Выглядит она подлиннее, - возможно, за счет сглаженных линий корпуса, а мож, мне померещилось
Но надпись на жопе, блин... Я понимаю, когда на Кайене написано во весь багажник, что он Кайен, а зачем крупно писать П Р И О Р А ? Шоб лох цепенел?
[Ответ]
Сообщение от Эрика:
а зачем крупно писать П Р И О Р А ? Шоб лох цепенел?
там есть еще с чего поцепенеть, помимо этой надписи есть волшебная -=OPEN=- на крышке бардачка под магнитолой.
но ничо. ездить можно. надписи не влияют.
[Ответ]
Air 10:11 27.06.2007
Вчера у дома встретил чела на приоре, притормозил, поинтересовался, есть ли в этой машине за 11 у.е. кондиционер? Парень пожал плечами и сказал, мол, а зачем? У нас, мол, жарко от силы пару месяцев... Психология-с...
[Ответ]
Шниперсон И.А. 10:43 27.06.2007
Air, а ты не спросил, удалось ли ему положить спидометр на задонском шоссе? [Ответ]
Air 10:51 27.06.2007
Сообщение от Шниперсон И.А.:
Air, а ты не спросил, удалось ли ему положить спидометр на задонском шоссе?
Ладно,все выше написанное хорошо.
Вот что пишется о ней в общих чертах.
Сергей Мишин
За рулём // №01.2007
Тысяча мелочей
Несмотря на оригинальные бамперы и светотехнику, в силуэте «Приоры» угадываются черты предшественницы – «Лады-110». Но в машине более тысячи новых деталей, что, согласитесь, многовато для рестайлинга или фейслифтинга. Весь кузов скроен заново, даже облицовки дверей, казалось бы, тех же самых, что и у «десятки», обновлены – для уменьшения зазоров…
Внешность «Приоры» – не последний вздох автомобильной моды, но все же современнее «десятки»: раскосые фары (к слову, их рассеиватели – из поликарбоната, который гораздо прочнее стекла) и элегантная решетка радиатора с крупной эмблемой. Ушел в прошлое «зиловский» капот. Теперь он, как на большинстве легковых автомобилей, привычно укладывается между крыльями. Зазоры между элементами кузова уменьшились вдвое, а сопряжения бампер – крыло – фара (фонарь) теперь будто нарисованы. Чтобы стекла дверей оставались чистыми, по краям ветрового стекла предусмотрели резиновые отражатели, отводящие брызги на крышу. Обрамление задней глухой «форточки» теперь из металла. Меньше деталей – проще изготовление, да и надежнее – сколько прежних накладок в движении просто сдувало напором воздуха!
Задние фонари целиком переехали в крылья, на крышке багажника только номерной знак с накладкой, прикрывающей фонари подсветки. Линия задней арки приподнята, и колесо теперь полностью открыто. Из скрытого глазу отмечу измененные лонжероны, усиленные пороги, боковины и двери. Все это позволило улучшить пассивную безопасность. 29% поверхности кузова оцинковано, а расчетная стойкость от сквозной коррозии – 6 лет.
Стала легче работа дверных замков, появились защелка лючка бензобака и пробка на привязи. Раньше такие мелочи на ВАЗе не жаловали.
Капот заметно потяжелел. И дело не только в том, что покрыт он более толстой шумоизоляцией: теперь вместо двух газовых упоров – один откидной. Так, говорят, дешевле. Может, открывать придется реже?
В погоне за евро
Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель с индексом 21126 внешне ничем не отличается от 21124. Однако в моторе немало новых решений. Главное – стала легче шатунно-поршневая группа. Детали – импортные, от Federal Mogul. Степень сжатия возросла до 11 единиц. Мощность модернизированного мотора 98 л.с., и он укладывается в Евро III.
Доработана вентиляция картера: объем маслоотделителя увеличен примерно на 50%, что значительно снизило расход масла на угар. Ремень, шкивы, ролики и полуавтомат натяжения ремня ГРМ – тоже импортные, с гарантией ходимости 200 тыс. км.
В коробке передач «Приоры» закрытые подшипники и более эффективные синхронизаторы, усилен механизм выбора передач. Сцепление тоже усилено, введен механизм автоматической компенсации вытяжки троса и износа ведомого диска.
Смена декораций
В интерьере от «десятки» остались лишь сиденья. В средней части панели – двойное гнездо для «музыки». Там же местечко для всякой мелочи. Внизу – три поворотные рукоятки управления отопителем. Распределением воздушных потоков ведает круглая ручка, а заслонки перемещает моторедуктор. В левом «углу» пристроился блок управления светом. Здесь сгруппированы поворотная рукоятка наружного освещения и два регулятора – подсветки приборов и электрокорректора фар.
В рулевом колесе упрятана 60-литровая подушка безопасности. (Пассажир – видимо, менее ценный член экипажа, для него подушка в базовой комплектации не предусмотрена.) А на потолке нашлось место и для очечника.
Газ до отказа
По характеру обновленный двигатель напоминает полуторалитровый шестнадцатиклапанник, просыпающийся после 3500–4000 об/мин. Ограничитель срабатывает на 6200, но мотору, кажется, такой режим не в тягость.
Рулевое управление благодаря электроусилителю легкое, но только на небольших скоростях. Пожалуй, даже излишне легкое. Впрочем, начиная со скорости 80 км/ч, баранка плавно наливается информативной тяжестью, а при достижении сотни помощь усилителя и вовсе пропадает.
