Сообщение от Schachmeister:
Справляется хорошо, хоть даже и задний привод.

лучше передний или задний, чем полный... [Ответ]

Сообщение от JoNick:
лучше передний или задний, чем полный...

это если "полный" не постоянный [Ответ]

в смысле - хондовский )) [Ответ]

$@#Y@, еще раз: юзаю бриджевскую липучку, надо очень постораться, чтобы заставить заработать АБС, и очень постараться чтобы буксануть при моих 240л.с. [Ответ]

Дымок, АБС и трекшн-контроль? [Ответ]

Сообщение от Дымок:
еще раз: юзаю бриджевскую липучку, надо очень постораться, чтобы заставить заработать АБС

у меня легко получается, на накатанном снежке. Или ты только по асфальту ездишь? Тогда да. [Ответ]

Noname, у меня схема работы полного привода другая, ибо МКПП; у тебя зад подключаемый, а у меня варьируется от 35/65 до 50/50. [Ответ]

Сообщение от Дымок:
$@#Y@, еще раз: юзаю бриджевскую липучку, надо очень постораться, чтобы заставить заработать АБС, и очень постараться чтобы буксануть при моих 240л.с.

да ты видимо не попал на скользяк. Ехал по 20-летия - тоже гололеда не заметил, все раскатано. Повернул а Ворошилова - каток. Даже твоя суперпуперовая липучка не спасет. Хочешь сказать, что на голом раскатанном льду ты проедешь, как по асфальту? [Ответ]

Сообщение от Дымок:
у меня схема работы полного привода другая, ибо МКПП; у тебя зад подключаемый, а у меня варьируется от 35/65 до 50/50.

при чем тут полный привод вообще? Я тебе про работу АБС вообще-то говорил.

Сообщение от Дымок:
у тебя зад подключаемый, а у меня варьируется от 35/65 до 50/50.

можно с этого места поподробнее? А то я всю жизнь считал, что у меня исходно перед-зад 70-30 с перераспределением, а на ручке симметричный дифференциал, то есть 50-50, с блокирующей вискомуфтой. [Ответ]

Сообщение от Дымок:
$@#Y@, еще раз: юзаю бриджевскую липучку, надо очень постораться, чтобы заставить заработать АБС, и очень постараться чтобы буксануть при моих 240л.с.

это, кстати, про асфальт?
на асфальте вопросов нет...а вот по накатанному снегу или дуже льду, мои 75 лошадок легко заставляют пробуксовывать шиповку.... [Ответ]

И еще зачем тогда на моей машине предохранитель, отключающий задний привод (и лампочка соответствующая на панели есть), если зад и так отключен в обычном положении? [Ответ]

Дымок, Noname, не грызитесь... у вас и так легендарные афто... вам завидует весь форум [Ответ]

Сообщение от $@#Y@:
мои 75 лошадок легко заставляют пробуксовывать шиповку....

вот и я тоже засомневался, что моих 100 лошадок не хватает обычно, чтобы передние колеса (с "подключаемыми" задними) в букс сорвать... [Ответ]

Teodor, я не грызусь, уж просто заявление больно интересное прозвучало, уточняю. [Ответ]

Сообщение от Noname:
Teodor, я не грызусь, уж просто заявление больно интересное прозвучало, уточняю.

скажи сразу, провокационно! [Ответ]

Дымок, ты еще про блокировку заднюю скажи.....чтобы понятнее было...чего она так с места прыгает [Ответ]

Noname, кури мануал, у субару 4 типа привода: автоматный атмо (подключаемый зад), автоматный турбо (подключаемый зад), механический атмо с понижающим рядом (фулл), и механический турбо (фулл, но отличающийся по конструкции и алгоритму работы от механического атмо). [Ответ]

Уселся поудобнее, плеснул себе кофе в чашку... [Ответ]

обул зимние ботинки, хожу по снегу, в букс не срываюсь, торможу уверенно. [Ответ]

Дымок, ты бы поподробнее рассказал или ссылочку дал какую, а то только пустые слова. Что такое, кстати, в данном случае "подключающийся зад"? Когда и как он подключается-то? Трепануть и я могу чего угодно, но лично по моим наблюдениям зад если и "подключается", то явно не с нуля.
В общем, жду пояснений. [Ответ]

Noname, купи мануал, и читай его.
твой зад подключается именно с нуля до 50/50 (не по наблюдениям, а по тех данным производителя). у меня и расход не ниже 16л из-за того, что все время две оси работают.
ЗЫЖ грубить маме своей будешь. [Ответ]

