Сообщение от Арсен:
про право крепостное перегнул .
Изображения
Сообщение от abcdefzx:
А вот развалы вдоль дорог и разнокалиберные ларьки, наконец то убирают потихоньку.
Сообщение от Арсен:
А ведь vinhester прав. Только про право крепостное перегнул .
Сообщение от :
На ОАО «ССЗ Вымпел» продолжается строительство головного судна на подводных крыльях «Комета 120М», выполненное по проекту ЦКБ по СПК. Судно будет спущено на воду в 2016 году на судостроительной верфи «Вымпел» в г. Рыбинск. СПК «Комета 120М» предназначено для скоростной перевозки ста двадцати пассажиров вдоль морского побережья в светлое время суток (скорость хода до 35 узлов).
Сообщение от :
Судна «Комета 120М» и «Валдай 45Р», разработанные нижегородским «ЦКБ по СПК им. Алексеева», будут спущены на воду в этом году
Поделиться…
Нижний Новгород. 16 Июня. NewsNN.ru.
Судна «Комета 120М» и «Валдай 45Р», разработанные ОАО «ЦКБ по СПК им. Алексеева» (Нижний Новгород), планируется спустить на воду в этом году. Об этом «Ньюс-НН.ру» сообщили в отделе маркетинга предприятия.
В рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской и морской техники» «ЦКБ по СПК им. Алексеева» разработало шесть проектов морских и речных пассажирских, грузопассажирских судов нового поколения: четыре судна на подводных крыльях (СПК) «Комета 120М», «Циклон 250М», «Валдай 45Р», «Альбатрос 120Р», и два судна с воздушной каверной на днище – СВК-10 и СВК-100.
Уже в этом году головное судно на подводных крыльях «Комета 120М» будет спущено на воду на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске (Ярославская область).
Судно «Валдай 45Р» также планируется спустить на воду в этом году. Закладка судна произошла в конце 2014 года на территории Чкаловской базы ЦКБ (Нижегородская обл.). Инвестиции на строительство судна идут из собственных средств.
Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 65 км/ч, пассажировместимость – 45 человек. Экипаж судна составляет два человека.
Сообщение от Материалист:
Помнится Черный Дембель поливал грязью советские суда на подводных крыльях,
Сообщение от Sandy:
Теперь значит должен хвалить - выдавая это за мегадостижения
Портянки - они такие..
Сообщение от Romchik:
Дно пройдено, говорили они. Наметился рост, говорили они.
Сообщение от vinhester:
Просто можно смотреть
Сообщение от Материалист:
Помнишь как Дембель за 3 месяца три раза поменял мнение по отмене электричек.
Сообщение от Материалист:
Помнится Черный Дембель поливал грязью советские суда на подводных крыльях, "объясняя" путинский просер самых передовых в мире разработок Советского Союза в области речного транспорта.
Сообщение от :
Гоняясь за объемами перевозки грузов и тонно-километрами, строили самые большие в мире речные суда и подстраивали под них реки (углубляли, расширяли и спрямляли), аргументируя это тем, что речной транспорт это самый экономичный, самый экологичный и самых безопасный вид транспорта. С этим трудно спорить. Во всем мире благодаря перечисленным характеристикам речной транспорт востребован и быстро развивается. В отдельных странах им перевозится до 15 процентов от общего объема перевозимых грузов. Но что касается России, то здесь ситуация совершенно другая. Строя самый большой в мире речной флот, подгоняя под него реки и каналы, и тратя при этом огромные средства, упустили из виду вопрос себестоимости перевозок, в результате чего значительная часть грузопотоков, принадлежащих речному транспорту, оказалась у его основного конкурента - железнодорожного транспорта.
По данным ряда ученых в 1950 г. себестоимость речных перевозок была примерно на 23 процента меньше, чем на железной дороге. В 1970 г. себестоимость речных перевозок превысила себестоимость железнодорожных перевозок на 5 процентов, а к 1990г. - на 42 процента. В дальнейшем себестоимость речных перевозок несколько уменьшилась, но все равно оказалась примерно на 25-30 процентов выше, чем на железнодорожном транспорте. В результате роста себестоимости речных перевозок грузонапряженность внутренних водных путей существенно сократилась и в настоящее время примерно в 7 раз ниже, чем в среднем в мире. На один км внутренних водных путей в России приходится всего 1 тыс. тонн перевозимого груза. В Китае на 1 км пути приходится около 10 тыс. тонн перевозимого груза, в США - примерно 12 тыс. тонн, а в Германии - более 30 тыс. тонн.
Не менее тяжелая ситуация сложилась и с пассажирскими перевозками. Практически все «Зори», «Восходы» и «Ракеты», являвшиеся ранее гордостью речного флота, оказались убыточными и выведены из эксплуатации. Большие туристические суда, за исключением курсирующих по некоторым привлекательным маршрутам, также являются нерентабельными. Отработав 50, а иногда и более лет, многие туристические суда морально и физически устарели. Металлоемкость таких судов существенно выше, чем у зарубежных аналогов. Затраты топлива в 2 раза, а иногда и в 3 раза больше, чем у современных зарубежных моделей.
