Большой Воронежский Форум Mobile

стыренно............. Вот сейчас будем причитать. Сколько раньше ходили до первого капитального ремонта нормальные моторы производства Mercedes? Сотни тысяч – не такой уж и экзотикой, к примеру, было встретить 102-й мотор, который бодро наматывает третью сотню, и вообще ничего особенного не просит. А все почему? Нет, не потому, что фрау были еще фройляйн и существенно толще, и не потому, что трава зеленее была. Потому, что у двигателей Mercedes были нормальные впускные коллекторы. Сделанные людьми, для людей, а главное – из металла. Какой гений надоумил экономить на конструктиве сегодняшних инженеров знаменитой марки, кто посоветовал им функционал коллекторов с изменяемыми характеристиками из пластика выполнять? Диверсанты, однозначно. В итоге, в современном впускном коллекторе с изменяемыми характеристиками прочно прописались пластмассовые (!) такие заслоночки. И примерно после ста тысяч пробега они – правильно! – отваливаются и кусками попадают в камеру сгорания – в гости к поршню. Поршень встречает гостей сурово, размалывает в хлам, а потом обдирает стенки блока цилиндров получившимся шлаком. Понятно, что двигатель приобретает ряд новых характеристик – звуковых, мощностных и прочих. В нашей стране и алюминиевые блоки, конечно, каким-то образом гильзовать умудряются – но в целом, увы, склеить разбитый стакан можно, а звенеть он уже никогда не станет. Такие двигатели надо, по-хорошему, менять. Ну и – немного арифметики: поменять впускной коллектор раз в сто тысяч – 50+ тысяч рублей, поменять мотор в новом Mercedes – бесценно, да.
Это мы к чему? К тому, что, к сожалению, поменять коллектор впускной все-таки дешевле, чем бесценно. И если у вас новый мотор, и его пробег подходит к ста тысячам – задумайтесь.
.. смотреть всем!

Сообщение от verum99:
стыренно............. Вот сейчас будем причитать. Сколько раньше ходили до первого капитального ремонта нормальные моторы производства Mercedes? Сотни тысяч – не такой уж и экзотикой, к примеру, было встретить 102-й мотор, который бодро наматывает третью сотню, и вообще ничего особенного не просит. А все почему? Нет, не потому, что фрау были еще фройляйн и существенно толще, и не потому, что трава зеленее была. Потому, что у двигателей Mercedes были нормальные впускные коллекторы. Сделанные людьми, для людей, а главное – из металла. Какой гений надоумил экономить на конструктиве сегодняшних инженеров знаменитой марки, кто посоветовал им функционал коллекторов с изменяемыми характеристиками из пластика выполнять? Диверсанты, однозначно. В итоге, в современном впускном коллекторе с изменяемыми характеристиками прочно прописались пластмассовые (!) такие заслоночки. И примерно после ста тысяч пробега они – правильно! – отваливаются и кусками попадают в камеру сгорания – в гости к поршню. Поршень встречает гостей сурово, размалывает в хлам, а потом обдирает стенки блока цилиндров получившимся шлаком. Понятно, что двигатель приобретает ряд новых характеристик – звуковых, мощностных и прочих. В нашей стране и алюминиевые блоки, конечно, каким-то образом гильзовать умудряются – но в целом, увы, склеить разбитый стакан можно, а звенеть он уже никогда не станет. Такие двигатели надо, по-хорошему, менять. Ну и – немного арифметики: поменять впускной коллектор раз в сто тысяч – 50+ тысяч рублей, поменять мотор в новом Mercedes – бесценно, да.
Это мы к чему? К тому, что, к сожалению, поменять коллектор впускной все-таки дешевле, чем бесценно. И если у вас новый мотор, и его пробег подходит к ста тысячам – задумайтесь.
.. смотреть всем!

Уж не знаю кто это написал, но бредятина редкостная. Моторы не ходят из-за заслонок, давно такого бреда не слышал. Вот реально за уши притянуто.
А то что геометрия моторов стала совершенно другой? Например на упомянутом выше 102 мотор степень сжатия около 9.1:1, тогда как на современных ТУРБО моторах доходит до 11:1, то что RS соотношение больше чем на современных "заряженных" тачках, то что чугунные блоки заменили лёгким и дешевым в обработке алюминием, а рабочую температуру подняли лишь бы повысить топливную эффективность и влезть в рамки евро№... Это видимо на долговечность не влияет? А вот заслонки это да, это причина всех бед. Те же 104 моторы оснащались системой изменения длины впускного тракта и ничего, пробег в 300000 это наверное минимум для них. Ну и никто не вспоминает уже, что делать вечные автомобили глупо.