Сообщение от Uzopoza:
Все дело в том, что есть с чем сравнить.
Вон из Белгорода летают в Испанию, Египет и Тайланд,а у нас не летают.
Регулярка у руслайна и ютейра дешевле в Мск.
В Прагу туристом из врн так совсем цены заоблачные...
отсюда все эти вопросы и берутся
Ну давайте сравнивать. :-)
1. Кто летает из Белгорода? Где они? Почему туроператоры не обеспечили из Воронежа Ебипет, Тайланд и Испанию????
Что? Боинги? Не, не знаю. (Или ещё раз рассказать про рулёжки и перрон?)
2. Что мешает летать дешёвыми Руслайном и Ютейром?
Что? Руслайн 20% задержек и отмен а Юты летят во Внучку??? А "Полёт" здесь причём?
3. Всё... в Прагу мы рейс отменили. Можете теперь совсем бесплатно туда не летать :-)
Ребята, ну давайте уже по взрослому как то?
Я уже раз тридцать повторял и с цифрами доказывал.
Не могут региональные пассажирские авиаперевозки в данных условиях при данном пассажиропотоке быть дешевле. НЕМОГУТ!
Вы хотите что бы страдала безопасность полётов? А задержки уровня 20% вас обрадуют?
Тема "Полёта" а вопросы про Египет из Белгорода... Это ведь не "Полёт" в Египет летает от соседей а родных воронежцев бросил. Задайте вопрос туроператорам.
Ну и с Прагой. Хотите лететь туда дешёвым Ютейром? Вам помочь контактами?
andrewz, если я правильно пониманию, ЗАО "Авиакомпания "Полёт" ни Вам, ни разделяющим Ваше мнение о ценовой политике ничем не обязано. Не нравится - садитесь в двадцать пятый поезд и едете в столицу на Садовую-Кудринскую, д. 11.
Интересно, где будет Ваша идейность, если лично Вам предоставят скидку, например, в 50%?
[Ответ]
Kлетчатый 13:35 14.08.2012
Сообщение от andrewz:
Так что на нашу ВПП боинги уже могут садиться или всё ещё нет? Вы уж меня просветите, пока взрослые от интернетов не отключили :-)
Садиться могут, подъехать к перрону не могут
[Ответ]
Vasiliy22 15:00 14.08.2012
Сообщение от Kлетчатый:
Садиться могут, подъехать к перрону не могут
Сообщение от andrewz:
А когда боинги смогут подъезжать к перрону?
Сообщение от собственника ВПП, рулежек и перона
Реконструкция аэропорта Воронеж по состоянию на 04.07.2012
В настоящее время продолжается реконструкция объектов аэропорта Воронеж в рамках реализации проекта «Реконструкция покрытий взлетно-посадочной полосы с заменой светосигнального оборудования в международном аэропорту "ВОРОНЕЖ", Воронежская область».
На объекте выполняются следующие виды работ:
Разрушение бетонного покрытия на перроне и РД-3 виброрезонансным способом;
Уплотнение разрушенного покрытия;
Пропитка покрытия битумом;
Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетона;
Устройство верхних слоёв покрытия из цементобетона на перроне и асфальтобетона на рулёжной дорожке.
ну и когда планируется завершить сие мероприятие?
[Ответ]
Kлетчатый 15:06 15.08.2012
Сообщение от MKT2000:
ну и когда планируется завершить сие мероприятие?
Это знают только в ФГУП «Администрация гражданских аэропортов»
[Ответ]
bombila 19:27 15.08.2012
polet-ru,
добрый день а можете написать цифры если не тайна/ сколько аэропорт получает сборов с борта/с кресла?/ в воронеже и в той же казани ? может в этом причина недостаточной конкуренции между ак и соответственно более высокой стоимости билета из воронежа?
интерес праздный если не можете ответить не отвечайте
[Ответ]
Сообщение от polet-ru:
Городу???????!!! Вы что смеётесь??? :-)
Уважаемый, все интересы даже области по аэропорту сосредоточены в нескольких головах. И в этих головах нет идеи управления. Только перепродажа.
Так и Карпов заявлял в газете Коммерсант что Полет строить новый аэропорт не собирается. Только где эти инвесторы?
Сообщение от :
Вместе с тем он заявил, что "Полет" финансово не будет вкладываться в реализацию проекта. "Задача авиакомпании - покупать самолеты, но не строить аэропорт. Наше участие будет заключаться в привлечении инвестора", - рассказал господин Карпов.
Что-то в прошлом своём посте немного ошибся.
Вот сейчас смотрю на билеты: "S7" Казань-Москва 4260р, "Полёт" Москва-Воронеж 3625р. Вполне адекватные цены у Полёта.