Экипажи судов также превосходят экипажи судов своих зарубежных коллег. Доставшись по наследству от Советского Союза, российские речные суда все чаще перепродаются, постепенно приходят в негодность и выводятся из эксплуатации. Прекращение работы большинства таких судов - дело ближайшего времени.
Из приведенных данных видно, что Россия, располагая самыми протяженными и самыми современными внутренними водными путями в мире, использует их крайне неэффективно. Причем, объяснить это только объективными причинами, например, ограниченным периодом навигации или быстрым развитием других видов транспорта, никак нельзя. Огромную роль в неэффективности речных перевозок играют субъективные факторы: непродуманное реформирование управления речным транспортом, неправильно выбранные приоритеты развития речного транспорта, необоснованные, а иногда просто ошибочные решения, связанные с развитием флота и внутренних водных путей, и др.
Если проанализировать развитие речных перевозок, то окажется, что эффективность речных перевозок стала падать с конца 60-х годов, а именно, с принятия в 1967 г. Минречфлотом России решения об увеличении гарантированной глубины на ЕГС с 365 см до 400 см. Именно с этого момента началось необоснованное строительство крупнотоннажных самоходных судов с большой осадкой. Суда строились, а объявленные на ЕГС глубины, не обеспечивались, в результате чего крупнотоннажный флот стал ходить с недогрузом, а мелкотоннажный и среднетоннажный флот потерял в скорости по причине эксплуатации крупнотоннажных судов.
Несмотря на то, что с 1967 г. прошло уже 45 лет, гарантированная глубина 400 см на ЕГС до сих пор не достигнута, и, судя по всему, при разумном отношении к природе и средствам налогоплательщиков, достигнута быть не может. Да и необходимости в этом нет. Зачем губить реки и строить новые гидроузлы, если объем перевозимых речным транспортом грузов не превышает 1 процент от общего объема грузоперевозок в стране.
Вместе с тем, до сих пор приходится слышать, что на ЕГС нужна гарантированная глубина 400 см, что для этого необходимо построить новые гидроузлы и наполнить водохранилища в центральной части России, а также увеличить пропускную способность тех или иных шлюзов и будет чуть ли не катастрофа, если этого не сделать.
Сложившееся положение в речной отрасли наглядно подтверждает, что речной транспорт уже практически вышел из транспортной системы России и значимого влияния на экономику страны не оказывает. Более того, он продолжает сдавать свои позиции и если в ближайшее время не будут приняты кардинальные меры, фактически прекратит свое существование, что будет позором для страны, имеющей самую протяженную, самую разветвленную и весьма совершенную сеть внутренних водных путей.
Сообщение от Чёрный Дембель:
Коммунисты со своей уродливой планово-отчётной экономикой накосячили так, что уже и исправлять мало смысла
Сообщение от grigor:
Угу, но уж больно советские объедки сладки и питательны, хватило аж на 30 лет бардака, воровства я и тупости
Сообщение от grigor:
уж больно советские объедки сладки и питательны, хватило аж на 30 лет бардака, воровства я и тупости
Сообщение от :
Президиум Верховного Совета СССР рассмотрел ходатайства граждан о посмертном награждении последнего императора Российской Империи Николая Второго и постановил:
За создание в стране революционной ситуации наградить Романова Николая Александровича орденом Октябрьской Революции (посмертно).
В награждении орденом Трудового Красного Знамени - отказать, так как заготовленных ресурсов хватило менее, чем на 50 лет.
Сообщение от Romchik:
в сегодняшнем ****еце виноваты комуняки?
Сообщение от Romchik:
у пациента опять в сегодняшнем ****еце виноваты комуняки?
Сообщение от Romchik:
в сегодняшнем ****еце виноваты комуняки?
Сообщение от grigor:
А то... Понастроили совки крылатые Кометы, Метеоры и Ракеты, слишком быстро плавают и простой народ перевозят .. На судах должны плавать тока олигархи, некуй с в калашный ряд быдлу соваться, не по чину.
Сообщение от Sandy:
Пациент безнадежен.
Сообщение от Romchik:
Путин- не комуняка разве, еще какой,
Сообщение от Romchik:
Путин- не комуняка разве, еще какой, к тому же кгбэшник. Всякие там Ясины-Сечины-Чубайсы-Потанины и т.д., все были в системе: активистами, комсомольцами и просто переводчиками с португальского. Они дела и продолжают воротить
Сообщение от grigor:
Это и привлекает к нему народную любовь и уважение...хреновый, подпорченный, но комуняка
Сообщение от Sandy:
Путин типичный либерал-рыночник. Не придумывай то чего не существует.
Сообщение от grigor:
Какой он , нах, рыночник
Сообщение от grigor:
не знает как на надежный берег плановой экономики вырулить
Сообщение от Sandy:
все 15 лет либерально рыночно демократизирует Россию.
Сообщение от Гудвин:
Ты либеральную демократию с суверенной не путай!
Сообщение от Sandy:
А в чем разница ?
Сообщение от Гудвин:
При либеральной свобода для всех, а при суверенной, только для своих.
