Такое ощущение что большая часть москвичеводов осталась на Маскараде ...... так говорите нет у вас коробка-боробка , вроде не накуренный и трезвый а настрой на все 10+ . Кстати о бесконтактном зажигании , на позапрошлой недели обсуждали на встрече , так вот у мну стоит обычный трамблер Р-147В а у напарника новое бесконтактное , движки у мну 1.8 у него 1.7 , ну не едет машина хоть застрелись и детонация присутствует в широком диопазоне оборотов , так вот вчера ставил ему свой трамблёр , эфект ощущается сразу , движка работает мягче , эластичнее , при резком газе чуть звякнет и всё ( старый звенел вместе с набором оборотов ), расход не замеряли т.к проехались до Шилово и обратно но я думаю должен уменьшиться .Вывод делайте сами.
Изображения
   

Forsash, я правильно понял-БСЗ туфта и развод на бабки?

Совершенно верно , ценробежник там настроен явно не под узам.

По поводу БСЗ расскажу свои наблюдения. холостой ход, если вытавляется по максимальным оборотам. Зажигание получается раннее. Боелее менее нормальное зажигание у меня получается когда поворачивается трамблер, относительно максимальных оборотов против часовой стрелки и обороты ХХ при этом устанавливаются около 600-650. Но в любом случае максимально эффективная работа двигателя и быстрый набор скорости получается постепенным прибавлением газа.
Центробежник ни где нормально не настроен и подго параметров центрабежника очень многое дает, читал где то в специальной статье, но занятеие это кропотливое.

И видимо этот предел оптимального соотношение, величины нажатия на газ и оборотов двигателя как раз упирается в вакумный регулятор, который при болшем разрешении, которое достигается не только скоростью потока поздуха, но и проходным сечением потока воздуха, зависящим от степени открытия заслонки. Из чего следует, что при тапке в пол, на недостаточных оборотах, не создается достаточного разрежения, чажигание получается слишком ранним из-за чего и получается детонация.
Если в чем то я не прав, поправте меня.

Привет, ребята.
По просьбе Пятачка привожу ссылку на хороший интернет ресурс для прокладки маршрутов и расчета расстояния при дальних поездках.
www.hardcar.ru
По нему я ездил в Псков. Туда - своей дорогой, оттуда - как сказал сайт.
Оттуда получилось и быстрее и лучше и короче. В общем теория подтверждена практикой. Ресурс хороший. Только карт там по-моему нет. Точно не помню. Смотрите.

Сообщение от Alienwarrior:
И видимо этот предел оптимального соотношение, величины нажатия на газ и оборотов двигателя как раз упирается в вакумный регулятор, который при болшем разрешении, которое достигается не только скоростью потока поздуха, но и проходным сечением потока воздуха, зависящим от степени открытия заслонки. Из чего следует, что при тапке в пол, на недостаточных оборотах, не создается достаточного разрежения, чажигание получается слишком ранним из-за чего и получается детонация.
Если в чем то я не прав, поправте меня.

Вообще то вакумный регулятор работает по принципу чем больше разрежение тем раньше зажигание , так что при тапке в пол при не достаточном разрежении зажигание получается поздним.

Би-Би Фа-Фа МАЧО. он на четверке я на гольфе)))

Сообщение от Dops:
Би-Би Фа-Фа МАЧО. он на четверке я на гольфе)))

тож мне москвичеводы= )))))))))

Forsash, Вы товарищь не правы. http://ru.wikipedia.org/wiki/Вакуумный_регулятор
Вакуумный регулятор опережения зажигания — механизм, предназначенный для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости работы двигателя (частоты оборотов коленчатого вала), которая зависит от степени открытия дроссельной заслонки, и по мере увеличения оборотов приводит к увеличению разрежения во впускном трубопроводе. Является составной частью прерывателя-распределителя. Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в задроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны - полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение после дросселя. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым уменьшая угол опережения зажигания.
Ошибка, которую я допускал, сам распределитель вращается против часовой стрелки и по часовой стрелки ставиться позднее зажигание.
Вот еще по теме. http://moeauto.ru/remont/mot_011.html

Сообщение от Alienwarrior:
сам распределитель вращается против часовой стрелки и по часовой стрелки ставиться позднее зажигание.

Сам распределитель никуда не вращается. Он неподвижно закреплён. Вращается вал распределителя. Вместе в валом распределителя вращается бегунок. Вращается против часовой стрелки. Следовательно, поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, мы получаем более раннее зажигание.

Сообщение от Forsash:
Вообще то вакумный регулятор работает по принципу чем больше разрежение тем раньше зажигание

Именно так.

А википедия - весьма сомнительный источник информации. И вообще: интернет - большая помойка! Лучше читать книжки, причём старые.

Сообщение от Alienwarrior:
Вакуумный регулятор опережения зажигания — механизм, предназначенный для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости работы двигателя

бред полнейший, это центробежный регулятор в зависимости от оборотов меняет угол. а вакумник в зависимости от разрежения смещает всю кривую УОЗ.

Сообщение от Alienwarrior:
зависит от степени открытия дроссельной заслонки, и по мере увеличения оборотов приводит к увеличению разрежения во впускном трубопроводе

исходя из этого получается что при полностью открытом дросселе максимальное разрежение???? ради эксперимента повесь на впуск вакуометр, и посмотри как меняется разрежение на разных режимах работы. при полностью открытом дросселе у тебя разрежение во впуске будет стремиться к атмосферному давлению.

Сообщение от Alienwarrior:
Forsash, Вы товарищь не правы. http://ru.wikipedia.org/wiki/Вакуумный_регулятор
Вакуумный регулятор опережения зажигания — механизм, предназначенный для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости работы двигателя (частоты оборотов коленчатого вала), которая зависит от степени открытия дроссельной заслонки, и по мере увеличения оборотов приводит к увеличению разрежения во впускном трубопроводе. Является составной частью прерывателя-распределителя. Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в задроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны - полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение после дросселя. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым уменьшая угол опережения зажигания.
Ошибка, которую я допускал, сам распределитель вращается против часовой стрелки и по часовой стрелки ставиться позднее зажигание.
Вот еще по теме. http://moeauto.ru/remont/mot_011.html

Я мог бы ещё поспорить но всё сказали за меня а движка какая ?

Сообщение от stratocaster:
ради эксперимента повесь на впуск вакуометр, и посмотри как меняется разрежение на разных режимах работы. при полностью открытом дросселе у тебя разрежение во впуске будет стремиться к атмосферному давлению.

В том то и дело, а разрежение создается либо на высоких оборотах, либо при неполностью открытом дроселе.
Главное, методом проб и ошибок, все поставлено на свои места. Многие статьи в интернете перепечатки из книг, а вот в них достаточно много ошибок, так как пишут их теже люди, а чаще вообще чисто теоретики.

Сообщение от stratocaster:
Я согласен на медаль

Дык эта...Ща пойду из картона вырезать