Сообщение от Zeth:
Но до этого много чего произошло... и привода рвались и кузов трещал по швам )))

Сообщение от MyVirt:
спасибо Вам, добры люди, что мозги мне опять на место вставили
Мотюль, прости меня за донимания про дицки, выхлоп и коробку.

Сообщение от motul:
ништячки.))))

Сообщение от Zeth:
Семера оживляется чтоли?

Сообщение от MyVirt:

Сообщение от :
Ну зачем парить мозги незнающим людям? я конечно понимаю что тебе нужно продать свой товар, но совесть то иметь нужно...

С моментными валами и низким диапазоном оборотов ОТЛИЧНО справляется обычный заводской, хорошо настроенный карбюратор...
горизонтальные карбюраторы (неважно спареные или их ваще 4 штуки) нужны для того чтобы обеспечить хорошее наполнение на ВЫСОКИХ оборотах, чтобы двигатель до них дошел (до высоких оборотов) ему нужен злой широкофазный распредвал, потому что сток на верхах душит двигатель... но опять же чтобы был толк от злого распредвала нужно доработать ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) например расширить каналы (сток каналы опять же душат на высоких оборотах просто потому что они маленькие) облегчить клапана (а в идеале поставить большие клапана)

Итак что мы имеем:
чтобы увеличить мощность двигателя нам нужно:
1) Доработать ГБЦ
2) Злой широкофазный распред (подьем не менее 11 и фаза хотябы 300)

и только после этих двух шагов (которые пройти не так то просто) можно задумываться о горизонтальных карбюраторах


Но ВАЖНО помнить, что двигатель, который мы получим в итоге будет верховым а это значит на низких оборотах будет потеря мощности , но по достижению рабочих оборотов (например 3000 все зависит от степени злости распредвала) ты ощутиш резкий пинок под зад и отличное ускорение... ездить на таком двигателе по городу для многих людей не удобно ну и конечно расход увеличится... а на сколько он увеличится зависит от грамотности настройки и от злости распредвала опять же) ой и чуть не забыл про ресурс двигателя... он к сожалению уменьшится(


Владислав Алексеевич, если вы не понимаете почему горизонтальные карбюраторы нужны только на оборотистых движках и абсолютно не нужны на обычном городском автомобиле, то пожалуйста не стесняйтесь задайте вопрос и я вам подробно изложу что и к чему

Сообщение от MyVirt:
Краш провёл Авторевю. Можете прочесть в журнале, на сайте пока нет.

Результат: 8.4/16 (2 звезды из 4-х).
Мы на уровне Солярисов и Акцентов.

Для сравнения результаты других седанов:

Лада Калина: 5.6/16 (1 звезда из 4-х)
Лада Приора: 5.4/16 (1 звезда из 4-х)
Рено Логан: 11.0/16 (3 звезды из 4-х)

Сообщение от t405:
Молодцы, что ПБ стали ставить на все комплектации, иначе результат был бы калиновский.

Сообщение от Schreck:
да вот только до матиза не дотянули
http://www.autoreview.ru/arcap/

Сообщение от MyVirt:
если чО, приора с ПБ, и она хуже калины.

Сообщение от smerth:
Zeth, интерес есть, если не очень дорого. под них наверное переходную пластину-коллектор точить?

Сообщение от MyVirt:
Краш провёл Авторевю. Можете прочесть в журнале, на сайте пока нет.

Результат: 8.4/16 (2 звезды из 4-х).
Мы на уровне Солярисов и Акцентов.

Для сравнения результаты других седанов:

Лада Калина: 5.6/16 (1 звезда из 4-х)
Лада Приора: 5.4/16 (1 звезда из 4-х)
Рено Логан: 11.0/16 (3 звезды из 4-х)

Сообщение от t405:
Эт да, но я все комплектации гранты имел ввиду. Тестят же по базовой комплектации.
А про матиз - да. Просто его энергия на 64кмч меньше, т.к. масса маленькая, вот и показывает хорошие результаты в неподвижный деформируемый барьер. Его краш тест справедлив для аварии с таким же матизом, но т.к. в основном машины массой больше на дороге - его звезды необъективны.

Сообщение от Праведник:
И то у древнеко акцента есть одна фишка, которую на автовазе сделают видимо в следующем веке. Это задняя независимая подвеска.

Сообщение от ioann999:
Ога, это с двумя подухами, у тя две ?

Сообщение от Праведник:
Это задняя независимая подвеска.

Сообщение от Праведник:
На свистелках-перделках сэкономили.