[Ответ]
polet-ru 15:01 16.08.2012
Сообщение от mulder44:
Григорий, Вы можете честно и без словоблудия ответить - когда ОРИЕНТИРОВОЧНО (при условии сохранения текущих темпов работ и графика финансировани) закончится реконструкция ВПП, дорожек, перрона и т.п., которая позволит принимать и отправлять Боинги (коммерческие рейсы с пассажирами)?
В ветке уже есть ответ на этот вопрос.
Это знают только в ФГУП «Администрация гражданских аэропортов»
(с) Kлетчатый Вчера в 17:14.
Ни "Полёт" ни "Воронежавиа" не занимаются ремонтом РД и перрона.
ВПП уже реконструирована.
Я НЕ МОГУ знать ответ на этот вопрос. Даже ОРИЕНТИРОВОЧНО.
Сообщение от mulder44: polet-ru, забавно у Вас получается, компания "Воронежавиа" владеет аэропортом и не знает даже приблизительно, когда закончится реконструкция этого самого аэропорта, которая позволит принимать боинги и потенциально увеличить пассажиропоток...
Если только компания Воронежавиа ни заинтересована в том, чтобы аэропорт как можно дольше не принимал боинги, ну нет у нее и "Полета" Боингов ))
:-) В этом топике, в соседнем... и на просторах интернета я и другие сведущие граждане Вам неоднократно писали, ЧТО ВПП, РУЛЁЖКИ и ПЕРРОН это ФЕДЕРАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ.
Ею владеет ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» !
Перестаньте включать тупого, наберитесь мудрости и ответьте на вопрос
Почему из Липецка не летают Боинги :-) в Нягань например.
[Ответ]
Слетали семьей по маршруту Воронеж-Анапа-Воронеж. Спасибо а/к "Полет" - действительно, 2 часа и вы на море Двухлетний ребенок прекрасно перенес перелет, отдельное спасибо бортпроводникам за предложенную подушечку, чтобы малышке было удобно спать на руках у мамы.
[Ответ]
Kлетчатый 08:22 03.09.2012
Делят «Русланы»
Авиакомпания «Полет» из-за долгов продала три грузовых лайнера Ан-124 лизинговой «Ильюшин финанс ко». Теперь эти самолеты могут достаться «Волга-Днепру»
Авиакомпания «Полет» продала три из четырех Ан-124 («Руслан») лизинговой компании «Ильюшин финанс ко» (ИФК), рассказали два источника, близких к обеим сторонам сделки. По словам одного из собеседников, благодаря этому «Полет» погасил долги перед ВТБ (около $30 млн) и ИФК (около $45 млн.). Стоимость одного грузового лайнера колеблется в пределах $60-70 млн, ИФК заплатила за каждый самолет менее $50 млн, знает второй собеседник. Сотрудник ИФК заверил, что сейчас у «Полета» долгов перед его компанией нет. Перевозчик продолжает использовать самолеты, но по договору лизинга, добавил он. Представитель «Полета» на запрос «Ведомостей» не ответил; его коллега из ИФК от комментариев отказался.
ИФК ведет переговоры о передаче трех «Русланов» «Волга-Днепру», рассказывает инвестбанкир, участвующий в подготовке сделки. Интерес к самолетам есть также у совладельца ИФК Александра Лебедева, добавляет знакомый бизнесмена: он готов обменять три «Руслана» на свои акции ИФК (28%). «Готов обсуждать любую корректную монетизацию моего пакета в ИФК», — сказал на это Лебедев. Сделка может быть проведена в несколько этапов, продолжает инвестбанкир, но предполагается, что конечным покупателем лайнеров станет «Волга-Днепр». Представитель авиакомпании отказался от комментариев. Источник, близкий к ней, подтвердил интерес к покупке «Русланов».
«Русланы» используются в основном для перевозки негабаритных грузов для военно-космической отрасли. В лайнер помещается 120-150 т. Именно парк этих самолетов позволяет Ruslan SALIS (СП «Волга-Днепра» и украинского «Антонова»; у первого — 10 «Русланов, у второго — 8) побеждать в тендерах НАТО. Конкурс альянса на перевозки в 2013-2014 гг. стоимостью $1 млрд также выиграла Ruslan SALIS.
Для выполнения программы НАТО необходимо не менее шести Ан-124, рассказывает сотрудник «Волга-Днепра», но в 2013 г. компания планирует отправить 4-6 своих самолетов на длительное техобслуживание, так как они выработали ресурс. Другой собеседник в компании рассказал о двух лайнерах, которые налетали 20 000-23 000 часов. Пока нет решения от КБ «Антонов», можно ли продлить этот ресурс, добавляет он. Но даже если это возможно, на модернизацию потребуется полгода-год, расстраивается собеседник, отмечая, что компании нужны новые суда. А «Русланы» «Полета» можно эксплуатировать еще лет 10, отмечает он.
