На Остужева уже наверно лет десять как планируют, надо же что-то новое придумать, а то под то планирование наврно уже бабло не дают.
[Ответ]
vikvak 16:47 24.06.2009
Губернатор знакомился с воронежским железнодорожным узлом.
Поэтому посетил целый ряд объектов, которые технологически не связаны напрямую.
Если говорить о "Воронеж-III", то дело не только, да и не столько в вокзале. Речь идет о строительстве новой станции, специализирующейся на обслуживании пассажирских поездов.
Поэтому, помимо вокзала, необходимо строить мощности по экипировке проходящих пассажирских поездов, подготовке пассажирских поездов своего формирования в рейс, парки их отстоя и т.д.
Что это дало бы?
Пассажирским поездам не нужно было бы заходить в Воронеж-I. Это сократило бы время в пути на 40-60 минут.
Для воронежцев это также было бы удобно, так как можно было бы организовать прицепку собственных вагонов к транзитным поездам. Например, сейчас есть проблема с приобретением билетов на курорты северного Кавказа за несколько дней.
Но это требует колоссальных средств ОАО "РЖД".
Нужно развивать и городскую инфраструктуру, то есть требуется участие и города с областью.
Самостоятельно без средств федерального бюджета этого не осилить.
Кстати, участие федерального бюджета было бы справедливым, так как позволило бы сделать более доступной возможность быстро доехать до курортов жителям тамбовской и липецкой областей.
Развитие станции Придача с этим не связано. Но, если решить вопрос с новыми автомобильными дорогами, то она может стать крупным пунктом перевалки контейнерных грузов. В том числе и по схеме железная дорога -авиаперевозчик. Никакой аэродром ВАСО для этого не требуется. К самолету ведь рельсы не проложишь и между ним и вагоном всё равно будет автомобиль. А, по сравнению с дальностью авиаперевозок, везти от вагона до самолета 2 или 20 км - не принципиально.
Без локомотивного депо Отрожка невозможно развитие пригородных железнодорожных перевозок.
Так что губернатор, увидев лично эти объекты, переговорив на месте со специалистами, получил неплохое представление о ситуации. Кстати, это не первая его встреча с железнодорожниками. Просто прежние были "привязаны" к тем или иным проблемам развития отдельных отраслей экономики области. Эта же по сути посвящена чисто железнодорожной отрасли.
[Ответ]
Avtopilot 16:03 25.06.2009
Да, вокзал нужен. И нужен, прежде всего, жителям Воронежа. Южные поезда прекрасно обходились без него и могут обходиться в дальнейшем. Если мешает остановка в городе, то ее можно просто не делать.
Новый же вокзал сделает эту остановку необременительной, и даже полезной, если на Вокзале будет служба экипировки. Сейчас вагоны поезда заправляются либо в Мичуринске, либо в Россоши. Т.о. самые удобные поезда делают остановки в маленьких районных городах, вместо того, чтобы делать ее в Воронеже. Вокзал же перетянет остановку к нам.
Думаю, что здравая мысль все же возобладает, и Воронеж-3 построят там, где он был задуман, т.е. между дорогой на Тамбов и платформой 582 км. Просто журналисты все упрощают в своих репортажах, но иногда можно выудить информацию. Вот например, в этой статье http://www.internetsobranie.ru/2009/...al-v-pridachu/, несмотря на название я нашел такие фразы (речь идет о поездке с Воронеж-1 на Придачу):
Сообщение от :
Анатолий Володько рассказывал не только о том, что сегодня доступно взору. Он показал все пустыри и лесополосы, по которым пролягут новые пути и вырастут новые здания грандиозного комплекса «Воронеж-3». Это не просто новый объект для «перевалки» пассажиров. Это комплекс сооружений, который ускорит прохождение поездов в южном направлении на 30–40 минут, создаст новый городской ландшафт в этой части Левобережья.
При подъезде к станции Придача...
"Пустыри и лесополосы" расположены только между Отрожкой и въездом в тоннель. В то, что будут серьезно дербанить заводской аэродром мне не верится. К тому же, совмещение грузовой (логистический терминал) и пассажирской (вокзал) работы ни к чему хорошему не приведет.
ИМХО
Что касается скоростных поездов и времени до Мск. 4-5 часов, то к этому Воронеж-3 не имеет абсолютно никакого отношения. Журналисты все перепутали. Именно сейчас поезда идут через Воронеж либо Придачу. А в стратегии развития скоростных ж/д прописано совсем другое направление - Мск-Тула-Курск-Белгород со строительством линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск с обходом Украины.
