Сообщение от MiB:
давайте по картикияну...

А что по нему проходиться. И так ясно, что богатенький сын Раджи научился ездить чуть быстрее, чем остальные друзья и решил, что титул чемпиона Ф1 его ждёт. Таких как он в GP2 и других младших сериях сотни. Талантливых по настоящему два десятка. В Ф1 по-хорошему места из них заслуживает пара человек. Ну пусть выбросит деньги отца на ветер. Ума нет считай калека.

Сообщение от killforme:
Если у Ферров что-то не так,

То ФИА этого в упор не увидит, если кто-нибудь протест не напишет.

Сообщение от Nerve:
То ФИА этого в упор не увидит, если кто-нибудь протест не напишет.

Nereve,

если Феррари действительно использует прогибающиеся антикрылья(99%), то это, как мне кажется, проконтролировать практически невозможно. Они только друг у друга информацию перехватывают кто что там мутит, а дальше трёпа дело не доходит. К тому же зачем подавать протест, когда ведущие (как минимум) команды либо уже используют те же навороты с аэродинамикой, либо собираются использовать, перехватив все это у той же Феррари, или у кого-нибудь еще...
...Так что это им незачем: если Ферры "получат по шапке", то и остальных заденет...

Nerve, валяй..но тока чтобы по всем обязательно. и конструктивно)

Сообщение от MiB:
двадцать один

Сообщение от killforme:
предлагаю Сато

а по счастливой случайности, под номером 21 у нас идёт сато.

Nerve, по просьбам трудящихся, не забудь про сату)

Итак первая очередь Макс Мосли. Великий и ужасный. Он с Берни построил финансовое благополучие нынешней Ф1.

Сообщение от :
По мнению тех, кто хорошо знает Максимилиана Мосли, этот человек, обладающий блестящим образованием и тонким дипломатическим даром, вполне мог бы стать блестящим британским политиком. Увы, характеристика не позволяет. Дело в том, что его родители – лидер британских националистов Освальд Мосли и Дайана Митфорд, водившая дружбу с Адольфом Гитлером, а с таким происхождением о политической карьере в стране, воевавшей против нацизма, можно даже и не думать.

Вот почему Максу Мосли пришлось искать другое применение своим талантам. И так уж сложились обстоятельства, что карьеру (которой вполне можно позавидовать) он сделал в автоспорте. В начале 60-х Мосли впервые попал в Сильверстоун, гонки захватили молодого юриста сразу и безоговорочно. Он и сам попробовал свои силы за рулем – сначала в клубных покатушках, затем, в 1968-м, – в Формуле 2 в составе команды London Racing Team, которую он основал вместе со своим приятелем, с Крисом Ламбертом. Ламберт вскоре погиб, и свои последние гонки Мосли провел в составе команды Фрэнка Уильямса.

Особых лавров Мосли, как гонщик, не снискал, и в 1969 году принял решение завершить спортивную карьеру, найдя себе иное применение: вместе с Робином Хердом, Аланом Рисом и Грэмом Коукером Макс Мосли основал компанию March Engineering, которая должна была выпускать гоночные шасси на продажу и сама участвовала в чемпионате мира. В полной мере эту идею реализовать не удалось, и, когда March покинула Ф1, Мосли стал юрисконсультом созданной Берни Экклстоуном Ассоциации конструкторов Ф1 (FOCA) и ее представителем в комиссии Ф1 в составе FISA (Международной федерации автоспорта, которая существовала тогда отдельно от FIA).

Мосли сыграл одну из ведущих партий в войне между FISA и FOCA в начале восьмидесятых, был одним из авторов знаменитого Договора Согласия. Когда политические баталии утихли, Макс на некоторое время оставил спорт, чтобы заняться бизнесом, но в 1986 году вернулся и возглавил комиссию производителей при FIA. В тот же период Мосли стал одним из соучредителей компании Simtek Research, но в 1991 году вынужден был продать ее акции, когда его избрали президентом FISA.

С тех пор Мосли бессменно руководит автоспортом, а с 1993 года, когда удалось добиться слияния FIA и FISA, и Международной автомобильной федерацией.

И эта сволочь, родители которой были фашистами - руководит Формулой. Именно он вместе с Берни затеял бучу в результате которой в 82 несколько гонок были сорваны (особенно Имола, на старт которой вышло 14 автомобилей, когда на другие гонки выводили по 30). Потом они вместе свалили француза Балестра (который, если честно, ничуть был их не лучше, Сенну сцука несколько раз дисквалифицировал).
Последние годы же он потихоньку сходит с ума. То два цилиндра в двигателе ему лишние, то Мишлен выгнать надо, то с Маков 100 мил. снять. Короче Макс устал, пора ему на пенсию.

