Сообщение от Sandy:
Рост в 5% за 10 лет это не рост.
Это стагнация.

Это мастурбация словами и цифрами, пропагандефюрер.

Сообщение от Sandy:
И уровень жизни тут же рухнул вниз ИМХО процентов на 25.
вот такая у нас стабильная и сильная экономика

Дооо, мля, отчего не на 250, мусье трепло?
Доказательства, обожаемые тобой цыфири - В СТУДИЮ!

Сообщение от Sandy:
Так что жду цифр роста.

Говно-вопрос:
Изображения
 

Сообщение от Чёрный Дембель:
Динамика роста парка личного автотранспорта говорит о том, что это не сказка, а суровая быль

Динамика роста личного авто говорит о двух вещах:
1. Пробки будут ещё более жесткими
2. Хреновый ОТ в городе Воронеж. В Лондоне лучше...и там крутые пацаны не стесняются ездить на автобусах...фуле с них взять - это же не воронежские дворяне

Сообщение от Чёрный Дембель:
Говно-вопрос

Не нашел на графике промышленного роста

Сообщение от Чёрный Дембель:
отчего не на 250

Я взял 5 продуктовых товаров навскидку.
рост 25-30%.
Могу другие товары взять.
Посчитаем?

Сообщение от Чёрный Дембель:
я же говорил - для тебя статистика только та правильная, которая соответствует твоим горячечным бредням

Доброе утро страна.
Мы о Воронеже рассуждали. нафига мне цифры по России? ты утверждал что в Воронеже динамика роста.
Приводи цифры Воронежа.
Цифры Владивостока - меня не интересуют

Сообщение от Чёрный Дембель:
Это мастурбация словами и цифрами

Это определение стагнации. Рост от 0 до 1% в год это и есть стагнация.
Учи матчасть

Сообщение от Е.Онегин:
Я тоже сразу покаюсь и не буду больше ссылаться на статистику, если ты мне грамотно обоснуешь, почему я должен доверять твоим субъективным ощущениям, а не тем данным, которые предоставляет орган, выдающий номера, висящие на 99,9% автомобилей.

Странное, дело, как вы все замечаете пробки и многочисленные автомобили, но никто в упор не видит стоящие на остановках толпы и битком набитые маршрутки. Не приходила ли случайно в вашу голову мысль, что "понаехавшее быдло" немного увеличило фактическое население города?

Я давно понял, что вам от этой жизни мало что нужно. Как это вы Интернет и компьютер освоили - такие излишества. Можно было хорошо сэкономить. 20 лет назад без них практически все обходились.

Уж стесняюсь спросить - какой орган у тебя выдаёт номера, висящие на 99.9% машин? Даже представить страшно )
Вот не поленился, погуглил. Ещё до 2011 года: численность машин в Воронежской области в последние годы значительно возросла, и перешагнула порог в 800 тысяч единиц. По количеству автомобилей на тысячу населения регион занимает одно из первых мест в стране. http://vrn.vestipk.ru/archives/21422
Путём простейшего арифметического действия получаем, что на среднюю семью из 3 человек уже тогда приходилось больше 1 автомобиля. Естественно, по Воронежу 5 лет назад цифры были больше. В 2010 году: По количеству автомобилей на душу населения Воронеж недавно вышел на второе место в России, уступая только подмосковному Одинцово. По данным аналитического агентства «Автостат», на тысячу жителей столицы Черноземья приходится 370 машин. При этом дорожная сеть города рассчитана максимум на 130 автомобилей на тысячу горожан. Другими словами, предельный уровень автомобилизации населения превышен в Воронеже почти в три раза.

С тех пор несчастное население Воронежа всё пахнет и пахнет с голоду.

По уровню новых квартир на душу последние 10 лет Воронеж тоже стабильно занимает первые места в России.

Сообщение от Витя:
По данным аналитического агентства «Автостат», на тысячу жителей столицы Черноземья приходится 370 машин. При этом дорожная сеть города рассчитана максимум на 130 автомобилей на тысячу горожан. Другими словами, предельный уровень автомобилизации населения превышен в Воронеже почти в три раза.

Ну приятно же читать грамотного человека..

Сообщение от Sandy:
Не нашел на графике промышленного роста

Сообщение от Sandy:
Мы о Воронеже рассуждали. нафига мне цифры по России? ты утверждал что в Воронеже динамика роста.
Приводи цифры Воронежа.
Цифры Владивостока - меня не интересуют

Ну, правильно - статистика не та. Что и требовалось доказать.

