А ДЕвки говорят что пыж женское авто это потому что дают вам намек чтобы им такой же купили. [Ответ]

dema, 1.8Т - пятиклапанный(!) двигатель с турбонаддувом - мощный(150л.с) и моментный(210н*м) двигатель, но до 1800оборотов откровенно спит(привет экологии). Да и надежный при условии качественного ухода.

А фольксвагеновский двухлитровый - не очень мощный(115л.с), да и крутящий момент мог бы быть и побольше(170н*м/2600об), но он тяговитый на низах, очень эластичный и очень надежный(в сравнении с Пежо - вообще вечный). Да и ремонтировать его можно в любой мало-мальски приличной мастерской(конструкция изучена всеми вдоль и поперек), а пежо - ТОЛЬКО у официалов, а сервис у них галимый.
Да и, в отличие от пежо, при обрыве ремня ГРМ не происходит ничего катастрофического(клапана с поршнями не встречаются), а на пыжике мало того, что ремень менять через 60 000км, так еще и при обрыве последствия - вплоть до замены блока цилиндров с потрохами!!! [Ответ]

KEHT100, ****ец.ты еще недоволен.тему тебе подняли советы даем.а ты еще не доволен.
ато сидел тут."ну че.помогите.расскажите."теперь про самолеты гонишь.мы себе купим то,что захотим.ты за нас не волнуйся [Ответ]

EXIV, с 3000об. стартуют турбины с высоким давлением(как у Еволюшена, Импрезы и Вольво R-серий, например.),
а турбонаддув низкого давления дает напор уже с низких оборотов и единственная проблема вялости на низах - это подстраивание под экологические требования.
Кстати фольксвагеновский 2.0 экологией не обезображен и потому отлично тянет на низах и отклик на педаль у него живой. [Ответ]

Carlsson, но также есть 170 сильный 1.8Т [Ответ]

~phantom~, есть и 210-сильный на А3, не в этом дело.... [Ответ]

Carlsson, я к тому что ты пишешь пассатовский 1.8Т херовенький.так вот 170 намного интересней в плане азарта и драйверской манеры езды [Ответ]

~phantom~, покажи мне, где я писал, что 1.8Т - хреновенький!!!??? [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
~phantom~, есть и 210-сильный на А3, не в этом дело....

есть и 225 л.с. ауди ТТ [Ответ]

Carlsson,

Сообщение от Carlsson:
dema, 1.8Т - пятиклапанный(!) двигатель с турбонаддувом - мощный(150л.с) и моментный(210н*м) двигатель, но до 1800оборотов откровенно спит(привет экологии). Да и надежный при условии качественного ухода.
!

вот это я понял так ,что ты негативно относишься к этому двигу.
Инженер, причем здесь ауди ТТ.я про пассатовский двигатель 1.8Т 170лс
в ты про ауди [Ответ]

~phantom~, ты меня не так понял
Во-первых это отличный двигатель и я не могу относиться к нему негативно. Этот двигатель устанавливается на многие авто концерна VW/Audi и является вершиной их инженерии уже десять лет!
Есть также безнадувная версия - 125л.с, но она мало распространена.
С турбиной этот двигатель можно встретить на многих авто: Сеат леон/толедо, гольф, шкода октавия,суперб, ауди А3, А4, А6, ТТ, пассат, шаран, сеат альхамбра - наверн есть и еще авто с этим двигателем, но это то, что я вспомнил.

Его характеристики замечательны даже в самом маломощной турбоверсии, и на низах он тянет скверно только из-за требований к экологии(хотя это смотря с чем сравнивать), но потом следует мощный подхват. Пять клапанов на цилиндр обеспечивуют живой отклик на педаль и быструю, мощную раскрутку. На версиях с бОльшим кол-вом л.с - турбина имеет более высокое давление и уже начинает проявляться эффект турбоямы, но если держать обороты выше 2000, то эффективное ускорение всегда под правой ногой.