Все Ан-124 «Волга-Днепра» расписаны заказчикам на годы вперед, признавался на форуме в Ульяновске исполнительный президент перевозчика Валерий Габриэль.
Потребность в «Русланах» ОАК оценивает в 75 штук. Но сейчас самолет не выпускается. Последний лайнер производства ульяновского «Авиастара» в 2004 г. получил «Полет». С 2006 г. Украина («Антонову» принадлежат интеллектуальные права на самолет) и Россия договариваются возобновить производство лайнеров. Летом 2011 г. на совещании ОАК и «Антонова» было объявлено, что очередной «Руслан» должен сойти с конвейера ульяновского авиазавода в 2016 г.
polet-ru, А Вы не хотите таки ввести какую нибудь программу для часто летающих пассажиров? Я летаю раз 30 - 40 за год, ну хочется таки какую-никакую привелегию получать. Ну и электронную регистрацию на сайте... Ну пора уже большими становиться!
[Ответ]
petronas 14:52 07.09.2012
Сообщение от mmkomarov:
Ну и электронную регистрацию на сайте
Kлетчатый, конечно пробовали, и не раз. Покажите мне там онлайн регистрацию на рейс.
[Ответ]
polet-ru 18:10 14.09.2012
Сообщение от Kлетчатый:
Делят «Русланы»
Авиакомпания «Полет» из-за долгов продала три грузовых лайнера Ан-124 лизинговой «Ильюшин финанс ко». Теперь эти самолеты могут достаться «Волга-Днепру»
Как оказалось, в федеральном издании является нормой цитирование анонимных слухов и публикация непроверенной информации. Некомпетентность московских журналистов стала очевидной после многократной публикации несуразного мнения якобы источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». И если провинциальным журналистам ещё можно было бы простить их неосведомлённость в вопросе, то бывалым столичным «монстрам пера» уж точно не пристало так ошибаться. Материал, подписанный корреспондентом Екатериной Соболь, в каждом абзаце содержит фактические ошибки, наивные домыслы или откровенные передёргивания. Вероятно, так в «Ведомостях» создают новости. А что же получилось на самом деле? На чём основана публикация?
«Авиакомпания «Полёт», третья по величине специализированная грузовая авиакомпания России, рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»), – рассказал «Ведомостям» на авиасалоне в Фарнборо человек из крупной лизинговой компании. – Два «Руслана» уже переданы «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) за долги, и теперь «Полёт» эксплуатирует их по договору возвратного лизинга. Еще об одном Ан-124 тоже идут переговоры с кредиторами».
Авиационная компания «Полёт» работает в сегментах грузовых и пассажирских авиаперевозок. Название авиакомпании не содержит в себе ни слова «грузовая», ни слова «специализированная». Кроме того, «человек из крупной лизинговой компании» демонстрирует свою глубокую некомпетентность следующей фразой:
«всего в парке «Полёта» четыре «Руслана», которые базируются в Воронеже». Собеседник оценил стоимость каждого в $60-70 млн».
Самолёты Ан-124-100 «Руслан» не базируются в Воронеже и не могут там базироваться. Ни один из аэродромов, находящихся в Воронеже и Воронежской области, не может принять такой самолёт. «Оценка» с разбегом в 10 миллионов долларов позволительна обывателю, далёкому от авиации и финансов, но не «человеку из крупной лизинговой компании». Более того, ни один из партнёров авиакомпании «Полёт» по лизингу воздушных судов, как выяснилось в ходе моего недавнего телефонного общения, не давал подобных интервью корреспонденту «Ведомостей».
«Представитель «Полёта» подтвердил, что самолёты переданы ИФК. Но он настаивает на том, что финансовое положение перевозчика устойчиво, и схема возвратного лизинга была выбрана исключительно из удобства».
Действительно, возвратный лизинг как процедура займа финансовых средств для авиакомпаний более удобна, чем банковский кредит. Самолёты не были «переданы» или «отданы» – они были проданы, то есть авиакомпания получила за них деньги и сразу оформила лизинг этих воздушных судов.
