Большой Воронежский Форум Mobile

Интересная инфа по зп...и тут ниггер отметился...
__________________________________________________ _____________
09/2007. По материалам Business F1

Бизнесменов принято считать циниками, гонщиков - романтиками. Британский BisinessF1 - журнал деловой, в нем больше цинизма, чем в спортивной прессе, но на стыке двух этих противоречий и существует Формула 1. Материал этот основан на публикации из июльского номера, вероятно, развязка шпионского скандала снизит точность указанных цифр, но они в любом случае относительны.

Законы определения рыночной стоимости и зарплаты гонщиков Формулы 1, отличаются от схем, применяемых в других видах спорта. В футболе, теннисе, бейсболе обычно больше зарабатывают те, кто добивается больших успехов, с гонщиками эта ситуация часто противоположна. Причины этого понятны и не нуждаются в комментариях, тем более, что прежде рынок был стабилен, пока его не изменил неожиданный успех Льюиса Хэмилтона.

В последние пятнадцать лет условный гонщик, который мог регулярно бороться за победу в Гран При, стабильно оценивался командами в $8 млн. Это средняя сумма, мы не говорим об уникальных контрактах и рекламных доходах. Примерно столько, плюс небольшие призовые, получали Мэнселл ($12 млн в 1992-м), Сенна и Прост ($25 млн на двоих). Единственная команда, которая с тех пор значительно подняла планку - Ferrari, гонорары выросли до 50 миллионов, но соперники или сохранили прежнюю цифру, или немного ее снизили.

Рынок пилотов работает по законам торговли - спрос рождает предложение. Гонщик - это не только скорость и навыки, это инструмент для продвижения услуг и товаров спонсоров. Здесь есть точно рассчитанная рыночная стоимость, и в текущем сезоне она, невиданное дело - выросла вдвое. Будьте уверены - менеджеры своего не упустят, они работают за процент.

Вчерашняя молодежь дорожает на глазах, а пример Хэмилтона уникален - гонщик, подписавший контракт на 1 миллион сейчас оценивается в невероятные $100 млн. Почти все его молодые коллеги тоже поднялись в цене, ветеранов это почти не коснулось, но все идет к тому, что общая зарплата гонщиков в сезоне 2008 года может вдвое превзойти зарплату в 2007-м. Соответственно вдвое вырастет и зарплата условного гонщика, о котором мы говорили выше, эксперты оценивают ее уже в $16 млн.

Выгодное это вложение, молодежь, но за эти суммы придется поторговаться. Рынок, знаете ли...

Гонщик Возраст Зарплата'07 Рыночная
стоимость Заработок за карьеру
Ф.Алонсо 26 $20 млн $32 млн $47.8 млн
Л.Хэмилтон 22 $1 млн $100 млн $1 млн
Д.Физикелла 34 $5.5 млн $5.5 млн $52.5 млн
Х.Ковалайнен 25 $3 млн $2 млн $3 млн
Ф.Масса 25 $5 млн $10 млн $12.1 млн
К.Райкконен 26 $45 млн $20 млн $145.1 млн
Д.Баттон 27 $28 млн $28 млн $98.4 млн
Р.Баррикелло 34 $7.5 млн $7.5 млн $60 млн
Н.Хайдфельд 29 $3.5 млн $3.5 млн $15.6 млн
Р.Кубица 22 $0.75 млн $5 млн $0.75 млн
Р.Шумахер 31 $13 млн $4 млн $97 млн
Я.Трулли 32 $6 млн $8 млн $45.75 млн
Д.Култхард 35 $3 млн $3 млн $43.5 млн
М.Уэббер 30 $8 млн $8 млн $24.9 млн
Н.Росберг 21 $1 млн $4 млн $2 млн
А.Вурц 33 $1 млн $1 млн $9 млн
Т.Сато 30 $1 млн $2 млн $5.7 млн
Э.Дэвидсон 28 $1 млн $1 млн $3 млн

Сообщение от redman:
А не вспомнишь ли еще случаи, аналогичные протесту Деннис-Прост. Т.е. когда глава команды подавал протест на гонщика своей команды. Мне вот что-то не припоминается.

В 57 году Феррари в последней гонке сезона отдали приказ Коллинзу, имешему шансы на титул, отдать свою машину Фанхио. В суровые 70-е было много конфликтов, когда пилоты перходили из команды в команду по ходу сезона. Тогда может, что подобное и происходило. Я сейчас попробую найти что-нибудь в своих архивах, но прямого заступничества подобного Сузуке -89 в пользу одного из пилотов не помню.

Сообщение от Nerve:
В 57 году Феррари в последней гонке сезона отдали приказ Коллинзу, имешему шансы на титул, отдать свою машину Фанхио. В суровые 70-е было много конфликтов, когда пилоты перходили из команды в команду по ходу сезона. Тогда может, что подобное и происходило. Я сейчас попробую найти что-нибудь в своих архивах, но прямого заступничества подобного Сузуке -89 в пользу одного из пилотов не помню.

нет, я имею в виду именно обращение в "высокие инстанции" с просьбой дисквалификации и т.п.. То что ты написал - это что-то типа КТ, которая в 50-х была само собой разумеющимся понятием.