Большой Воронежский Форум Mobile

[QUOTE=whisper;15672874уже демонтированы полы и перила на втором этаже здания аэровокзала, проведена частичная перепланировка помещений, изготовлены вентиляционные коробы и частично смонтированы в некоторых помещениях, усилены потолки, начаты работы по ремонту фасада здания.
[/QUOTE]

А... ХА-ХА!!
Это позволит садиться на раздолбаной короткой ВПП международным рейсам!!!

Ха-ха-ха!!
"Полет" как был монополистом Воронежского аэоропорта, так и остался и останеться!! Все будут летать на Ан-24! НИкакой СААБ или Боинг на нашу полосу не сядет, а ее реконструировать или делать дополнительную НИКТО нИКОГДА НЕСОБИРАЛСЯ!! Они что - дураки? Денги терять? [Ответ]

SAAB, ATR, Bombardier сядут, остальные уже нет. Воронеж проходящий город, тут нет постоянных прямых рейсов, все через Москву летят, было бы хорошо если такая полоса появится. [Ответ]

ну полоса не раздолбанная, ее реконструировали уже, она короткая, но позволяет принимать боинги 737, просто кто то ("полет") затягивает оформление допуска для данного типа самолетов. Еще в том году на этих самолетах Оренбургские авиалинии хотели чартер пустить из Воронежа, но аэропорт допуск не оформил, ссылались на неподготовленные рулежные лорожки и перрон(( а полоса норм, конечно не для трансконтинентальных самолетов, но ведь рейсы, например, в Нью - Йорк, да и в тот же Владивосток или на Камчатку вряд ли будут востребованы [Ответ]

Сообщение от RDS:
Все будут летать на Ан-24! НИкакой СААБ или Боинг на нашу полосу не сядет, а ее реконструировать или делать дополнительную НИКТО нИКОГДА НЕСОБИРАЛСЯ!! Они что - дураки? Денги терять?

В прошлом году была проведена реконструкция ВПП, она может принимать и Бониг 737 и Аэробус 320. Но еще не реконструировали рулежные дорожки и перон. То есть самолет сядит (ксатии в прошлом году сборная России прилетела в Воронежа на Ту-154, который соизмерим с Боинг 737 и Аэробус 320), но вырулить к перону пока нельзя.
"Полет" не использует Ан-24, Саабы прекасно садяться в Воронеже уже лет пять. [Ответ]

whisper, на Урал и в Сибирь часто по работе и не только народ летает, можно было сделать прямой рейс, чтоб не летать в Москву, Боинг 737-400 и 737-500 вполне подошли бы, тот же UTair делает рейсы. [Ответ]

Сообщение от Twister83:
whisper, на Урал и в Сибирь часто по работе и не только народ летает, можно было сделать прямой рейс, чтоб не летать в Москву, Боинг 737-400 и 737-500 вполне подошли бы, тот же UTair делает рейсы.

Так "Руслайн" на своих "Бомбардье" обещает рейсы из ВРН даже в Красноярск.

Сообщение от :
После завершения реконструкции аэропорта, авиакомпания «РусЛайн» намерена осуществлять большее количество рейсов, чем сейчас. Только в Москву будет летать четыре самолета в день. Кроме того, планируется, что из Воронежа можно будет улететь в Волгоград, Самару, Казань, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, а также, возможно, в Киев, Минск и Калининград.

[Ответ]

так в новосибирск и екатеринбург рейсы летом есть всегда вроде (в екатеринбург точно), правда это "полет" с конскими ценами, дешевле через москву

Немного информации:
Размеры полосы аэропорта Чертовицкое 2300х45 м
Потребная длина ВПП для Boeing 737-800 (одна из современных модификаций самолета Boeing 737) составляет 2040 м

в этом году вроде перрон и рулежные дорожки реконструировать должны. [Ответ]

Сообщение от Kлетчатый:
Так "Руслайн" на своих "Бомбардье" обещает рейсы из ВРН даже в Красноярск.