Дымок, я тебя просил ссылку на "техданные производителя", а не просто голословное утверждение. Пока с твоей стороны - всего лишь твои слова, повторюсь, не обоснованное ничем, а с моей стороны - личные наблюдения, что в букс при резком газе на льду срываются сразу две оси, а не передняя а потом задняя.
Читая разные форумы, попадалась мне разная информация, вплоть до того, что на одну и ту же модель АКПП ставились разные схемы полного привода.
А вот ссылочка из фака по субарам -
http://subaru-faq.ru/faq/faq.php?dis...COMMON&lang=ru

Сообщение от :
Модели Легаси, Импреза, Форестер имеют постоянный неотключаемый полный привод. В моделях с РКПП имеется межосевой дифференциал. При нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50. В моделях с АКПП роль дифференциала выполняет электронно-управляемое многодисковое сцепление, которое может плавно распределять момент от 90/10 до 50/50. Распределение моментов в движении примерно 65/35. При пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется устройством управления: распределение моментов стремится к 50/50.

Так что частично перепутал ты свою механику с АКПП, 65-35 - изначально как раз на автомате, а на механике - 50-50 с параллельной блокировкой при пробуксовке (про отличие механики с турбиной и без я лично вообще от тебя первый раз слышу).
Схема с автоматом выглядит абсолютно логичной - при движении без пробуксовки электроника стоит в "нейтральном" положений, что соответсвует 65-35 или 70-30 примерно. При пробуксовке одной из осей - начинает перекидывать момент. При выдергивании предохранителя "FWD" у меня загорается соответствующая лампа на панели и момент передается на переднюю ось. В этом положении как раз можно понтово пошлифовать асфальт передними колесами. В нормальном положении такой фокус никак не проходит. Повторюсь, я это наблюдал САМ.
и твое утверждение

Сообщение от Дымок:
твой зад подключается именно с нуля

никак не соответствует действительности.
Если есть возражения - я все-таки прошу ссылку на какой-нибудь вызывающий доверие источник.
ЗЫЖ: где я грубил-то? [Ответ]

Сообщение от Дымок:
купи мануал, и читай его.

продашь? Я, кстати, купил бы на английском языке, знать бы где. Сам-то где такое прочитал? В мануале на машину с АКПП? [Ответ]

Noname, я себе купил.

в нем описано, что на атмо автомате зад именно подключаемый, у турбо МКПП полный - от 35/65 до 50/50. [Ответ]

грубил про трепануть [Ответ]

при подключаемом заде шлифануть передом нельзя. как только перед пытается пробуксовывать, зад подрубается. так что пробуксовку не почуствуешь. [Ответ]

Дымок, где покупал? Издательство и проч.? На каком языке? Я бы купил себе.
По поводу подключаемого зада - я больше склонен верить, что он подключается с 30 или 35 процентов, уж точно не с нуля. Ну ни разу у меня не получалось передние колеса в букс на асфальте сорвать. А на скользоте сразу обе оси начинают шлифовать.
Так что я больше склонен верить ссылке из фака в интернете, нежели тому, что ты прочитал.
Кстати вспомнил - когад забирал машину из Москвы от продавца, ехали с другом. Мне настолько было интересно, как оно этот полный привод - на заснеженной горке при выезде из двора я попросил его выйти и посмотреть, какие колеса в букс сорвутся, когда я газану несколько раз.
Он посмотрел и сказал, что один раз переднее колесо сорвалось, а заднее стояло, а один раз переднее осталось на месте, а заднее буксануло.
После чего я уверовал, что привод действительно полный
В общем, реалии именно таковы - перекос моментов там явно не с нуля. [Ответ]

Сообщение от Дымок:
при подключаемом заде шлифануть передом нельзя. как только перед пытается пробуксовывать, зад подрубается

согласись, это ж не мгновенно должно происходить, а при определенной относительной скорости вращения. И почему если на скользоте на газ на всю давануть, сразу все четыре колеса безо всяких задержек начинают грести?
И на асфальте хоть обдавись на газ - даже короткой пробуксовки нет, ну без скольжения вообще всегда ускорение. Хотя оно должно быть хоть какое-то, чтобы зад на себя момент оттянул. Его в любом случае почувствуешь.
Ну никак не с нуля там распределение. [Ответ]

понакупят себе, потом ломают головы.... [Ответ]

Mazay, никто головы не ломает, ездим и не обламываемся. А это так, спор ради спора... [Ответ]