Сообщение от sdv:
На данный момент просится в ремонт мотор, все бы ничего но порой расход масла доходит до 3-х литров на 1000км, нет, не подумайте, не всегда, бывает и 1/1000 укладываюсь))).

Пизда мотору. Кольцами там не поможешь. [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Пизда мотору. Кольцами там не поможешь.

Гильзовку у нас пока не освоили? [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Гильзовку у нас пока не освоили?

Гильзовку на люминиевый блок покрытый тонким слоем алюсила ? Да освоили вроде, но непонятно как гильзовка повлияет на дальнейшую работу мотора. [Ответ]

Сообщение от ioann999:
За скорость, управляемость, комфорт, безопасность, ну и шильдик, конечно же.

а реально уже найти с живым мотром, не убитой подвеской, не зачуханным салоном, да еще и не битый? Да еще и за вменяемые деньги? [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Гильзовку на люминиевый блок покрытый тонким слоем алюсила ?

Ну да. Блок точим, стальную гильзу врезаем.

Сообщение от ioann999:
но непонятно как гильзовка повлияет на дальнейшую работу мотора.

Нужно температуру работы снижать, иначе разный коэффициент расширения может натворить дел. [Ответ]

Сообщение от Schreck:
а реально уже найти с живым мотром, не убитой подвеской, не зачуханным салоном, да еще и не битый? Да еще и за вменяемые деньги?

Весьма проблематично, эта линейка (5,7, Х5) вышла одна из самых удачных с т.з. сочетания комфорта, динамики, управляемости, ремонтопригодности и цены, идеальные экземпляры уже вошли в разряд мастхев и продаются только в случае экстренных денежных вливаний на грани жизни и смерти. Возможно будет выброс таких машин, когда научатся относительно недорого и надежно ремонтить моторы N-серии. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Ну да. Блок точим, стальную гильзу врезаем.

Нужно температуру работы снижать, иначе разный коэффициент расширения может натворить дел.

С учетом того, что термостат настроен на температуру около сотки и других тупо нет дела практически гарантированы, о чем и речь. [Ответ]

Теперь все понял, купить за 600, вложить ещё 200, лудше дальше на низком переднем приводе ездить.
Но ради интереса завтра заеду в фреш. [Ответ]

Сообщение от ioann999:
С учетом того, что термостат настроен на температуру около сотки и других тупо нет дела практически гарантированы, о чем и речь.

Имхо другой термос несколько проще вколхозить чем гильзы. Все решаемо, был-бы смысл. [Ответ]

Сообщение от С@ньк@:
Теперь все понял, купить за 600, вложить ещё 200, лудше дальше на низком переднем приводе ездить.
Но ради интереса завтра заеду в фреш.

Ждем отзыва о Х 5 )
Бмв -король дорог! [Ответ]

Сообщение от Фельдшер:
Ждем отзыва о Х 5 )
Бмв -король дорог!

Наверное его не будет ))
Свою не продал и не готов купить машину за 600 и вложить в неё ещё 200. Понты дороже денег )) [Ответ]

Посмотрел машину, стоит там два х5 рядом, один 2004 года за 600, второй 2005 года за 680.
У 2004 года надо подвесу трясти и на капоте шпатлевка начала отваливаться ))
У 2005 года на капоте начала краска вздуваться.
И на эти две машины нету гарантии год на мотор и коробку как на других )) [Ответ]

х5 одна из самых требовательных машин... понты? х5 это понты?
вот х6 да... сам ссусь от этого авто, а х5 так.. говнецо, хитрилла пи3же.
пс. ваще кашкай нравицо... да да, можете какашками кидацо. [Ответ]

Сообщение от С@ньк@:
Да, это пол машины почти, мотор капиталить, коробку делать, подвеску перебираться, за что тогда 600 тыс.
У меня начала постукивать стойка стаба, на яму заехал, небольшой люфт есть, хотел сразу менять, отговорили, до весны что б подождать.
Нельзя же так с машиной, она возит тебя и семью.

Да кто тебе сказал, что я ее за 600тыс продаю? [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Это не капиталка, это так, хуем по промежности поводить. Там одних цепей с прокладками на 10ку наплывает по докризисным ценам, а еще вантусы ремонтить надо, колпачки маслосъемные, втулки по любому точить новые, возможно гидрики и клапана, хз что там с валами, кольца-вкладыши, и то это не совсем капиталка, а точить алюсиловые цилиндры это и вовсе из разряда убить мотор по-быстрому и навсегда. Качественная капиталка такого мотора 100+ по докризисным ценам.