В принципе можно, старшие модели CRJ по расстоянию до 3000 тянут.
Омск, Новосибирск, Сургут, Екатеринбург, тоже можно включить. [Ответ]

Сообщение от whisper:
Немного информации:
Размеры полосы аэропорта Чертовицкое 2300х45 м
Потребная длина ВПП для Boeing 737-800 (одна из современных модификаций самолета Boeing 737) составляет 2040 м

whisper, длина ВПП в воронежском аэропорте 2200 м, википедия тут немного врёт. Но даже не в длине дело. Для ВПП существует такая характеристика, как PCN - классификационное число покрытия, которое должно соотноситься с ACN - классификационным числом воздушного судна. Так вот, согласно сайту Воронеж-Авиа, полоса аэропорта Чертовицкое имеет PCN 19/R/C/X/T - это жёсткое покрытие низкой прочности, а для Б737/A320 для такой полосы ACN составляет около 40, т.е. в два раза выше. ACN меньшие 19 имеют самолёты saab2000 (14), saab340 (8), crj200 (16), ан-24 (11), atr42 (11), ту134 (15) все эти типы к нам и летают. [Ответ]

Boeing 737-800 пока мало в UTair, да и с учетом дальности полета, на мелкие расстояния нет смысла ему лететь. Если из Воронежа, то или в Европу или в сторону Сибири и т.п. [Ответ]

Ура Воронежскому аэропорту! Я перестал ездить на машине в Москву и Питер, - теперь только летаю. Очень удобно, вернулась цивилизация наконец-таки. [Ответ]

Сообщение от whisper:
так в новосибирск и екатеринбург рейсы летом есть всегда вроде (в екатеринбург точно), правда это "полет" с конскими ценами, дешевле через москву

Кстати, мне в Екатеринбург надо, но про рейсы ничего не слышал из Воронежа. [Ответ]

Рейсы в Екатеринбург у Полета есть. Раз или два в неделю. А насчет прочности полосы... Ту-154 как тогда осенью приземлился? Он довольно тяжелый [Ответ]

Сообщение от whisper:
А насчет прочности полосы... Ту-154 как тогда осенью приземлился? Он довольно тяжелый

Воронежский аэропорт никогда не имел допуска на приём Ту-154. Если такой случай действительно имел место, то это могло быть только разовое разрешение, со значительными ограничениями по загрузке самолёта. К регулярным полётам это не имеет отношения. [Ответ]

Народ, какие б737 и а320? У нас маршрутки saab340 еле заполняются.

Полеты в разные города России - хорошо, безусловно. Но каков трафик? Сколько должен стоить билет, чтобы сервис окупался? saab2000/srj200 - это разумный предел для нашего аэропорта.

Основное направление - Москва, безусловно. Так было и так будет еще долго. И это как раз тот случай, когда лучше меньше, но чаще, ибо до Москвы 5 часов езды на машине и 6-7 на автобусе, причем в самом ближайшем будущем будет еще меньше. Только регулярный сервис с промежутком между рейсами не более 1.5-2 часов может обеспечить самолету конкурентоспособность. Главное преимущество самолета - скорость доставки - съедается трансферами в аэропорт/из аэропорта и временем ожидания рейса.

Сейчас, если мне действительно срочно (прямо щаз!) надо в Москву, мне во сто крат проще прыгнуть на машину и доехать. А если нас таких 2-3 человека, то окупится даже такси.

Upd:
Забыл про курортные направления. ИМХО кроме московских рейсов, летом будет неплохо заполняться Анапа/Геленджик/Сочи. При гуманной цене, разумеется. [Ответ]

С учетом трансферных перелетов (из Воронежа сразу билет до конечной точки) через Москву, получается немного дешевле чем брать билеты по отдельности. Пока других вариантов нет. [Ответ]

в пятницу вечером поехал в Москву по делам на поезде. Одно из своих сообщений в форум про ту 154, писал с телефона, когда ехал обратно, так вот, хочу сказать, что я так з.....ся в этом поезде! туда ехал в плацкарте, обратно в купе. Были бы пару тысяч лишние, полетел бы самолетом! И хрен с этим трансфером! Я с Павелецкого до Шереметьево добрался всего за час! Сначала на метро, а потом от речного вокзала до терминала D на маршрутке. Поэтому, если надо добраться быстро - лучше самолета нет! Тут говорили про то, что рейсы не востребованы до Москвы... они очень даже востребованы, иначе их бы не было так много, а всего лишь пару в день, как в городах типа Липецка. А так и UTair второй рейс открыл и Rusline. А еще после поезда и автобуса выходишь, ощущение, что не мылся неделю. Для деловых людей это вообще не вариант. [Ответ]

Сообщение от Alexej:
whisper, длина ВПП в воронежском аэропорте 2200 м, википедия тут немного врёт. Но даже не в длине дело. Для ВПП существует такая характеристика, как PCN - классификационное число покрытия, которое должно соотноситься с ACN - классификационным числом воздушного судна. Так вот, согласно сайту Воронеж-Авиа, полоса аэропорта Чертовицкое имеет PCN 19/R/C/X/T - это жёсткое покрытие низкой прочности, а для Б737/A320 для такой полосы ACN составляет около 40, т.е. в два раза выше. ACN меньшие 19 имеют самолёты saab2000 (14), saab340 (8), crj200 (16), ан-24 (11), atr42 (11), ту134 (15) все эти типы к нам и летают.

