Сообщение от Fugas:
LesnikSBR, блин, ну вакуумник это или нет - проверяется же элементарно! Отцепил от вакуумника патрубок, который к нему идет со впуска, заткнул патрубок болтом или еще чем, и обтянул затычку хомутом, если при этом заработало нормально - значит дело в ваккумнике, если изменений нет - вакуумник не при чем. Блин, ну это азы же...

читай выше)) азы я знаю, можешь взглянуть на фырмэнную магистраль до вакуумника и подсказать как разъединить так, чтоб потом можно было соединить обратно?

LesnikSBR, I like this guy ©
В принципе хаотичная смена деталей и настройки от балды дело очень даже занятное но будет ли прок?

Qbert, расплачусь за него до конца(это будет примерно август-сентябрь) и найду ему нового любителя интима с неодушевленными предметами. а за это время у него есть еще шанс исправиться, и уж точно нет права стоять долго без движения. увы. оставлю только если мы с ним найдем общий язык)))

LesnikSBR, блин, че ж там за магистраль такая, что хрен разомкнешь? а как же вакуумник менять, если она без потерь не размыкается?

Сообщение от Fugas:
LesnikSBR, блин, че ж там за магистраль такая, что хрен разомкнешь? а как же вакуумник менять, если она без потерь не размыкается?

она и клапан обратного давления в комплекте с новым вакуумником.

вакуумник 20т.р., если менять, то уж сразу с гтц(5-7т.р.), а от него тоже неособо пользы будет с закисшими суппортами(от нексии, ценник х.з.), и практически без задних колодок(вроде должны наклепываться от 2101, ценник данной процедуры тоже х.з.). нарыл рецепт по переделке тормозов на узлы 2141, нашел чела, который готов взяться за данную процедуру. тут уже потребуется либо перестилание магистрали, либо вытачивание переходников для соединения гтц с магистралью. в принципе в 15 штук можно уложить вместе с работой, если хорошо пошарить в поисках запчастей. но у меня и этого щас нет

LesnikSBR, послушай себя. Вкидывать такие деньги в 30-ти летнее авто — это... я не знаю как выразиться. 15 штук за переделку тормозной с неизвестным результатом вообще непонятная затея.

LesnikSBR, я вобще перестал понимать что и как ты хочешь...

LesnikSBR, т.е. вакуумная магистраль неразборная с вакуумником? Значит ее можно отключить там, где она подключается ко впуску

Сообщение от WWWden:
LesnikSBR, я вообще перестал понимать что и как ты хочешь...

меня первоначально интересовал вопрос - является ли данное поведение симптомом неправильного питания, или же дело в других узлах системы. на питание я грешил по понятным причинам - стоял карб, собранный со рваными прокладками на герметик, предварительно промытый wd, с которого постепенно демонтируются всякие тяги-перегородки-пружинки и прочее, не желающее регулироваться и работать по задумке авторов, ввиду банальной выработки и диких люфтов. Такой карб не может нормально работать по определению. машина ездила, с провалами при подъеме с холостых, с повышенным расходом, но ездила.

после смены карба ряд проблем с регулировкой не исчез. возникает вопрос - а так ли плох был предыдущий? может дело не в карбе? а в чем тогда? интересно было услышать версии, вдруг у кого были похожие симптомы

LesnikSBR, провал при старте обычно лечится путем подбора жиклера холостого хода и носика ускорительного насоса. Тупа перебираем их разные сочетания, пока не получится нормальная работа. Жиклеры гдс тут чаще всего не при чем.

Сообщение от OJIOPUH:
Прокся на работе стала лочить ютуб

завидую ...

Александр1488, хмм... не знаю, момента там по ттх тоже неасоба, хотя если этот момент весь на низах, то может там эта тяга и есть...

в общем.. "как сделать хорошо? надо сделать плохо, а потом вернуть как было." вернул на место старый карб, не нарадуюсь))))

Fugas, дело не только в максимальном значении момента, но и в том как он "размазан по тахометру". У отца был рабочий Hyundai H100 (12-ти местный микроавтобус), мотор 2,5 литра атмосферный дизель, 74 л.с., и всего-то 145 нМ тяги. По городу ни одна Самара и 8-миклапанная 10-ка не могли его сделать, при том, что мотор он в звон и не крутил.

MadMax5684, ну вот примерно это я и думал в конце предыдущего поста.
LesnikSBR, блин, вот че-то мне твои мытарства напомнили, когда мы с другом давно еще чинили зубилку - переменяли на ней кучу запчастей, а она как дергалась на ходу, так и дергается. И в конце концов дело оказалось в перебитом проводке на дпкв, который надо было просто подпаять...

Fugas, у меня пазл состоит из вакуумника, карба, трамблера, гидриков и помпы)) увы но волшебных проводочков нигде нет))))

вакуумник - с новым карбом когда жмешь тормоз - поднимает обороты на ~500, со старым - опускает на столько же. при запуске машины педаль чуть уходит одинаково на обоих. при торможении не поймешь, вроде работает, но появляется усилие раза со 2-3, там еще трявящий гтц доставляет, не понятно на каком этапе вакуумник косячит а где гтц.

карб - ну я тут много чего уже про них писал, не буду повторяться))

трамблер - непонятно. вроде 2 штуки и ведут себя одинаково, чета двигается если со шланга ртом проверять. но впечатление будто с новым карбом уоз не меняется при открытии заслонки. хотя карб со своего штуцера сосет.

гидрики почуть подстукивают, щас устаканилось такое положение гидриков и коромысел, когда стука минимум, не троит ничего и компрессия ровная. хотя на холостых звук усиливается, хз могут они стравливать и не открывать клапана на холостых, когда к ним масло практически не поступает?

с помпой тоже не понятно, проверю попозже путем замены. короче если газовать >3000, то в радиатор идет пенный поток и печка жарит, но если ездить в пределах 2000 то в салоне дубак, от печки еле-еле совсем тепла идет. термостат новый, к нему вопросов ноль.

а самый важный косяк, который я в общем-то хочу устранить - это завышение холостых при езде. если машина постоит на холостых, успокаивается и чуть не глохнет. троить начинает, потом двоить и под конец, когда оборотов уже 200-150, глохнет. при этом во время поездки холостые приближаются к 1500-1700, а то и все 2000 с лихом, смотря как покрутить. на обоих карбах так, и заслонка второй камеры, равно как и тросик газа ни при чем, проверял..