Вообще уважуха вам!!!
Вы прям как ВеСт КОсТ КасТомС,типа мотоциклы прокачиваете!!!!!
Может откроете свою фирму?
P.S. Если не секрет за сколько планетку взял?
[Ответ]
Y-r 14:21 15.05.2008
Сообщение от VITALIYLARIN:
ЭТО СВОЕГО РОДА ТОЖЕ МАГИЯ!ПОРОЙ КАЖЕТСЯ ЧТО У МОТОЦИКЛА ЕСТЬ ДУША!
Сообщение от святой Алексий:
вот она как раз у него и есть...
дособирал мот свой, поставил ножку заводную, карб почистил, теперь вот думаю ехать на нём в церковь, пусть освятат мотоцикл мне, а то постоянно библию в моте возить не айс. воть
И так припёрся поздно,но результат есть!Мотор завёл,хорошенько прогрел,кольца выжили и значит всё отлично!Жаль долго карб мозг парил!Два раза разбирал,на что я только не грешил!Отдельное спасибо MKozI что пришёл и поднял настроение,по сейчас ору!MKozIЗаходи если ещё чё новенькое будет!
[Ответ]
BigB 08:15 16.05.2008
Сообщение от VITALIYLARIN: MKozIЗаходи если ещё чё новенькое будет!
Уш что ето вы там делали,попахивает дичкой!
[Ответ]
MKozI 08:45 16.05.2008
Не угадали! Мы тестили говеный трубогиб. Он тут же сломался к чертовой матери.
[Ответ]
VITALIYLARIN 20:23 16.05.2008
ЛЮДИ ВЫ ВИДАЛИ СИЛУМИНОВЫЙ ТРУБОГИБ? Да я так не орал давненько!Думаю про что такое силумин все знают!
[Ответ]
@Triumph@ 21:48 16.05.2008
Гляньте какой мот нарыл,кстати он продавался!Хотя больше похоже на кадры какого-то кино.Ну как Вам?
Изображения
В 1940 году фирма “NSU” в Некарсульме получила от Министерства вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) заказ на разработку легкого тягача, предназначенного для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, буксировки легких артиллерийских систем и других грузов военного назначения. Оснащать данным типом машин планировалось в первую очередь парашютные и легкие противотанковые подразделения. Проект был разработан в течение нескольких месяцев и представлял собой комбинацию мотоцикла и гусеничного тягача. Такая конструктивная схема отнюдь не является изобретением фирмы “NSU”. Подобные машины с большим или меньшим успехом выпускали во Франции, Великобритании и в самой Германии еще со времен, предшествующих Первой Мировой войне. Однако “NSU” удалось добиться оптимального сочетания мотоциклетного рулевого управления и легкого гусеничного движителя и довести созданную конструкцию до уровня, позволившего запустить машину в серийное производство.
Первые 500 машин нулевой серии были произведены в июле того же 1940 года, а 5 июня 1941 года армия взяла на вооружение первую модель – Sd.Kfz.2.
Гусеничный мотоцикл HK-101 (официальное обозначение kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz.2) имел открытый корпус, изготовленный из листового железа. На машине установлен автомобильный 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель Opel Olimpia мощностью 36 л.с. Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, трехскоростную коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. В ходовую часть входили переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа и смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель, состоящий из пяти сдвоенных обрезиненных катков, ведущего колеса переднего зацепления и цепной ленты шириной 170 мм с резиновыми подушками. В передней части корпуса машины находилось место водителя, еще два сиденья были оборудованы в кормовой части корпуса. Гусеничный мотоцикл вооружения не имел.
По пересеченной местности машина могла передвигаться по грязи и даже по болоту благодаря незначительному давлению на грунт. Масса мотоцикла составляла 1235 кг. Он мог перевозить груз в 325 кг и буксировать прицепы массой до 450 кг. Кроме водителя мог перевозить еще двух человек. Топливные баки емкостью 42 литра, размещенные по бокам от сиденья водителя обеспечивали запас хода 260 км по шоссе, а по пересеченной местности – 175 км. Максимальная скорость по шоссе достигала 62-70 км/ч, а по пересеченной местности – 40-48 км/ч. Поворот машины с большими радиусами поворота осуществлялся за счет поворота колеса, с малыми радиусами поворота машина поворачивалась за счет торможения гусеницы.