[Ответ]
injector 16:13 25.06.2009
Сообщение от Avtopilot:
.о. самые удобные поезда делают остановки в маленьких районных городах, вместо того, чтобы делать ее в Воронеже. Вокзал же перетянет остановку к нам.
По меньшей мере три молодых индийца погибли и еще 33 получили ранения после падения с крыши поезда. Юноши, ехавшие поступать на службу в армию, добирались до призывного пункта на крышах вагонов, но на одном из перегонов их смело ветвями деревьев, сообщает газета The Times of India.
Инцидент произошел в понедельник вечером в штате Уттар-Прадеш. Около 500 молодых людей попытались сесть на поезд "Сарью Экспресс" во время остановки в районе Аллахабад. Пассажиры, опасаясь хулиганских действий, заперлись в вагонах изнутри, так что будущим солдатам пришлось разместиться на крышах.
По информации агентства ANI, на ходу с поезда свалилось около 200 человек, всего же наверху ехали около 800 молодых людей. Езда на крышах - традиционное для Индии явление, где в сельской местности люди часто ездят снаружи вагонов, поскольку им не хватает мест, указывает агентство.
[Ответ]
huliganov 09:49 21.10.2011
Сообщение от : «Единая Россия» включила в свою предвыборную программу строительство вокзала Воронеж-3, реконструкцию аэропорта в Белгороде и восстановление цирка в Курске
Воронеж. 20.10.2011. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Институт социально-экономических и политических исследований опубликовал региональную часть предвыборной программы партии власти: от каждого субъекта федерации в документ попало по три инвестиционных проекта, которые намерена поддержать «Единая Россия»: ряд регионов ЦЧР попросил денег на проекты, не являющиеся стратегически важными.
Так, от Белгородской области в список попали инновационный городок «Аврора-парк» стоимостью 25 млрд рублей, проект модернизации аэропорта в областном центре за 4,5 млрд рублей и реконструкция объездной дороги вокруг Старого Оскола за 930 млн рублей.
Воронежская область представлена проектом по строительству больничного комплекса на 400 мест в Лисках стоимостью 3,4 млрд рублей, железнодорожным вокзалом Воронеж-3 за 3 млрд рублей и центром водных видов спорта имени Дмитрия Саутина за 2,2 млрд рублей.
В Курской области «Единая Россия» намерена поддержать строительство областного онкодиспансера, стоимость которого составляет 3,8 млрд рублей, моста через реку Тускарь в областном центре за 1 млрд рублей и реконструкцию цирка, уничтоженного пожаром в 1996 году, – на эти цели потребуется 857 млн рублей.
На создание особой экономической зоны «Липецк», заявленной в предвыборной программе, потребуется 9,9 млрд рублей. Кроме того, регион представлен в программе проектом строительства восточного обхода промзоны областного центра за 7,8 млрд рублей и созданием системы многофункциональных центров предоставления госуслуг за 405 млн рублей.
Орловская область намерена получить от партии власти 2,9 млрд рублей на строительство медцентра облбольницы, 1 млрд рублей на строительство шести новых детсадов и 605 млн на детскую поликлинику.
Тамбовская область попросила 733 млн на строительство транспортного коридора соединяющего Центрально-Черноземный, Центральный и Волго-Вятский регионы. Кроме того, регион намерен получить 602 млн на реконструкцию отделений детской облбольницы и 1,8 млрд рублей на программу энергосбережения.
Отметим, что большинство проектов было бы реализовано и без поддержки партии власти – например, строительство особой экономической зоны в Липецке или «Аврора-парка» в Белгороде. Кроме того, ряд регионов – например, Тамбовская или Орловская области - в отличие от соседей попали в программный список с отнюдь не инновационными инициативами вроде строительства больниц или детсадов.
Как отмечают наблюдатели, данный список как часть предвыборной программы является, во-первых, способом привлечь к себе внимание избирателей, отойдя от популистских лозунгов, во-вторых – своеобразной попыткой «подкупить» региональные власти.
Сообщение от Avtopilot:
Думаю, что здравая мысль все же возобладает, и Воронеж-3 построят там, где он был задуман, т.е. между дорогой на Тамбов и платформой 582 км.
