Сообщение от =Дмитрий=:
Там уже машины ходят вовсю.
Сообщение от jon_d:
Ходят только корабли!!!! Авто летают или ползают!!!
Сообщение от =Дмитрий=:
Не знаю к чем относиться твой флуд. но сегодня видел как там везли одного начальника на волге.
Сообщение от Xenon:
В ноябре будет работать построенная половина моста. А временный мост начнут демонтировать параллельно со строительством другой половины моста.
Сообщение от =Дмитрий=:
Нет часть моста пустят только.
Сообщение от Чанделен:
Объясните плиз, это как? часть моста проехал по новому, а потом перепрыгиваешь на оставшуюся часть старого??
Сообщение от Zlodey:
Вы о чем, люди? Какой ноябрь? Вы видели что именно там построено? Там работы ещё черт знает сколько.
Сообщение от Zlodey:
Вы о чем, люди? Какой ноябрь? Вы видели что именно там построено? Там работы ещё черт знает сколько.
Сообщение от :
временный мост начнут демонтировать параллельно со строительством другой половины моста.
Сообщение от ZSky:
Тоже не совсем понял как это будет выглядеть. Движение по одной полосе в обе стороны пустят что-ли? Насколько я помню говорилось, что по старому мосту будет движение ТОЛЬКО с левого на правый, а по новому (половине) с правого на левый. А вот уже когда полностью новый достроят, тогда и демонтаж старого начнется.
Сообщение от SVV:
Хреново у них там, подъем с правого берега и каркас вообще не стыкуются. Каркас получился гораздо выше чем подъем с правого берега. Не представляю как они там стыковать собрались
Сообщение от ShuMi:
Это похоже здесь кто-то отсебятину написал.
Сообщение от :
Воронежские мосты трещат по швам
Некоторые виадуки и мосты пора закрывать, так как они угрожают жизни людей
Мы часто говорим о дорогах и очень редко о мостах. Хотя, казалось бы, должно быть наоборот. Яму на дороге не так сложно засыпать щебнем и заасфальтировать, а вот мост восстановить куда сложнее… Корреспонденты «Ё!» заглянули под воронежские мосты вместе с заведующим кафедрой строительной механики ВГАСУ профессором Владимиром САФРОНОВЫМ. Именно этой кафедре заказывают обследование состояния мостов. И результаты обследований с каждым годом всё неутешительнее.
Виадук на 9 Января может обрушиться
В России некоторые мостовые конструкции выпускают с так называемой напряжённой арматурой. Перед закаткой в бетон такую арматуру предварительно растягивают. Напряжённая арматура использовалась при строительстве путепровода по улице 9 Января в районе ДК машиностроителей. Шли годы, бетон разрушался, арматура оказалась ничем не защищена.
— Ни в коем случае нельзя оголять растянутую арматуру и допускать, чтобы она подвергалась коррозии, — говорит Владимир Сафронов. — От воздействия влаги арматура виадука может в любой момент сломаться.
По словам профессора, если не сделать ремонт, возможно обрушение моста. О том, что мост нуждается в капремонте, специалисты сообщили мэрии несколько лет назад. Но в управлении дорожного хозяйства и благоустройства говорят, что пока не разрабатывалась даже проектная документация на ремонт.
Двадцать лет подряд главной темой обсуждения было состояние только одного моста через водохранилище — Чернавского. Между тем ВоГРЭСовский мост тоже находится в весьма преклонном возрасте. Левая половина переправы (со стороны ТЭЦ) была построена в 1974 году, а правая старше старого Чернавского моста на 10 лет — она была введена в эксплуатацию ещё в 1954 году. При этом в последние два года мост испытывает небывалые нагрузки.
На части моста, построенной в 1974 году, в утренние и вечерние часы выстраиваются в ряд грузовики, автобусы и автомобили, едущие с правого берега на левый. Пробка на мосту появилась из-за светофора, который установили на левом берегу два года назад. Главной дорогой по отношению к съезду с ВоГРЭСовского моста является Ленинский проспект. Машинам, едущим по проспекту, зелёный светит дольше, чем автомобилям, въезжающим на левый берег, поэтому на мосту всё время образуется пробка.