нашел на этом сайте http://www.aviapages.ru/airports/764...08598538.shtml вот что:
PCN 21/R/C/X/T
Может PCN 19/R/C/X/T было до реконструкции или на этом сайте ошиблись просто?(( А ВПП там действительно 2200 м.
Еще нашел:
http://www.agaa.ru/activity/stroy/passport/voronezh.pdf
согдасно этому документу сейчас наша полоса имеет PCN 33/R/C/X/T [Ответ]

Сообщение от whisper:
Еще нашел:
http://www.agaa.ru/activity/stroy/passport/voronezh.pdf
согдасно этому документу сейчас наша полоса имеет PCN 33/R/C/X/T

Только не имеет, а должна иметь после реконструкции. Но, судя по всему, на данный момент сертификация аэродрома не проводилась, и официально PCN остаётся 19. Да и рулёжные дорожки никто и не думал реконструировать, они по прежнему покрыты раскрошенными бетонными плитами с пучками травы на стыках.
А вообще, большое спасибо за ссылку на документ. Получается, что целью реконструкции являлось получение допуска на Ту-154 - тип, выводимый из эксплуатации, у него ACN 28. А до Б737 мы и после реконструкции в полном объёме не дотянем - у них АСN 39 и выше. В лучшем случае можно будет ожидать допуск Б737-500 с ограничениями. [Ответ]

Сообщение от Avtopilot:
Народ, какие б737 и а320? У нас маршрутки saab340 еле заполняются.

Полеты в разные города России - хорошо, безусловно. Но каков трафик? Сколько должен стоить билет, чтобы сервис окупался? saab2000/srj200 - это разумный предел для нашего аэропорта.

Avtopilot. А ты прав и не прав одновременно.
Сейчас действительно спрос маловат и пожалуй востребован только в Москву.
Но ведь цена зависит от масштаба перевозок.
Если бы европейские цены на билеты.... За 1000-1500 в Питер отбоя бы от желающих не было.
Т же самое можно было бы перевести все рейсы из макрорегиона (ЦЧР) в ту же Прагу или вообще сделать чиповую связку Чертов.-Turany.
Собственно как центральный аэропорт макрорегиона он мог бы иметь совсем другой трафик.
Но такие проекты нашим воронежским жлобам не по плечу, вот Савченко сделал бы. И может сделает из своего, хотя у него географического положение не очень. [Ответ]

Vvrn, если верить Alexej, реконструкция не позволит принимать Боинги и Эйрбасы. В этом свете рассуждения о хабе, пусть даже региональном, сродни рассуждениям о метро в Воронеже. Вторую реконструкцию сразу после первой делать не будут.

В "Полете" совершенно правильно сделали, что ушли на меньший класс ВС. Они сейчас обеспечивают неплохую периодичность, приучая тем самым народ летать. Что касается цен, то о чем тут говорить, если один только аэропортовский сбор больше, чем стоимость автобуса или сидячего поезда до Москвы. С такими ценами, да с новой М4 никакого взрывного роста авиаперевозок не будет. [Ответ]

Сообщение от Avtopilot:
В "Полете" совершенно правильно сделали, что ушли на меньший класс ВС. Они сейчас обеспечивают неплохую периодичность, приучая тем самым народ летать. Что касается цен, то о чем тут говорить, если один только аэропортовский сбор больше, чем стоимость автобуса или сидячего поезда до Москвы. С такими ценами, да с новой М4 никакого взрывного роста авиаперевозок не будет.

Дык, я не спорю о текущем уровне спроса.
Да, действительно полет со своими самолетиками его полностью удолетворяет.

Но вот я летел из Праги в Москву за какую-то смешную сумму, кажись 1200 рублей. С хавчиком.
Вот если поставить такую цену скажем на Питерский рейс, не говоря уж о московском, че не наберем народу на Боинг ?
Это совсем иной уровень спроса, совсем иной масштаб перевозок и себестоимости.
или вот сейчас чешские власти думают, как сделать цену для чипового тура в чехию для россиян 200 евро.
Если сделать чиповые рейсы воронеж- прага, воронеж-брно можно собрать нехилый турпоток со всех окрестных областей. А не гонять их через в Москву.
Но это опять нужно свести воедино туроператоров, авикомпании, местные власти Брно и т.д.
Т есть потенциальный спрос есть и похоже тот же сосед губернатор это понимает.
А полет, мля, как собака на сене. И сам не хочет и другим палки в колеса вставляет.