Кстати т.к он имеет объем 1.8, то попадает в таможенную категорию от1.5 до 1.8л и растомаживать его стоит всего 2700евро, тогда как двухлитровые конкуренты схожей мощности обходятся в 3500евро. Во-многом из-за этого на авторынке перегонщики гонят пассаты, А4 и А6 именно с этим двигателем.
Кстати в Америке этот двигатель самый популярный у пассатов и А4 и полно трех-четырех летних свежачков с полным приводом и богатой комплектацией за смешные деньги(9-12тыс.долл). Правда пробеги у них под 100 000миль, а то и больше и турбину скоро придется менять(минимум 1.5тыс.долл).

Но я нашел один хороший московский сайт turboost.ru и там предлагают отремонтировать турбину с соблюдением заводской технологии и использованием качественных фирменных комплектующих от производителя самих турбин, а не автопроизводителей(напомню - завод VW ставит на эти двигат. турбины Гаррет).
Цена вопроса - около 8 000руб - почти даром. Правда отзывов об этой фирме я еще не слышал. [Ответ]

почему нет постов рока!? [Ответ]

Сообщение от ~phantom~:
Инженер, причем здесь ауди ТТ.я про пассатовский двигатель 1.8Т 170лс
в ты про ауди

при том, что на всех маделях концерна ВАГ ставили один мотор 1,8т, мощностью 150-225 л.с.

Сообщение от Carlsson:
напомню - завод VW ставит на эти двигат. турбины Гаррет

напомню, на моторы 1,8т ставят турбины фирмы ККК. Гарретт стоит на дизельном моторе. [Ответ]

Инженер, ну да, перепутал - у меня-то дизель.... [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
~phantom~, ты меня не так понял
Во-первых это отличный двигатель и я не могу относиться к нему негативно. Этот двигатель устанавливается на многие авто концерна VW/Audi и является вершиной их инженерии уже десять лет!
Есть также безнадувная версия - 125л.с, но она мало распространена.
С турбиной этот двигатель можно встретить на многих авто: Сеат леон/толедо, гольф, шкода октавия,суперб, ауди А3, А4, А6, ТТ, пассат, шаран, сеат альхамбра - наверн есть и еще авто с этим двигателем, но это то, что я вспомнил.

Его характеристики замечательны даже в самом маломощной турбоверсии, и на низах он тянет скверно только из-за требований к экологии(хотя это смотря с чем сравнивать), но потом следует мощный подхват. Пять клапанов на цилиндр обеспечивуют живой отклик на педаль и быструю, мощную раскрутку. На версиях с бОльшим кол-вом л.с - турбина имеет более высокое давление и уже начинает проявляться эффект турбоямы, но если держать обороты выше 2000, то эффективное ускорение всегда под правой ногой.

Кстати т.к он имеет объем 1.8, то попадает в таможенную категорию от1.5 до 1.8л и растомаживать его стоит всего 2700евро, тогда как двухлитровые конкуренты схожей мощности обходятся в 3500евро. Во-многом из-за этого на авторынке перегонщики гонят пассаты, А4 и А6 именно с этим двигателем.
Кстати в Америке этот двигатель самый популярный у пассатов и А4 и полно трех-четырех летних свежачков с полным приводом и богатой комплектацией за смешные деньги(9-12тыс.долл). Правда пробеги у них под 100 000миль, а то и больше и турбину скоро придется менять(минимум 1.5тыс.долл).

Но я нашел один хороший московский сайт turboost.ru и там предлагают отремонтировать турбину с соблюдением заводской технологии и использованием качественных фирменных комплектующих от производителя самих турбин, а не автопроизводителей(напомню - завод VW ставит на эти двигат. турбины Гаррет).
Цена вопроса - около 8 000руб - почти даром. Правда отзывов об этой фирме я еще не слышал.

