалось Лизюкова..
На а-фото отчётливо видно две проплешины. Это, очевидно,основные места аэродрома. Они восточнее Жукова


Изображения
[Ответ]

Сообщение от kalgri:
и как тогда объясните удалённость места высадки первых парашютистов, где сейчас стоит памятник. он от Хользунова далековат

Сообщение от O Dэ:
гы))))) отличный вопрос!!
если памятник не врёт... получается, первые десантники приземлились в гущу леса.. немного не дотянув до аэродрома Воронеж-1

Место расположения памятника и точка приземления первых десантников между собой абсолютно никак не связаны.

http://www.kp.by/daily/24551/727961

Сообщение от :
...Во-первых, долго не могли определиться с местом, - вспоминает Елецких. - Сам десант высадился у хутора Клочково, сейчас это район Тепличного. Но я предложил место у академии искусств - там большой парк, и на этом месте когда-то оканчивалось аэродромное поле, а значит, и здесь тогда прыгали парашютисты и укладывали свои парашюты в полет...

[Ответ]

Сообщение от SERG16:
Место расположения памятника и точка приземления первых десантников между собой абсолютно никак не связаны.

http://www.kp.by/daily/24551/727961

ну это теперь объяснять всем упаришься)

Сообщение от :
памятный знак на улице Лизюкова ― он установлен там, где второго августа 1930-го года совершил высадку первый воздушный десант.

http://www.gubernia-tnt.ru/news/arhi...ov_poyavitsya/ [Ответ]

Сообщение от O Dэ:
аэропорт - это служба перевозки

Аэропо́рт — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Сообщение от kork:
До войны гражданская авиация была в зачаточном состоянии. В большинстве случаев она исползовала не специалицированные гражданские аэропорты, а аэропорты других ведомств. И на Воронежском аэродроме ОСО садились самолеты гражданской авиации. Поэтому до войны,ну и во время войны, этот аэродром никто не называл гражданским аэропортом.

И что это значит? Слово "гражданский" в названии не фигурировало, а как могло быть иначе? Разве писали или говорили "Гражданский аэропорт Харькова"? Сути это не меняло, по своим функциям это был именно гражданский аэропорт. Даже само название "аэропорт" говорит о гражданском использовании.
В 1938 году через Воронеж проходили три линии дальнего следования: Москва-Воронеж, Москва-Сталинград и Москва-Астрахань. В среднем аэропорт (на тот же 1938 г.) ежедневно пропускал 12-15 почтово-пассажирских самолетов. Ввиду расширения количества авиалиний в 1939 году, в октябре 1938 года летно-технический состав прошел курсы повышения квалификации в Москве.
За один квартал 1939 года перевезены 562 пассажира, 2,34 тонн почты и 21 тонна груза. Построено новое здание временного аэровокзала с буфетом и комнатами отдыха.
Воронежский аэропорт использовался и самолетами авиационного отряда:
"Летчики отряда опыляют с воздуха леса, ведут борьбу с сельскохозяйственными вредителями, малярией и оказывают санитарную помощь населению...
Громадную, благородную работу ведет санитарное звено отряда, руководимое т. Милошниковым. Его самолеты уже оказали экстренную помощь 500 больным...
С увлечением работают на воздушных трассах молодые летчики. В коллективе окрепли, возмужали, обогатили себя большим летным опытом летчики Хоняков, Губин, Баев, Усков, Константинов. Заслуженным авторитетом пользуются здесь стахановцы - инженер т. Герасимов, авиатехник т. Панченко, моторист т. Грязев. Их отличной работе аэропорт во многом обязан и своими высокими производственными показателями и безаварийностью.
Воронеж-аэропорт продолжает расти. Каждый год будет связывать его новыми благоустроенными воздушными трассами с различными уголками необъятной советской земли".
П. Рассказов, заместитель N-ского отряда Гражданского воздушного флота.
Еще картинки из жизни аэропорта 1939 года:
"Ранним утром... на его территории появляются группы курсантов аэроклуба. Они выкатывают из ангаров легкие бипланы и приступают к занятиям.
Ровно в 7 часов 15 минут приземляется прибывшая из Москвы и направляющаяся в Сталинград пассажирская машина "СТАЛЬ-3".
Через 45 минут поднимаются в воздух два почтовых самолета..."
* * *
"Колеса воздушного экспресса мягко касаются земли. Десятиместный красавец послушно останавливается на площадке аэропорта. Из мягких и уютных кабин самолета выходят пассажиры.
Пока стахановская бригада мотористов и заправщиков осматривает самолет, заправляет его горючим и маслом, пассажиры отдыхают в беседках, закусывают в буфете, просматривают свежие газеты и журналы.
Через 20 минут самолет снова отрывается от земли, ложится на заданный курс и скоро исчезает за горизонтом".
Обычная жизнь гражданского аэропорта или просто аэропорта, это уж как будет угодно. [Ответ]

Август. 1940 год. Газета Коммуна. Обратите внимание, самолеты приближаются к Ипподрому, а он в этом году был только открыт. Они видимо только начали подъем
Изображения
   

[Ответ]

Коммуна 23 июня 1946 года
Изображения
  [Ответ]

Газета Коммуна от 18.12.1948 г.
Изображения
  [Ответ]

Авиационный билет 1967 года с аэропорта на Хользунова. Посмотрите на фамилию хозяина билета. Хранится уже 48 лет.
Изображения
  [Ответ]

Березянский? О чем фамилия говорит?) [Ответ]

Сан Саныч нашелся? [Ответ]

Сообщение от Трамвай 311:
Березянский? О чем фамилия говорит?)