ЗЫ завтра ожидайте продолжения банкета, а то мне завтра рано на работу.
Shy_elf,

Ты был прав конструктивно пройтись по всем не успел. По остальным кратко.
Макларен - ни своровать не могут, ни в суде отбрехаться. Короче не можешь, не воруй.
Феррари - это ж надо так своего конкурента подставить. Целый год наверное думали, как конкурента изжить. И придумали, гады умные.
Алонсо - нытик и Павлик Морозов, но сцуко талантливый и везучий. Тока в этом году не повезло. Напарник попался то же талантливый и везучий.
Хэм - сцуко жадный. Пришел, увидел и хочет сразу победить, маленький и смуглый Юлий Цезарь, блин.
Райк - алкоголик, но сцуко талантливый, и очень не везучий.
Масса - бразилец, но после Сенны в Бразилии, похоже, может вырасти максимум только вице-чемпион.
Сато - самурай камикадзе, быстрый и смертоносный. (Не верите, тогда спросите Хайфельда)

MiSchu1,
Второй раз - это Опера моя сглючила, удалил.

блин че то 2 раза одно и тоже написал

а ещё они с берни воруют маленьких чёрненьких детишек, а потом продают и х в рабство...в макларен)

Shy_elf,
А ещё спаивают шампанским молодых финнов.

Сообщение от Snat4:
убрать активную подвеску

ее еще в 94 убрали, как мне помнится. Nerve, вспомнишь точно?

Интересно, смогли бы нынешние "звезды" проехать монако не с подрулевыми переключателями, а с обычной коробкой? Кое кто бы сто процентно расплакался и сошел, намозолив руку

Сообщение от redman:
ее еще в 94 убрали, как мне помнится.

Точно.

Сообщение от :
1993 г. был отмечен повальным использованием электроники. Активная подвеска, антипробуксовочная система и даже электронная педаль "газа" здорово помогали гонщику в пилотировании. Автомобили постоянно совершенствовались и становились все более дорогостоящими, поэтому огромные расходы на развитие могли себе позволить лишь материально обеспеченные команды. Такие ведущие спонсоры, как Camel и Canon, в конце 1993 г. ушли из Формулы Один.
Активная подвеска доставляла множество проблем, и, попытка ее освоить доводила некоторые команды до отчаяния. Частные команды никак не могли правильно применить ее в своих автомобилях.

Но затем команды и FIA решили с 1994 г. запретить активную подвеску и антипробуксовочную систему – их усовершенствование было бесконечным и требовало огромных денежных затрат. В ходе дискуссий (они не касались электроники, использовавшейся в двигателях) образовались два лагеря. McLaren и особенно Williams, достигшие технического преимущества благодаря огромным инвестициям в развитие активной подвески, были за продолжение их использования; Ferrari и Benetton приветствовали упрощение технологии и запрет на активную подвеску и антипробуксовочную систему. Ferrari слишком долго находились в смятении и слишком поздно взялись за решение этой сложной проблемы. FIA оправдывала запрет на электронные системы тем, что Чемпионат Мира проводился прежде всего для гонщиков, и гоночное мастерство пилотов должно было оставаться краеугольным камнем гонок. Поэтому необходимо было запретить электронные средства помощи гонщику. Перед введением в силу запрета на электронику была предоставлена годичная отсрочка, таким образом, было нарушено одно из условий "Договора Согласия", согласно которому крупные изменения правил должны были анонсироваться, по крайней мере, за два года до их введения. В зависимости от своих интересов, команды заняли разные позиции относительно "Договора Согласия".

F1magazin.ru

Сообщение от :
Уже ходят слухи, что, если McLaren откажется от услуг эгоиста Алонсо, который, как мы видим, приносит команде не одни только победы, то возможными кандидатами на замещение вакантного места могут стать Дженсон Баттон или Нико Росберг

блин думаю батон спит и видит себя уже в макларене........
а тут блин опцион хонды на него... будет как с вилами мельтешени разброд и шатание.
а росберга с хемом за одинаковыми машинами я бы посмотрел. правда тока в том случае еслиб их в эти машины посадили одновременно а не с разнцей в год.....