Сообщение от Sandy:
Рост в 5% за 10 лет это не рост.
Это стагнация.

Сообщение от Sandy:
Это определение стагнации. Рост от 0 до 1% в год это и есть стагнация.

Так 1 или 5 процентов есть стагнация, герр пропагандефюрер??

Сообщение от Витя:
Уж стесняюсь спросить - какой орган у тебя выдаёт номера, висящие на 99.9% машин? Даже представить страшно )

Не надо стесняться - это ГИБДД, которая регистрирует транспортные средства.

Сообщение от Витя:
Путём простейшего арифметического действия получаем, что на среднюю семью из 3 человек уже тогда приходилось больше 1 автомобиля. Естественно, по Воронежу 5 лет назад цифры были больше. В 2010 году: По количеству автомобилей на душу населения Воронеж недавно вышел на второе место в России, уступая только подмосковному Одинцово. По данным аналитического агентства «Автостат», на тысячу жителей столицы Черноземья приходится 370 машин.

Это очень похвально, что ты нашел в себе силы и потрудился таки найти какие то факты. Правда забыл учесть один момент - это ВСЕ автомобили, включая автобусы, грузовики, автоспецтехнику и т.д. Вот тут есть циферки по России http://ugnovosti.ru/articles/detail.php?ID=152753 Как нетрудно увидеть, легковых на такое количество общее приходится как раз 280 на тысячу (ну апусть 290) или 290 тысяч на миллион - как больше нравится. Это мы даже не берем тот факт, что часть этих машин служебные и принадлежат организациям, а часть вообще куплена на бюджетные деньги. Только автопарк воронежской администрации насчитывает более сотни машин.

Более бредового заявление чем "в каждой семье машина" я даже придумать не могу. У нас что по талонам что-ли выдают автомобили только семейным и не больше одной в руки?

А вот и причина пробок:

Сообщение от Витя:
При этом дорожная сеть города рассчитана максимум на 130 автомобилей на тысячу горожан.

Сообщение от Витя:
С тех пор несчастное население Воронежа всё пахнет и пахнет с голоду.

Не знаю чем там пахнет наше население, но питается оно явно не машинами. И как мы видим подавляющая часть его (около 700 тысяч) даже в кредит себе позволить не может взять легковой автомобиль. Учитывая качество общественного транспорта многие бы не отказались, думаю.

Всё-таки статистика замечательная вещь. Так легко с её помощью понять, что лишь 25-30% людей имеют возможность приобрести и содержать машину (или несколько).

Сообщение от Витя:
По уровню новых квартир на душу последние 10 лет Воронеж тоже стабильно занимает первые места в России.

Любопытный показатель - впервые слышу. Может быть вы имели ввиду показатель ввода в строй жилья на душу населения? Так этот показатель говорит исключительно о темпах строительства, а вовсе не о возможности этого самого населения его приобрести. Кстати, составляет он что-то около 1 квадратного метра в год на человека - немало придется подождать, прежде чем на даже малогабаритную квартиру наберется.
Статистику по нуждающимся в улучшении жилищных условий можно найти на предыдущей странице.

Сообщение от Чёрный Дембель:
правильно - статистика не та

Статистика вполне ТА, только где на графике - Воронеж?
покажи пальцем.

Сообщение от Чёрный Дембель:
Так 1 или 5 процентов есть стагнация

Чукча не читатель?
како бычно.
от 0 до 1 процента в год это стагнация.
5% за 10 лет это 0,5 % в год.

Не притворяйся совсем придурком.. слишком хорошо получается..

Сообщение от Sandy:
Рост в 5% за 10 лет это не рост.
Это стагнация.

а ты санди сколько кранов козловых за эти 10 лет купил (или поменял) за этот период?

производят то, на что есть спрос

какогочлена произвести 100500 станков, если их не купят?

Сообщение от sasa2006:
производят то, на что есть спрос
какогочлена произвести 100500 станков, если их не купят?

Это ПРАВИЛЬНЫЙ вопрос и ХОРОШИЙ вопрос.
А теперь внимание - доля ОТЕЧЕСТВЕННЫХ станков на рынке России = 10 (по буквам ДЕСЯТЬ) процентов.
Остальные - импортные.
Доля ОТЕЧЕСТВЕННЫХ тракторов 30%
Остальные - импортные.
По кранам к сожалению данных у меня нету потому гадать не буду.