А меня улыбнуло.
Билет говорит,что Александр летел из Воронежа через Москву в Хабаровск.Вспомнилось свое....Из своего города направлялся на смену экипажа в Китай,
В Киев дунули на НЕОПЛАНЕ а далее полетели:Киев-Амстердам-Гонконг. [Ответ]

Сообщение от Одесса алексей:
А меня улыбнуло.
Билет говорит,что Александр летел из Воронежа через Москву в Хабаровск.Вспомнилось свое....Из своего города направлялся на смену экипажа в Китай,
В Киев дунули на НЕОПЛАНЕ а далее полетели:Киев-Амстердам-Гонконг.

Спасибо Арексей! С Воронежа летел до Москвы на АН-24, а с Москвы в Хабаровск аж на ТУ-114 и без посадок за 8 часов. А вот билетик сохранил. Тогда использовал самолет чтобы продлить свой отпуск еще на 5-6 суток. [Ответ]

Сообщение от Одесса алексей:
А меня улыбнуло.
Билет говорит,что Александр летел из Воронежа через Москву в Хабаровск.Вспомнилось свое....Из своего города направлялся на смену экипажа в Китай,
В Киев дунули на НЕОПЛАНЕ а далее полетели:Киев-Амстердам-Гонконг.

Когда-то в Хабаровске местные ребята рассказывали, как летали в командировку на Чукотку через Москву. Прямого сообщения там нет. [Ответ]

Сообщение от Витя:
Когда-то в Хабаровске местные ребята рассказывали, как летали в командировку на Чукотку через Москву. Прямого сообщения там нет.

Это видимо из преданий.... [Ответ]

Locall, нет. У нас на работе новый Чукотский филиал хотели к старому Хабаровскому присоединить. По карте ближе всего оказался. Прочитали логистику, прослезились, отказались. [Ответ]

Сообщение от Витя:
Locall, нет. У нас на работе новый Чукотский филиал хотели к старому Хабаровскому присоединить. По карте ближе всего оказался. Прочитали логистику, прослезились, отказались.

А ЭТО ЧТО? [Ответ]

Locall, значит появился - раз в неделю по четвергам туда и обратно. Но и на нем пришлось бы целую неделю в Анадыре сидеть. [Ответ]

Витя, Ну не знаю. В шестидесятых годах наш запасной аэродром там был. В Анадыре. Своеобразный аэродром подскока. Да даже в те времена ИЛ-12, ИЛ-14, ИЛ-18 уверен было много рейсов на Чукотку.
Но я не настаиваю на обратном сказанным Вами. [Ответ]

Locall, ну до перестройки и наш Воронежский аэродром совсем не скучал. [Ответ]

В 1965 году летел из этого аэропорта на АН-24 в Москву... Мне 6 лет, младшему брату - полгода, он в люльке для младенцев лежал - были такие в комплекте самолёта, подвешивались на спинку впереди стоящего сидения. Эх, детство...

Потом через пару лет на "кукурузнике" отсюда же проводились воздушные экскурсии над Воронежем - и я с большим удовольствием полетал. Отец остался на земле, а я - в самолете. Один круг над городом - воспоминания на всю жизнь. [Ответ]

Сообщение от ВладимирЕлецких:
Фотки по аэропорту.

нижнее слева фото с нового Аэропорта - этот ангар стоял слева, если подъезжать к аэропорту. там располагались здание авиаотряда и местные линии [Ответ]

Фото из интернета. Набор открыток "Воронеж 60-х", автор Борис Касаткин.

Аэропорт запомнился двумя моментами. Это первый мой полёт из Воронежа в Москву весной 1963 года на ЛИ-2. Самолёт у которого заднее колесо маленькое, отчего фюзеляж задран носом вверх. В салоне, на переборке с правой стороны от двери в кабину пилотов, висел высотомер.Круглый циферблат и две стрелки как у часов, одна показывала метры а другая километры над землёй. В полёте часто попадались воздушные ямы и метровая стрелка колебалась. В самолёте разрешалось курить и курильщики, сидя в креслах, дымили вовсю.

Запомнился рейс на АН-24 из Ленинграда в Воронеж. К городу подлетали вечером в темноте. Перед нашим прилётом прошёл сильный летний дождь и аэропорт закрыли. Без каких-либо объяснений самолёт два раза облетел Воронеж. Летали ниже облаков и весь город был как на ладони. Приземлились на военном аэродроме в Шилово. Как только стих шум двигателейв салоне наступила неимоверная духота. Продержали нас в самолёте почти целый час объявив, что военные разыскивают трап. Среди пассажиров было много маленьких детей, сидящих на руках родителей и громко плачущих. Когда подали автобус нашёлся и трап, обычная приставная лестница. Стало понятно, что задержка нашей эвакуации объяснялась долгой организацией транспорта.
Изображения
  [Ответ]

Сообщение от Э.Д.С.69:
Летали ниже облаков и весь город был как на ладони.

а мне вот интересно, такие полёты над Воронежем через экскурсионные бюро организовывали или нет?
дело в том, что в конце 60-х детей (там, где я училась в то время) однажды приглашали полетать. то ли за 3 руб, то ли за 1руб. - чей-то папа-лётчик организовывал [Ответ]

O Dэ,

Вот и я выше именно свою экскурсию на "кукурузнике" вспоминал... однако в силу малолетства не знаю, через бюро или как. А у отца, увы уже не спросишь... [Ответ]