Сообщение от Avtopilot:
реконструкция не позволит принимать Боинги и Эйрбасы. В этом свете рассуждения о хабе, пусть даже региональном, сродни рассуждениям о метро в Воронеже. Вторую реконструкцию сразу после первой делать не будут.

О чем и речь, нах бы она нужна тогда. [Ответ]

Тут как с маршрутками. Если знаешь что она раз в полчаса ходит, то ты ее и ждать не будешь, проще на перекладных с пересадкой, а если у нее интервал 10 минут то можно и подождать но доехать без пересадок и прямо до точки. Так и с самолетами если бы летали по востребованным направлениям и с регулярной периодичностью, то и народа больше бы летало. [Ответ]

Сообщение от YURGEN:
. Так и с самолетами если бы летали по востребованным направлениям и с регулярной периодичностью, то и народа больше бы летало.

Не забываем про главное- цену проезда.
На маршрутку за 100 рублей не много будет желающих, ходи она хоть каждую минуту. [Ответ]

Вчера побывала в аэропорту в отделе международных перевозок, слезы за наш Воронеж и раздражение, пока прошли таможню и паспортный контроль про отдых забылось, хотя начало забываться когда только сели в самолет. Аэропорт- это первое впечатление прибывших в горд людей.Позор!Когда нибудь станет наш аэропорт по настоящему достойным названия международный!? [Ответ]

Аэропорт Воронежа стал тормозом развития региона

Известные гранды европейского футбола итальянский "Ювентус" и испанская "Валенсия" готовы прилететь в Воронеж на товарищескую встречу с "Факелом". Однако, культовые команды, летая на своих клубных самолетах, не могут произвести посадку в воронежском аэропорту. Это и стало камнем преткновения в переговорах между руководствами клубов.
Как сообщает официальный представитель воронежского клуба, "руководящий штаб «Факела» продолжает вести активные переговоры с потенциальными соперниками нашей команды по международному товарищескому матчу, который намечен на 4 августа. Сыграть с «Факелом» были готовы итальянский «Ювентус» и испанская «Севилья», но решающую роль в итоговом отказе сыграло то, что воронежский аэропорт не может принимать большие авиалайнеры, на которых летают вышеназванные клубы. Сейчас рассматривается возможность проведения матча с «Валенсией» - эта встреча может состояться, если испанская сторона согласится прилететь своим самолетом в Москву и пересядет на предоставленный воронежцами SAAB, который уже доставит гостей в наш город. Решение по этому вопросу будет принято в начале следующей недели".

Надо сказать, что авиакомпания "Полет", владеющая аэропортом, не торопится модернизировать воздушные ворота столицы Черноземья. Сосредоточив в одних руках парк самолетов и аэропорт, компании попросту не выгодно запускать на местный авиарынок крупных авиаперевозчиков на больших самолетах. Поэтому цены на перелеты из Воронежа не сравнимы с перелетами из Москвы. Воронежцы побогаче, не считающие деньги, летают по делам и на отдых из областного центра, те же, кто хочет сэкономить отправляются в путешествия из Москвы. Оттуда можно улететь, к примеру, в Чехию, Болгарию или Германию в два раза дешевле.

В начале, губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, как нормальный представитель рыночных отношений, критиковал ситуацию, говоря, что нельзя, что бы стратегический для региона аэропорт и авиакомпания находились в одних руках. Потом неожиданно критика прекратилась... Однако, если регион должен стать лидером в Центральном Черноземье, то без нормального аэропорта Воронежской области обойтись нельзя. Это резко увеличит международные связи, приток капитала, поднимет Воронеж на принципиально новый уровень. Если владельцы аэропорта не хотят честной конкуренции, то региональным властям стоит задуматься о строительстве альтернативного аэропорта с возможностью приема дальнемагистральных самолетов. Это позволит перетянут на себя сильно перезагруженный столичный авиапоток, региону получить хоришие дополнительные доходы, жители Воронежа могут летать прямо из города в любую точку мира, и наконец, "Ювентус", "Валенсия" и другие известнейшие команды смогут приезжать в Воронеж.

http://vrn.vestipk.ru/?p=26209 [Ответ]