Местами арматура конструкций на ВоГРЭСовском мосту уже оголилась и поржавела
В 2006 году состояние моста оценивали учёные ВГАСУ. Выяснилось, что старая часть переправы не справляется с нагрузками. Кроме того, в 50-е мост строили с использованием деревянных свай довоенного моста. И никто не знает, в каком они сейчас состоянии. Поэтому скорость движения по старой части моста ограничили до 50 километров в час. Однако на знак-ограничитель многие водители, увы, не обращают внимания. Между тем даже один мчащийся на скорости грузовик заставляет мост содрогаться.
Новая часть моста — та, на которой образуются пробки, — в лучшем состоянии. Но местами арматура конструкций уже оголилась и проржавела.
— Мы всегда советуем убирать светофоры от мостов, — говорит Владимир Сафронов. — Нельзя допускать постоянного скопления машин на мосту, он не может постоянно работать в перегруженном режиме.
За счёт демонтажа рельсов проезжая часть на мосту скоро расширится (подробнее об этом читайте на стр. 5). Но, увы, это вряд ли будет гарантией того, что пробки исчезнут.
Северный мост нуждается в ремонте
Автомобильно-трамвайный мост, открытый в 1986 году, за 22 года порядком поизносился и нуждается в ремонте.
— В конструкции моста предусмотрены сквозные деформационные швы в полотне, — рассказывает Владимир Сафронов. — Швы находятся прямиком на опорах. Внутри шва обязательно должна находиться резиновая прокладка. Но прокладок нет. И в дождь, и во время оттепелей зимой в швы стекает вода с реагентами, которая попадает на опоры. Сейчас бетон опор начал разрушаться.
Кроме ремонта швов, по мнению учёных, на мосту нужно натягивать дополнительную арматуру — поверх уже существующих конструкций. Это стоит очень дорого, так как для такого ремонта нужно возводить специальные конструкции в воде. В бюджет на 2008 год была заложена оплата проектно-сметной документации на ремонт моста. Однако, по словам начальника отдела дорожного хозяйства управления дорожного хозяйства и благоустройства мэрии Александра ГУЗЯ, «Горкомхоз» работы не выполнил и даже проекта ремонта до сих пор нет.
— Если ещё лет пять не уделять Северному мосту внимания, ему будет нужен уже серьёзнейший ремонт, — говорит Владимир Сафронов.
Четыре года назад один мост в области уже рухнул, но, похоже, этот случай никого ничему не научил
64 моста области построены с недостатками
Жители Новой Усмани хорошо помнят ЧП, случившееся в ночь с 28 на 29 апреля 2004 года. В воду рухнул пролёт моста через Усманку, соединяющего две части райцентра. В ту минуту по мосту проезжала маршрутная «ГАЗель». К счастью, никто не погиб, но девять человек получили травмы.
К сожалению, мостов, построенных по такому же проекту, как мост в Новой Усмани, в нашей области 64. Это типовой проект начала 70-х, который оказался дефектным и таит в себе угрозу. Балки моста лежат на самом краю опор, буквально на пяти сантиметрах поверхности. Бетон по краям опор от времени и нагрузки начал разрушаться, и настал момент, когда балке переправы в Новой Усмани больше не на чем было держаться. На 64 мостах это может произойти в любую минуту.
Какие виадуки отремонтируют в 2009 году
Ремонтные работы на некоторых мостах всё же идут. Так, уже второй год ремонтируют виадук через железную дорогу на улице Богдана Хмельницкого. По заключению учёных ВГАСУ, у моста провисли балки, а это может привести к обрушению виадука. По планам ремонт должен длиться три года. Ремонтная организация закрыла половину моста, сняла с балок слои асфальта и заявила, что балки в порядке и их можно не менять. Но нужно новое заключение специалистов, за которым мэрия вновь обратилась во ВГАСУ.
В следующем году, возможно, начнётся ремонт находящегося в плачевном состоянии виадука на улице Ленина, моста через реку Песчанку на Менделеева (движение по одной из его полос уже пришлось закрыть) и моста через ручей, в народе называемый Голубой Дунай, в районе Юго-Западного кладбища. Более точно о масштабах ремонта будет известно только после того, как депутаты и мэрия примут бюджет на следующий год.
Роман ПРЫТКОВ.
Фото Андрей АРХИПОВ.
и специалистов ВГАСУ