Так что СПРОС он есть.. ОГРОМНЫЙ СПРОС на внутреннем рынке.

Но почему же нельзя было за 10 лет ЗАМЕСТИТЬ этот импорт отечественным продуктом?
внимательно слушаю

Сообщение от Е.Онегин:
это ВСЕ автомобили, включая автобусы, грузовики, автоспецтехнику и т.д. Вот тут есть циферки по России http://ugnovosti.ru/articles/detail.php?ID=152753 Как нетрудно увидеть, легковых на такое количество общее приходится как раз 280 на тысячу или 280 тысяч на миллион - как больше нравится. Это мы даже не берем тот факт, что часть этих машин служебные и принадлежат организациям, а часть вообще куплена на бюджетные деньги. Только автопарк воронежской администрации насчитывает более сотни машин.

Я же говорю: статистика не та.

Сообщение от Е.Онегин:
Более бредового заявление чем "в каждой семье машина" я даже придумать не могу. У нас что по талонам что-ли выдают автомобили только семейным и не больше одной в руки?

Хрень собачья. К примеру, даже среди моих знакомых - людей небогатых и едва натягивающих на "средний класс", АБСОЛЮТНО во всех семьях есть машины, причём в половине - по 2, у мужа и у жены. На работе, среди коллег - тоже ни одной безлошадной семьи, а ведь, казалось бы, кому и быть бы безлошадником, как не врачам?

Сообщение от Е.Онегин:
подавляющая часть его (около 700 тысяч) даже в кредит себе позволить не может взять легковой автомобиль.

БГГГГ!!!!!

Сообщение от Е.Онегин:
Любопытный показатель - впервые слышу. Может быть вы имели ввиду показатель ввода в строй жилья на душу населения? Так этот показатель говорит исключительно о темпах строительства, а вовсе не о возможности этого самого населения его приобрести.

Нормальный показатель. и о его жизненности говорят мгновенно заселяемые новостройки.

Сообщение от Sandy:
Все Воронежские маршруты давно принадлежат КОМУ НАДО и отдавать их обратно в муниципалитет никто не собирается.

А зачем обязательно муниципальный? Пусть будет частный. Достаточно установить для них жёсткие правила и отнимать лицензии, если нарушают.

Сообщение от Гудвин:
зачем обязательно муниципальный? Пусть будет частный.

Если наполняемость маршрута плохая частник туда не поедет. Муниципала можно запустить за счет более выгодных маршрутов.

Сообщение от Sandy:
Если наполняемость маршрута плохая частник туда не поедет. Муниципала можно запустить за счет более выгодных маршрутов.

Всё тоже самое и с частниками можно сделать. Субсидировать невыгодные маршруты, за счёт выгодных.

Сообщение от Гудвин:
Всё тоже самое и с частниками можно сделать. Субсидировать невыгодные маршруты, за счёт выгодных.

Знаешь сколько невыгодных сразу появится?

Сообщение от Sandy:
Статистика вполне ТА, только где на графике - Воронеж?
покажи пальцем.

Статистика - по стране, так что,

Сообщение от Sandy:
Не притворяйся совсем придурком.. слишком хорошо получается..

Сообщение от Sandy:
5% за 10 лет это 0,5 % в год.

Даже в тех цифрах. что ты привёл, 5% за 10 лет никак не налазит, пропагандефюрер.

Сообщение от sasa2006:
какогочлена произвести 100500 станков, если их не купят?

Пропагaндисты столь суетными вопросами не задаются.

Сообщение от Sandy:
если учесть что рынок тракторов на 70% состоит из импорта

Тема процента импорта тракторов - прекрасный пример, на котором видно, как можно вилять цифрами во все стороны, ибо тема мутная и запутанная донельзя, тем более, когда пропагандисты не могут толком определиться, считать ли собираемому в России технику отечественной или импортной.
Рекомендую к ознакомлению, но даже при всех косяках видно, что импорт пресловутых тракторов снижается.

Сообщение от Sandy:
Знаешь сколько невыгодных сразу появится?

А тут всё просто, если на маршруте нет желающих работать, значит надо субсидировать.
Если желающих слишком много, то надо брать с них дополнительную плату.

Сообщение от Гудвин:
Всё тоже самое и с частниками можно сделать. Субсидировать невыгодные маршруты, за счёт выгодных.