Я же писал, что очень грубо, к то му же ванусы живые, гидрики вроде то же, валы нормальные. Под словом кпиталка я не имею ввиду замена всего на новое. Конечно при детальной дефектовке возможно цифра была бы другая.
И хотелось бы увидить смету на 100+ если не сложно
И по поводу "точить алюсиловые цилиндры", на сколько я знаю на моем М54 нет этого говна, там вроде чугуниеве гильзы или все же я заблуждаюсь...
Изображения
  [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Тебя наебали, 6,5-7

Пернул мозгом? Учи матчасть. Вместе с фильтром у меня две канистры по 4л заливаются до максимума, может остается чуть, но даже не пол литра.
Изображения
  [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Ты что там за фильтра такие по сотке покупал ?

Только собрался менять, снабженец сказал чуть больше 200 р будет стоить бош (ясен пень я питаю себя иллюзиями что он из германии) [Ответ]

Сообщение от ioann999:
Весьма проблематично, эта линейка (5,7, Х5) вышла одна из самых удачных с т.з. сочетания комфорта, динамики, управляемости, ремонтопригодности и цены, идеальные экземпляры уже вошли в разряд мастхев и продаются только в случае экстренных денежных вливаний на грани жизни и смерти. Возможно будет выброс таких машин, когда научатся относительно недорого и надежно ремонтить моторы N-серии.

Там помимо серии N есть и М54 и М62 и М57 [Ответ]

Сообщение от С@ньк@:
Теперь все понял, купить за 600, вложить ещё 200, лудше дальше на низком переднем приводе ездить.
Но ради интереса завтра заеду в фреш.

Все верно, скорее всего так и будет, я сразу говорил

Сообщение от sdv:
Да не пугай человека, 100-200 максимум)))

[Ответ]

Сообщение от sdv:
Я же писал, что очень грубо, к то му же ванусы живые, гидрики вроде то же, валы нормальные. Под словом кпиталка я не имею ввиду замена всего на новое. Конечно при детальной дефектовке возможно цифра была бы другая.
И хотелось бы увидить смету на 100+ если не сложно
И по поводу "точить алюсиловые цилиндры", на сколько я знаю на моем М54 нет этого говна, там вроде чугуниеве гильзы или все же я заблуждаюсь...

Ну, собс-нно не заблудаешься, поковырялся я в памяти и гугле, действительно М52ТУ и М54 идут с тоноскостенными гильзами, а алюсил лепили на М60. "Говно" это никасил, которое наносили на М52 до 97 года вроде, из-за некачественного бенза он разрушался.
Но, беда в том, что не гильза вставлена в блок, а блок отлит вокруг гильзы и никто гарантию на перегильзовку не даст, а расточка под первый ремонтный - минус шесть поршней. Ценник на них конский, так что капиталка с расточкой это как раз-таки 100+, а подбросить колечки и колпачки это не капиталка, это баловство одно зачастую. Нужна полноценная дефектовка. [Ответ]

Сообщение от sdv:
Пернул мозгом? Учи матчасть. Вместе с фильтром у меня две канистры по 4л заливаются до максимума, может остается чуть, но даже не пол литра.

7 л до максимума, вместе с фильтром, остальное перебор. Хотя, когда у себя менял цепи, масло сливалось 2 недели там да, зашло больше 7. Можно конечно списать на то, что мотор 52ТУ и 2 литра, но это из разряда ОБС.

ЗЫ А как там КРКГ поживает, давно ли менялся ? Рваная мембрана весьма существенно увеличивает масложор. [Ответ]

Сообщение от sdv:
Только собрался менять, снабженец сказал чуть больше 200 р будет стоить бош (ясен пень я питаю себя иллюзиями что он из германии)

Не, я лучше пару сотен сверху накину и куплю мале. В боше вполне возможно SCT. [Ответ]

Сообщение от sdv:
Там помимо серии N есть и М54 и М62 и М57

Кхм, тут дело не в этом, а в том, что N моторы крайне ублюдочны в плане долговечности и ремонтопригодности, поэтому действительно хорошие экземпляры машин начала нулевых особо никто не спешит скидывать. [Ответ]

Сообщение от ioann999:
ЗЫ А как там КРКГ поживает, давно ли менялся ? Рваная мембрана весьма существенно увеличивает масложор.

Заменил на всякий случай, когда жор начался. Не помогло. Морально и финансово готовлюсь к ремонту. Цепи у меня помнены, валы в норме, компрессия на масле поднимается (думаю с головой не космос будет). Так что думаю подешевле 100-ки выйдет, хотя с нынешним ценами ХЗ. Но пока не могу без машины остаться на время ремонта

Сообщение от ioann999:
Кхм, тут дело не в этом, а в том, что N моторы крайне ублюдочны в плане долговечности и ремонтопригодности, поэтому действительно хорошие экземпляры машин начала нулевых особо никто не спешит скидывать.