а я вот, как живущая совсем рядом, искренне надеюсь, что нет!
[Ответ]
Чёрный Дембель 19:13 01.11.2011
Сообщение от Натухель:
а я вот, как живущая совсем рядом, искренне надеюсь, что нет!
Эгоистка!!!
Я, конечно, только "ЗА", да вот только, как разъяснили авторитетные товарищи, на обозримое будущее придётся обломаться: не будут его строить.
Натухель, р-он электроники?
Да, опасность от возможного строительства вокзала р-ну грозит. С другой стороны, те, кто въезжает в окраинные дома, стоящие в замечательном нетронутом лесу, должны понимать, что лес в черте города скорее всего не навсегда.
[Ответ]
Чёрный Дембель 08:06 02.11.2011
Avtopilot, ну, так что, планы РЖД всё-таки изменились в пользу строительства вокзала?
[Ответ]
Sart 10:05 02.11.2011
Вопрос только - на кой ляд он там упал и не проще ли использовать готовую многоколейную структуру + подземные переходы и здание вокзала на станции Придача, чем городить огород на перегоне Придача-Отрожка где всех путей - две нитки? Про организацию подъездных путей к такому вокзалу я вообще молчу - стоить это будет ахово.
Лет так 25 назад, помнится мне, действительно собирались ставить дополнительные пути на этом перегоне - здоровенный пустырь рядом с текущим полотном и скелет моста это все, что от проекта осталось. Надорвались, однако. Сейчас тем более вряд ли потянут.
[Ответ]
Igorelektro 19:41 02.11.2011
ИМХО ЕдРосы могут обещать перед выборами всё что угодно. Пока же могу только повторить что там где я хорошо знаю о положении дел (СЦБ и связь) никаких намёков на Воронеж-3 нет.
[Ответ]
Натухель 21:14 02.11.2011
Сообщение от Avtopilot:
р-он электроники?
Да, опасность от возможного строительства вокзала р-ну грозит. С другой стороны, те, кто въезжает в окраинные дома, стоящие в замечательном нетронутом лесу, должны понимать, что лес в черте города скорее всего не навсегда.
ОН самый
Лес там (с другой стороны района, не со стороны жд) федеральный, что усложняет его вырубку. Плюс ВМУ2 идет осваивать новые перспективные места типа Сомово. Так что пока живу надеюсь.
[Ответ]
Avtopilot 19:15 05.11.2011
Чёрный Дембель, в планах РЖД Воронеж-3 как был, так и остается. Но далеко не на самом первом месте.
Sart, основное преимущество совмещения Воронежа-3 с Отрожкой - разделение путей отправления на Москву и Курск. Упомянутый "скелет моста" - часть двухуровневой ж/д развязки для разделения этих враждебных направлений.
Что касается подъездных путей, то с этим на Остужева тоже гораздо проще, т.к. есть большое свободное пространство.
Придача - грузовая станция. Развернуться там совершенно негде, т.к. с одной стороны ВАСО, с другой - грузовой двор.
[Ответ]
Xenon 19:18 05.11.2011
Сообщение от Avtopilot:
Развернуться там совершенно негде, т.к. с одной стороны ВАСО, с другой - грузовой двор.
В каком состоянии сейчас ВАСО находится...
[Ответ]
Афанасий 20:18 05.11.2011
А почему бы не построить сам вокзал Воронеж-3 в той же Отрожке. Это узловая станция.
А грузовой терминал оставить на Придаче. Где он всегда и был.
[Ответ]
vikvak 07:04 06.11.2011
Сообщение от Афанасий:
А почему бы не построить сам вокзал Воронеж-3 в той же Отрожке.
Проектное решение именно так и предусматривает.
Только Отрожка - достаточно большая станция. Вокзал предусматривается со стороны, которая ближе к центру города.
[Ответ]
Натухель 13:09 06.11.2011
Ну тогда это совсем не между Остужева и 582 км
[Ответ]
vikvak 16:52 06.11.2011
Сообщение от Натухель:
Ну тогда это совсем не между Остужева и 582 км
Если проект будет разработан так, как задумывается сейчас и реализован, то станция Отрожка получит развитие в эту сторону. Просто появится новый парк станции.
[Ответ]
Натухель 17:32 06.11.2011
vikvak, в эту сторону или точно на этом участке? от Отрожки до 582го не так близко..
[Ответ]