ну тогда ясно.я просто не понял тебя.тогда все сходится.хорошей машине-хороший двигатель.а про то,что ставится он на многие машины-знаю.и про 125 сильный тоже знаю.но этот так сказать - бюджетный,для спокойной езды.мне кажется современная машина должна иметь не меньше 150 лс.и неплохой крутящий момент.
чтоб и в городе плавненько ехать,и на трассе уверенно себя чувствовать. [Ответ]

а как же пыжи-то????? задолбали тут турбины с фольксвагенов обсуждать! [Ответ]

БУрУндУк, их двигатели не идут ни в какое сравнение с фольксвагеновскими.
Не французское это дело - машины клепать, их удел - духи, сыр и вино, а остальное все - ерунда. [Ответ]

Carlsson, юзал немцев (одного VAGа было штук 5-6), сейчас юзаю француза.
Ничего плохого не скажу про машину и двигатель Renault. Надежный, неприхотливый двигатель.
У приятеля дизельный Рено Лагуна Невада - юзает 4 года, ни разу проблем не было.
Второй приятель юзал 2хлитровый 307 - тоже самое, никаких нареканий. [Ответ]

Пойду рока попинаю. [Ответ]

Сообщение от Carlsson:
БУрУндУк, их двигатели не идут ни в какое сравнение с фольксвагеновскими.
Не французское это дело - машины клепать, их удел - духи, сыр и вино, а остальное все - ерунда.

самое главное - французам такое мнение глубоко пох, и они клепают далеко не самые плохие автомобили, при этом не заламывают бешеных цен, как немцы.
Да, соглашусь что б/у француза возможно и не стоит брать (как и любую б/у). Двиглы их - отстаете ребят от жизни.... Или 2 литра 180 лс без турбины(!!!) - это хреновый движок? Дизеля французские свежие - мечта поэта, жаль в Россию не идут... [Ответ]

KEHT100, Отпишусь вечером, ща нет времени, сцуко, работать заставляют..... Интересует что-то конкретное или так......? [Ответ]

Сообщение от БУрУндУк:
самое главное - французам такое мнение глубоко пох, и они клепают далеко не самые плохие автомобили, при этом не заламывают бешеных цен, как немцы.
Да, соглашусь что б/у француза возможно и не стоит брать (как и любую б/у). Двиглы их - отстаете ребят от жизни.... Или 2 литра 180 лс без турбины(!!!) - это хреновый движок? Дизеля французские свежие - мечта поэта, жаль в Россию не идут...

+1........ [Ответ]

я не говорил.что фанцузы полное Г.некоторые ничего.дизайн у них также оригинальный.немцы это немцы,а французы это французы.
но по-моему именно если про 307 говорить -цена поуть завышена на него. [Ответ]

по сравнению с чем завышена? есть один фактор завышения цен на французов - уже писал - цены в евро!
я свою брал год назад: 15500 евро: это было 520.000 руб., или 18.800 долл. Сейчас это будет: 542.000 руб., или 21.100 долл. [Ответ]

БУрУндУк, а что ты себе брал? [Ответ]

покупай ) француза [Ответ]

Wind@ws, эт ты кому?странныййййййййййййй.............
появилсо,написал 2 слова и исчез [Ответ]

Сообщение от ~phantom~:
БУрУндУк, а что ты себе брал?

ситроен С4 3d 1.6 VTRPack МКПП [Ответ]

БУрУндУк, так ты ситроена за 520 000 брал.?
ну так я и говорю завышена цена.
смотри:тот же мондео и класом выше,и мне кажется покомфортнее будет(по трассе точно).а цена почти такая же(правда за самую хреновенькую комплектуху) [Ответ]

пустой седан ОТ 21890$? (еще раз - я брал за 18800, про сейчас - да, пиндосские товары дешевле, никуда не деться)
нах он мне сдался (по устойчивости и комфорту на трассе с4 не уступает мондео, по безопасности и управляемости превосходит)?
Классом выше - ??????. Стаарая модель, америкосский ширпотреб - и дизайнерский фурор 2005-2006 года, пустая машина МОНДЕО (полная других денег стоит) - и полная электроника С4. Трактор - еще выше классом, а стоит дешевле, так что сравнивать по классу..... а вот Волга и Мондео - одного класса, так что идиоты те, которые покупают мондео, когда можно машину того же класса взять в 5 раз дешевле? а есть еще Мини Купер - назовите девчонок которые их покупают за тридцатку и больше - глупыми, могли бы почти два мондео купить!!!!.... [Ответ]