Да N мотор на е53 по моему тот что 4,8л да и не много их. А в целом, да, машина хорошая, и от хорошего экземпляра люди редко избавляются, потому надо при покупке такого авто рассчитывать на первоначальные вложения и конечно выбирать с "открытыми глазами". [Ответ]

Сообщение от sdv:
Заменил на всякий случай, когда жор начался. Не помогло. Морально и финансово готовлюсь к ремонту.

КРКГ из разряда расходников, меняется раз в год-два.

Сообщение от sdv:
Цепи у меня помнены, валы в норме, компрессия на масле поднимается (думаю с головой не космос будет). Так что думаю подешевле 100-ки выйдет, хотя с нынешним ценами ХЗ. Но пока не могу без машины остаться на время ремонта

А так компрессия какая ? Если брать оригинал, то колпачки - 2, втулки - 5, колечки - 5, прокладка головы - 5, остальные прокладки еще рубля 2-3, болты ГБЦ - 2, вкладыши рублей 8-10. Это если не точить (может и не придется), если точить, то плюс поршня, плюс смотреть что там с клапанами, народ говорить, что иногда, после отмывки в УЗ ванне, клапана представляют из себя ужасное зрелище. [Ответ]

ioann999, Компрессия во всех около 14.
Просмотрел сейчас цены на достойные аналоги. Ситуация примерно/в среднем такая:
Поршня ~15 000
Кольца ~3 000
Прокладка поддона ~ 1 200
Вкладыши корень ~ 3 500
Вкладыши шатун ~ 2 500
Прокладка ГБЦ ~ 1 500
Сальники клапанов ~ 1 000
Итого 27 700, ну если учесть разницу цен пусть около 30 000
Это минимум, скорее всего добавятся еще какие нить прокладки и тд и тп
+ расточка шлифовка
Но надеюсь что до 100 не дойдет)))) [Ответ]

sdv, а пробег какой? Туда еще легко может добавиться маслонасос.
Плюс прокладки-сальники, мелочи разные.
И если делать не самому - то легко добавться + такая-же сумма. [Ответ]

Сообщение от sdv:
Поршня ~15 000
Кольца ~3 000

дорого
покажи номера,образно говоря [Ответ]

Сообщение от Archy:
дорого

Дорого за 6 цилиндровый мотор? Имхо вполне нормально. Кольца по 500, поршня по 2500 [Ответ]

Сообщение от sdv:
ioann999, Компрессия во всех около 14.

Многовато будет.

Смотрим цены пресловутого экзиста:

Сообщение от sdv:
Поршня ~15 000

Или Китай, максимум Турция, или цена за 1 поршень, не ? Достойный аналог это KS, но там 12 тыр за комплект 1 поршень+палец+кольца.

Сообщение от sdv:
Кольца ~3 000

Комплект на один поршень оригинал, 1,7 у KS за комплект на 1 поршень

Сообщение от sdv:
Прокладка поддона ~ 1 200

Оригинал 1,5

Сообщение от sdv:
Вкладыши корень ~ 3 500

Все так, КS комплект коренных.

Сообщение от sdv:
Вкладыши шатун ~ 2 500

KS, все так

Сообщение от sdv:
Прокладка ГБЦ ~ 1 500

ханс прайс какой-то походу, бо оригинал 4, а нормальные аналоги около 3х.

Сообщение от sdv:
Сальники клапанов ~ 1 000

Кортеко ? Реинц ? Так-то оригинал 4 примерно в розницу.

А где болты ГБЦ ??? Это еще пару рублей, или думаешь на старых покататься ?

Сообщение от sdv:
Итого 27 700, ну если учесть разницу цен пусть около 30 000
Это минимум, скорее всего добавятся еще какие нить прокладки и тд и тп
+ расточка шлифовка
Но надеюсь что до 100 не дойдет))))

Это на год полтора с такими запчастями, а то и вовсе впустую. Если ставить оригинал или НОРМАЛЬНЫЙ аналог, то выходит только по железякам в 90 килорублей. Да, может на опте и прочих ништяках рублей 10-15 сэкономишь. При этом заметь, там нет работ, вообще нет, а ебли там много. Опять же, если втулкам клапанов ****ос, то какие бы ты колпачки не поставил, они работать не будут, масложор никуда не денется, плавали, знаем [Ответ]