Сейчас закрывается сделка по третьему «Руслану» – также на условиях возвратного лизинга. По возвратному принципу компания получает «длинные деньги» под гораздо меньший процент и на более приемлемый срок, чем в банке. ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания, при необходимости, может выкупить воздушные суда досрочно. Авиакомпания «Полёт» уже неоднократно практиковала этот способ займа, и это не тайна за семью печатями. Возвратный лизинг – вообще популярная среди авиакомпаний форма кредитования, сейчас его используют Трансаэро, Аэрофлот, ЮТэйр и другие российские авиакомпании.
«Судя по открытым показателям, дела у «Полёта» идут не очень. За январь-май 2012 г. грузооборот авиакомпании снизился на 57,6% до 52,17 млн тонно-километров, коммерческая загрузка самолетов сократилась на 12,5%, сообщается на сайте «Росавиации». Из конкурентов никто так не упал. Например, у лидера рынка – «Эйр бридж карго» (входит в группу «Волга-Днепр») – грузооборот вырос на 6,4%, а коммерческая загрузка сократилась на 2%».
Действительно, Екатерина использует здесь убедительные цифры, и арифметика ей знакома. Однако алгебра и начала анализа… вернее, собственно анализ остался, вероятно, неподвластен корреспонденту «Ведомостей». Экономический спад в Европе и переориентирование экономики в Китае привели к тому, что стоимость авиаперевозки килограмма груза на популярных грузовых маршрутах из Китая в Европу и обратно упала до цены чашки кофе. Авиакомпании «Полёт» в определённом смысле повезло, что на выходе из высокого сезона и на пике кризиса авиаперевозок задействованные на этих маршрутах Ил-96-400Т последовательно стали на запланированные формы в Ульяновске. При нынешней ситуации на рынке дешевле стоять, чем летать. Посмотрим на «лидера» и увидим рост грузооборота на целых 6,4% и падение коммерческой загрузки на 2%. Это при наших стоящих трёх Ил-96-400Т? Оставим за скобками прибыльность деятельности «лидера». Однако Екатерина не задала вопросов, связанных с таким положением, ни представителю авиакомпании, ни какому-либо эксперту рынка грузовых перевозок. В её опусе есть подтасованные под нужный результат цифры и всё тот же анонимный источник.
«У «Полёта» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывает источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта».
Прокомментировать данное заявление «источника» Екатерины действительно крайне сложно. Если читатель не представляет суть взаимоотношений с заказчиком в грузовых авиаперевозках, то я поясню. Заказчик платит деньги, а авиакомпания перевозит груз. Ещё раз акцентирую ваше внимание на термине «заказчик». У авиакомпании «Полёт» нет заказчиков, которых можно было бы причислить к «силовым структурам». Нет споров с заказчиками, и, естественно, их нет в статусе «неурегулированных». В этом случае «источник» Екатерины, на «показаниях» которого построена вся статья, опять попал впросак.
Стоило труда понять, о каком рейсе в Мюнхен идёт речь в повествовании «источника в одной из компаний-кредиторов «Полёта». Авиакомпания «Полёт» не отменяла регулярный пассажирский рейс Воронеж – Мюнхен и не собирается этого делать. Скорее всего, имеется в виду рейс Шанхай – Мюнхен, выполнявшийся на грузовых лайнерах Ил-96-400Т и отменённый в связи с падением стоимости перевозки с $3 за килограмм до $1,5 за килограмм на этом маршруте. О какой прибыльности рейса может идти речь, если за вырученные деньги едва можно приобрести 10 тонн топлива? Кому авиакомпания должна объяснять причины отмены рейса, если стоимость упала в том числе и в связи с отсутствием потребности в авиаперевозке?
«На Ан-124, которые сейчас не производятся, претендентов достаточно. В Фарнборо переговоры с ИФК о покупке «Русланов» провёл гендиректор группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин», – говорит человек из лизинговой компании. У группы 10 «Русланов», она заинтересована в кратном увеличении их количества. Правда, представитель «Волга-Днепра» уверяет, что компания с ИФК таких переговоров не ведёт. Представитель ИФК комментировать эту тему отказался».
«Человек из лизинговой компании», если он существует, крайне некомпетентен. Алексей Исайкин действительно посещал на Фарнборо стенд ИФК, но говорить о том, что в этот момент обсуждался вопрос покупки «Русланов», может только крайне далёкий от авиационного лизинга человек. Я воздержусь здесь от детального объяснения взаимоотношений «Полёта» и ИФК, но подчеркну ещё раз: ИФК никак не может прекратить этот контракт, а компания при необходимости может выкупить воздушные суда досрочно.
Почему Екатерина Соболь предпочла использовать непроверенную информацию и уточнила только сам факт продажи и возвратного лизинга, мне неизвестно и непонятно. Разумеется, журналисты не обязаны согласовывать материал с объектами публикаций, но ведь можно было уточнить детали у реальных, а не мнимых экспертов, задать хоть и неудобные, но содержательные вопросы о положении на рынке грузовых авиаперевозок, проверить компетентность «источника» в освещаемых им вопросах. Нет, этого не произошло.