На дороге «Приора» заметно собраннее «десятки» – заслуга измененных характеристик подвески и появления в задней подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. В результате исчезла вальяжность, заметно уменьшились крены в поворотах. На 70 км/ч дергаю руль, имитируя переставку, и… приятно удивляюсь. «Приора» ведет себя пусть и не идеально, но все же лучше предшественницы, хотя небольшая склонность к заносу есть.
Тормоза заметно эффективнее «десятых», при этом усилие на педали по-иномарочному небольшое – спасибо новому главному цилиндру и 9-дюймовому вакуумному усилителю.
В быстрых поворотах руль, кажется, стал «короче». Но это только субъективное ощущение – от упора до упора здесь те же почти четыре оборота. На современных иномарках такого не встретить.
Так что же, «Приора» – новая веха на пути отечественного автопрома? Вряд ли. Скорее, результат работы над ошибками, выявленными у «десятки», попытка удержаться в своей нише рынка при активном наступлении по всему фронту лидеров мирового автостроения. Однако главная составляющая успеха – лучшее соотношение цена-качество. А традиционное качество машин ВАЗа вряд ли можно отнести к конкурентным преимуществам. В технической части прорыва тоже не видно – ABS как не было, так и нет, а единственная подушка безопасности в базе – вчерашний день. Остается последний козырь – цена.
Несмотря на схожесть с «десяткой», «Приора» более современна. Но по отношению к конкурентам-иномаркам она скорее обороняется, чем атакует. Впрочем, оборона – лучший способ измотать противника.
Безопасность? Сдано!
Бамперы надежно защищают машину при парковке, поглощая энергию удара о неподвижное препятствие на скорости до 5 км/ч без деформации других деталей кузова.
«Приора» соответствует современным требованиям по пассивной безопасности при фронтальном ударе со смещением и боковом наезде (правила R94 и R95 ЕЭК ООН). При ударе по методике EuroNCAP «Приора», по прикидкам, набирает три звезды. И уже продуманы мероприятия в расчете заработать четыре.
Защите водителя и пассажиров служат не только подушка и ремни (для передних кресел с предварительным натяжением), но и усиленные щит передка, пороги и боковые стойки, а также дверные брусья. В обивках дверей предусмотрены вставки, призванные рассредоточить локальные нагрузки на тело человека в зонах контакта.
Мягкая накладка поверх панели приборов поможет уберечь переднего пассажира от травм при столкновениях на небольших скоростях. Нижние части кожуха рулевой колонки и панели приборов снабжены энергопоглощающими вставками, чтобы колени водителя не пострадали от удара о рулевой вал и блок педалей.
[Ответ]
Дело не оригинальности.
Просто мысль проскочила приобрести Приору.Т.к это последняя из модельного ряда на что наши ВАЗы разродились.Мне ее как раз лет до 55 хватит.
Только вот хотел толковые отзывы про нее почитать от авто-монстров ,ан нет весь народ у нас про всякую хрень судачит.
Практически никакой инфы для себя не подчерпнул.
Вы пробегите по этой теме - ну хрень всякая,а про название темы топиков - почти нет.
Тоскливо Блин!
Конечно, в магазине и на других сайтах ее расписывают - им же не ездить а продать.А вот отзывов по существу - очень мало.
А на фига тогда тему заводить.
Заведите тему "БТР-80 достоинства и недостатки на трассе и в зимнее время".
Все равно тоскливо !
[Ответ]
_supreme_ 10:45 28.06.2007
Сообщение от andaga:
Только вот хотел толковые отзывы про нее почитать от авто-монстров ,ан нет весь народ у нас про всякую хрень судачит.
я ниразу не авто-монстр, по существу сказать мало что, да и писал уже тут. хорошая машина за свои деньги.
[Ответ]
$@#Y@ 10:47 28.06.2007
Сообщение от _supreme_:
хорошая машина за свои деньги.
andaga, Думай сам и никого не слушай.
Деньги твои и выбор должен быть только твой
[Ответ]
Sashka_vrn 12:17 28.06.2007
andaga, то, что приора - флагман современного отечественного автомобилестроения обязывает изготовителя пристально следить за качеством изготовления. Так же и сборщики должны быть горды порученной им миссии, и думаю отдаю своей работе себя без остатки. Приора не может быть плохой машишной, и выбор сотен наших соотечественников - живой тому пример. Представь, в и так неплохую (спроси у Падонка!) матреху внесли более 1000 (Тысячи!!!) изменений. Да если каждое изменение хоть немного улучшило автомобиль - это теперь ЭТАЛОН.
Это имхо, конечно, не ругайте сильно. Я знаю, сейчас начнуться попытки доказать, что дорого и нерентабельно ее брать. Но это все владельцы пропуканых ино скажут.
На кузовщину цены вполне приемлимые, говорят о более высоком классе автомобиля. Считаю, что если есть деньги и желание купить Приору - не жалко будет в случае чего и капот с бампером купить. Если чё - можно кредит на них взять...
[Ответ]
Шниперсон И.А. 12:29 28.06.2007
Сообщение от _supreme_:
говорят в "японце на 4" - салон весь пропуканый
знакомый один, прингал японца, так нашел в бардачке ролл недоеденый, куда это годится?!
доел?
Сообщение от Эрика:
Шоб лох цепенел?
плюс адын!
ЗЫ: братец после двенахи нивкакую не хочет брать приору - как не уговаривал... [Ответ]
redman 12:35 28.06.2007
Сообщение от Шниперсон И.А.:
ЗЫ: братец после двенахи нивкакую не хочет брать приору - как не уговаривал..
пытать пробовал? У тебя случаем номера не "мычащие" на цифру 5?
[Ответ]