Расскажи почему муниципальным властям не взять бы ОТ в свои руки. им деньги не нужны?

Сообщение от Sandy:
Субсидировать невыгодные маршруты, за счёт выгодных.
Знаешь сколько невыгодных сразу появится?

И нахрена козе баян? ОТ ради ОТ в чистом виде.

Сообщение от Е.Онегин:
Что именно хрень? То что по одной машине в одни руки выдают или только семейным?
У меня нет статистики по врачам - ничего не могу сказать по этому по поводу, но если вы изучали математику, то должны понимать, что если в каких-то семьях по две машины, но в каких-то - ни одной.

Хрень - заявление о том, что большинство семей в ВРН безлошадные.

Сообщение от Е.Онегин:
Дом 4 года как сдан в эксплуатацию. Из 10 квартир на площадке в 4-х живут владельцы. 2 из них куплены в кредит. 3 квартиры пустые стоят, ещё три сдаются агентствами либо хозяевами, у которых в наличии есть другая жилплощадь.

Ну, вот. В данном случае 70% квартир так или иначе востребованы, следовательно, люди МОГУТ себе это позволить.

Сообщение от grigor:
Расскажи почему муниципальным властям не взять бы ОТ в свои руки. им деньги не нужны?

А почему всё не взять в свои руки? Магазины, рестораны, ателье, сапожные мастерские...

Сообщение от Чёрный Дембель:
люди МОГУТ себе это позволить.

Там говорили - "Всё для человека! Всё во имя человека!"
И человека этого видел. ©

Сообщение от Чёрный Дембель:
Хрень - заявление о том, что большинство семей в ВРН безлошадные.

Именно поэтому я такого заявления не делал - для этого данных недостаточно. Есть данные, что минимум 70% не являются владельцами автомобиля. В каких семейных отношениях они состоят (или не состоят) друг с другом - в ГИБДД не знают.

Сообщение от Чёрный Дембель:
Ну, вот. В данном случае 70% квартир так или иначе востребованы, следовательно, люди МОГУТ себе это позволить.

Нет, могут себе позволить 20%. Ещё 20% могут рискнуть и залезть в долги надолго на свой страх и риск. А остальные входят в те же 30%, которые могут себе позволить больше одной машины, больше одной квартиры и т.д.

Даже не 30% ,а 60%, потому что пустые квартиры тоже в чьей-то собственности. Тут так хитро сделано было застройщиком, что он продавал их через физлицо, которое почему то получило право собственности на них до сдачи дома. Так что некоторое время некий господин вполне успешно владел более чем 400 квартирами, пока их у него не купили. А с точки зрения застройщика - все квартиры проданы.

Сообщение от Е.Онегин:
Нет, могут себе позволить 20%.

Не надо, подобно Сэнди, манипулировать цифрами.

Понятие "позволить себе" включает ВСЕХ, кто имеет возможность запустить жильё в пользование, вне зависимости от форм собственности и оплаты. А страх и риск тут вообще не при делах; не нравится - живи с родителями, как 30 лет назад 80% молодых семей жили.

Сообщение от Чёрный Дембель:
Хрень - заявление о том, что большинство семей в ВРН безлошадные.

Сейчас купить машину не проблема даже для малообеспеченных жителей города, вопрос совсем не в этом. Вопрос таков - ЗАЧЕМ? Зачем забивать урчащими друзьями дороги и дворы? У меня под окном 3 десятка машин, которые ждут лета..и моя тоже. ТУПО!!! Надо искать другие варианты, а ты предлагаешь установить на каждом балконе по бензогенератору и отказаться от эл.сетей?

Сообщение от grigor:
Вопрос таков - ЗАЧЕМ? Зачем забивать урчащими друзьями дороги и дворы?

Знаешь, человечеству вообще свойственно окружать себя всяческими удобствами. Автомобиль - одно из них, сочетающее личный комфорт с повышенной мобильностью из-за отсутствия привязки к маршрутам ОТ и более высокой скоростью передвижения.

Сообщение от grigor:
ты предлагаешь: давайте установим на каждом балконе по бензогенератору и откажемся от эл.сетей?

Пока не предлагаю, а вот в той ситуации, которая разворачивается сегодня на Донбассе, бензогенератор будет весьма в тему.