После этой публикации я созванивался и с Екатериной Соболь, и с заместителем главного редактора «Ведомостей» Борисом Сафроновым, но понимания ими допущенных в материале ошибок и передёргиваний не случилось. Более того, в следующем материале об авиакомпании снова всплыли те же самые комментарии того самого неназванного «источника».
«У «Полета» есть неурегулированные споры с крупными заказчиками, в том числе и силовыми структурами. Без объяснения причин он отменил регулярный рейс в Мюнхен, который приносил прибыль», – рассказывал недавно «Ведомостям» источник в одной из компаний-кредиторов «Полёта». На авиасалоне в Фарнборо изданию рассказали, что «Полёт» рассчитывается с кредиторами самолетами Ан-124 («Руслан»)».
… На прошлой неделе в материале «Ведомостей» вместо «человека из крупной лизинговой компании» появился «инвестбанкир». Правда, суть вымыслов не изменилась, и, как и в прочих заметках, он не был процитирован ни одним авторитетным специализированным или деловым изданием.
И пресс-служба, и руководство авиакомпании «Полёт» никогда не отказывает журналистам в комментировании событий, связанных с авиакомпанией. Информационная политика, проводимая авиакомпанией, направлена на объективное освещение деятельности компании и российской авиационной отрасли в целом. Не претендуя на редактирование журналистской позиции, мы всегда готовы помочь избежать фактических ошибок и неточностей в статьях и материалах. Многочисленные контакты и взаимодействие с журналистами и коллегами по освещению деятельности авиакомпаний по всему миру говорят о серьёзной вовлечённости компании в информационную составляющую бизнеса.
Мы крайне озабочены самой возможностью выхода такого некачественного материала.
Обращаясь ко всем журналистам, пишущим на авиационную тематику, я прошу их не стесняться и контактировать с объектом статьи и с признанными экспертами в авиационной отрасли. Не старайтесь, пожалуйста, придумывать сенсации, чтобы не оказаться самим в неловком положении.
[Ответ]
Pikachu 22:26 15.09.2012
Сообщение от polet-ru:
Самолёты Ан-124-100 «Руслан» не базируются в Воронеже и не могут там базироваться. Ни один из аэродромов, находящихся в Воронеже и Воронежской области, не может принять такой самолёт.
А ВАСО не в пределах Воронежа разве? Садились они там уже, и не раз.
[Ответ]
mаrs 00:22 16.09.2012
Сообщение от Pikachu:
А ВАСО не в пределах Воронежа разве? Садились они там уже, и не раз.
при максимальной взлётной массе: 3000 м
при нормальной взлетной массе: 2520 м[Ответ]
whisper 17:51 28.09.2012
зашел на сайт Полета, там объявление:
ОТКРЫТА ПРОДАЖА НА ЧАРТЕРНЫЕ РЕЙСЫ
27.09.2012 ЕКАТЕРИНБУРГ [03:05] - ВОРОНЕЖ [03:35]
29.09.2012 ВОРОНЕЖ [17:30] - Н. НОВГОРОД [18:50]
29.09.2012 ЧЕРЕПОВЕЦ [22:05] - ВОРОНЕЖ [23:55]
30.09.2012 ВОРОНЕЖ [18:10] - ЧЕРЕПОВЕЦ [20:30]
30.09.2012 МОСКВА [ВНК] [23:35] - ВОРОНЕЖ [04:45]
01.10.2012 МОСКВА [22:55] - ВОРОНЕЖ [01:05]
02.10.2012 ВОРОНЕЖ [22:30] - МОСКВА [ВНК] [23:30]
02.10.2012 МОСКВА [00:05] - ВОРОНЕЖ [01:05]
04.10.2012 Н. НОВГОРОД [03:55] - ВОРОНЕЖ [05:25]
Какая тут логика? С чем все это связано? Наверное, это рейсы, которые выполняются для нужд авиакомпании и чтобы с них получить выгоду, решили подсадить на них пассажиров. Другого объяснения не нахожу. Тем более, что там мелькает Череповец, а гражданин polet-ru тут про Нягань мне еще что то говорил. Только вот как набрать пассажиров на одноразовые рейсы, о которых к тому же почти никому не известно. Впрочем, это не такая уж и надобность, если рейс действительно выполняется из за каких то нужд перевозчика. Зато потом можно смело заявить, что Полет расширяет географию из Воронежа, но спроса нет))
[Ответ]