Благодаря своей хорошей проходимости и надежности, а также простоте и удобстве в обслуживании гусеничные мотоциклы HK-101 постепенно распространились во всех наземных войсках, в том числе и бронетанковых подразделениях. Они представляли собой одно из немногих средств, способных действовать в условиях весенней и осенней распутицы на советско-германском фронте.
Недостатки машины – узкая колея, полная незащищенность экипажа, а также склонность к опрокидыванию при движении по косогорам и при выполнении поворотов на большой скорости, причем при опрокидывании водитель практически никогда не успевал покинуть машину. Нарекания у водителей также вызывала высокая трудоемкость обслуживания машины: одних только точек смазки у нее было 150.
В ходе войны были также разработаны две специализированные модификации Sd.Kfz.2: Sd.Kfz.2/1 с оборудованием для перевозки полевого кабеля и Sd.Kfz.2/2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.
В послевоенные годы гусеничные мотоциклы HK-101 долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.
Дальнейшим развитием НК-101 был созданный также фирмой “NSU” тяжелый полугусеничный мотоцикл НК-102 с более мощным двигателем и пятью сиденьями, однако на вооружение Вермахта он не был принят.
Мотоцикл HK-101 производился серийно фирмами “NSU” и “Stoewer”. Выпуск мотоцикла продолжался до 1948 года, а всего гусеничных мотоциклов было произведено 8345 машин. По другим данным, в период с 1940 по 1945 год было произведено 8411 машин, а с 1945 по 1949 год еще 550 для гражданских нужд. Итого – 8961.
[Ответ]
Кра$$авчик 17:25 19.05.2008
Тактико-технические характеристики kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz.2 (Typ HK-101):
собственная масса: 1235 кг;
боевая масса: 1560 кг;
масса груза: 325 кг;
буксируемый груз: 450 кг;
экипаж: 1 чел.;
число мест в кузове: 2;
длина: 3000 мм;
ширина: 1200 мм;
высота: 1000 мм;
двигатель: Opel Olimpia, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный;
мощность двигателя: 36 л.с.;
максимальная скорость по шоссе: 62-70 км/ч;
максимальная скорость по пересеченной местности: 40-48 км/ч;
запас хода по шоссе: 260 км;
запас хода по пересеченной местности: 175 км
[Ответ]
Здарово всем!Вот вчерася был в гараже у друга,который собирает мот с движком от "Классики",если кто не помнит речь о нем шла ранее в Самодельщиках,вот его фото,вернее того что было и как он выглядит сегодня.Конечно он еще не до конца доделан,бак надо покрасить,доделать до конца гидропривод сцепления и прокачать,соответственно с тормозами тоже самое.Но владелец полон энтузиазма и решительности.Хоть и неуспел как раньше планировал к открытию но говорит еще пару недель и будет готово.Хотя признался мне по секрету что боится на него сесть когда все закончит.Но это его не остановит!P.S.На последнем фото не он,а другой товарищ,пожелавший остаться таким каким видите.
Изображения
@Triumph@, мда мот весчь ток кажется что низкий слишком...
[Ответ]
@Triumph@ 18:47 19.05.2008
Мне тоже так кажется,учитывая его базу на проселочной дороге нужно быть очень осторожным!Последняя фота для сравнения аппарата с ростом человека,в седоке к примеру 182см.Кстати,заднее колесо от Волги,но на нем оно кажется маловатым,если честно.
[Ответ]
BigB 18:52 19.05.2008
@Triumph@, ваще жесть!А на фотке полюбас Свисток ХА-ХА-ХА!!!!!!!!!!!!!
Мой мост и колесо от моего урала все таки нашли применение....
[Ответ]
@Triumph@ 18:55 19.05.2008
Сообщение от BigB:
Мой мост и колесо от моего урала все таки нашли применение....