Сообщение от Чёрный Дембель:
Статистика - по стране, так что,

Мы разве о стране говорили?
Мы говорили о Воронеже.
Зачем ты мне Владивосток приводишь с Екатеринбургом? Мне они не интересны.

Сообщение от Чёрный Дембель:
Даже в тех цифрах. что ты привёл, 5% за 10 лет никак не налазит

Да не налазит, там МЕНЬШЕ.

Сообщение от Гудвин:
А тут всё просто, если на маршруте нет желающих работать, значит надо субсидировать.
Если желающих слишком много, то надо брать с них дополнительную плату.

А как определить много или мало?

Сообщение от Чёрный Дембель:
нахрена козе баян?

Для перевозок граждан БОЛЬШИНСТВО из которых ездят на ОТ.

Сообщение от Чёрный Дембель:
70% квартир так или иначе востребованы, следовательно, люди МОГУТ себе это позволить.

У Чижова вертолетная площадка есть и вертолет.
Вывод очевиден - люди МОГУТ себе это позволить.

Сообщение от grigor:
Вопрос таков - ЗАЧЕМ?

Потре****ство ради потребления...
это же классика.

Сообщение от Чёрный Дембель:
более высокой скоростью передвижения.

Особенно в ежедневных пробках.. .

Сообщение от Sandy:
Мы разве о стране говорили?
Мы говорили о Воронеже.
Зачем ты мне Владивосток приводишь с Екатеринбургом? Мне они не интересны.

Воронеж - ровно такая же часть страны. как Е6ург или Владик, и картина в общем будет во всех этих городах примерно одинаковая. Или во Владике законодательно запрещён весь личный автотранспорт, а в Е6урге разрешён личный, но исключительно гужевой? Дурочку выключи.

Сообщение от Sandy:
Для перевозок граждан.

Граждане рублём голосуют за личный автотранспорт, сцки такие, и ну никак не хотят, чтобы Сэндя их облагодетельствовал роскошным общественным монорельсом или иной общественной хренью.

Сообщение от Sandy:
У Чижова вертолетная площадка есть и вертолет.
Вывод очевиден - люди МОГУТ себе это позволить.

Покупка вертолёта - событие по сегодняшнему времени эксклюзивное, а покупка жилья - массовое явление. Разницу чувствуешь?

Сообщение от Чёрный Дембель:
Воронеж - ровно такая же часть страны. как Е6ург или Владик, и картина в общем будет во всех этих городах примерно одинаковая

Нет. Картина во всех городах будет абсолютно РАЗНАЯ.
Где то личный транспорт увеличивается быстрыми темпами. Где то медленными. Где то не увеличивается вообще. Так что статистика В ЦЕЛОМ абсолютно ничего не говорит об отдельных городах.

Сообщение от Чёрный Дембель:
Граждане рублём голосуют за личный автотранспорт

Повторю еще раз - подтверди свое утверждение цифрами.

Сообщение от Чёрный Дембель:
Покупка вертолёта - событие по сегодняшнему времени эксклюзивное, а покупка жилья - массовое явление

И это тоже неплохо бы подтвердить цифрами.

Я ж не против того что ты ПРИДУМАЛ, но пока ты свои слова не подтвердишь ЦИФРАМИ они так и останутся ПРИДУМАННЫМИ тобой словами.

Ещё одна зачётная статейка в тему:

Сообщение от :
С чем мы подходим к кризису: российская промышленность

fritzmorgen

События развиваются всё стремительнее. Швейцария отвязала свой франк от евро, после чего франк моментально вспух на 30% вверх — если в начале дня за франк давали 0,83 евро, то вскоре после начала торгов он подскочил до уровня в 1,18 евро. Потом, правда, франк отыграл часть роста обратно, до отметки в 1,04. Однако было уже поздно.

Рынок акций Швейцарии начал резкое падение. Швейцарские компании пребывают в самой настоящей панике: за один день они фактически растеряли свою конкурентоспособность. Цитирую генерального директора Swatch Group Ника Хайека:

http://www.vestifinance.ru/articles/51926

У меня нет слов! …это цунами. Цунами для экспортной индустрии, для туризма и, наконец, для всей страны.



Ник Хайек прав, укрепление национальной валюты крайне опасно для бизнеса. Это наш «Энергомаш» может продавать свои ракетные двигатели по любой цене — американцы всё равно будут их покупать, так как сами они не способны сейчас производить ничего подобного:

http://aftershock.su/?q=node/281105

А вот швейцарцы практически не производят уникальных товаров. Если швейцарский шоколад подорожает на 15%, покупатели массово начнут переходить на бельгийский и французский. По качеству он ничуть не хуже.

Впрочем, это ещё пустяки по сравнению с тем, как может сейчас тряхануть Польшу. Беспечные поляки массово брали ипотечные кредиты не в чём-либо, а именно в швейцарских франках. На данный момент примерно половина (!) всех ипотечных кредитов в Польше номинирована именно в швейцарских франках:

http://www.vestifinance.ru/articles/51919
http://gerat.livejournal.com/998825.html

Массовые неплатежи по ипотеке в Польше и других странах Восточной Европы могут, в свою очередь, подкосить швейцарские банки, на которые замыкается франковая ипотека. Это никак не добавит устойчивости экономике Швейцарии…

Почему власти Швейцарии пошли на такой опасный шаг? Можно было бы понять стремление опустить курс франка: тот же Китай, например, за счёт занижения курса юаня на протяжении десятилетий создавал тепличные условия для своей промышленности: и сейчас мы можем уже невооружённым взглядом видеть, что эта стратегия полностью окупилась. Однако зачем же делать обратное, вредить собственной экономике, поднимая курс национальной валюты?

Напрашивается один ответ. После того как Россия устала терпеть капризное нытьё Евросоюза и поставила Брюссель перед необходимостью брать газ на границе Греции и Турции, в Швейцарии решили, что пора очередной раз включать нейтральную передачу и линять на берег с тонущего корабля. По-видимому, в Швейцарии ожидают сейчас в зоне евро таких масштабных катаклизмов, что вызванные укреплением франка сложности не имеют значения по сравнению с теми проблемами, которые может получить Швейцария, если не успеет вовремя отгородиться от европейской экономики.

Отмечу, что как бы мы ни относились к Швейцарии, специалисты по финансам там сидят самого высшего уровня. И если уж они решили распрощаться с евро наплевав на все издержки, значит, будущее зоны евро выглядит совсем уж тухло.

Вернёмся обратно в Россию. С какими ресурсами мы входим в этот глобальный кризис?

Есть мнение, согласно которому единственные ресурсы, которыми располагает Россия — это нефть да газ. Дескать, покрыта толстым слоем снега обширная русская пустыня, а посередине воткнуты в землю несколько качающих нефть вышек. И, дескать, нет в России ничего, кроме этих вышек: только торговые центры, куда из-за рубежа привозят дикарям выменянные на сырую нефть бананы да айфоны…

Мнение это очевидно неверное. О продовольственной безопасности я уже много раз писал: всеми основными продуктами питания Россия обеспечивает себя самостоятельно, при этом живительные санкции, надо полагать, позволят нам сделать прорыв даже в тех областях, где мы традиционно полагались на импорт:

http://ruxpert.ru/Продовольственная_безопасность_России

Теперь напишу про нашу промышленность. На Руксперте появилась статья «Промышленность России», в которой даны основные цифры по структуре нашей промышленности, по её размерам, и по её экспортному потенциалу. Ссылки на источники, ежели таковые будут вам нужны, можно найти там же:

http://ruxpert.ru/Промышленность_России

Вот наши главные показатели.

1. Темпы падения и роста российской промышленности можно проследить вот на этом графике, данные для которого взяты из статистики Росстата и статистики Всемирного банка:



Как видите, безвременно покинувший нас Егор Гайдар и группа его единомышленников достигли значительных успехов в деле уничтожения ненужной с точки зрения западного рынка промышленности. За первые же три года либеральных реформ индекс промышленного производства рухнул практически вдвое, а к 1998 году достиг минимума в 48% от уровня 1991 года. Наша экономика была отброшена на 20 с лишним лет назад — к показателям начала семидесятых годов.

Ситуацию немного подвыправила девальвация 1998 года: снижение курса рубля позволило российским предприятиям перевести дух и подвинуть часть совсем экономически несуразного импорта.

Дальше президентом России стал Путин, после чего дикий либерализм сменился на адекватную политику защиты отечественного производителя. Начали строиться новые заводы, восстанавливаться старые. Первым делом, разумеется, порядок был наведён в нефтяной отрасли, однако после 2004 года дошли руки и до обрабатывающих производств. Грубо говоря, мы перестали гнать за рубеж лес-кругляк и начали вначале самостоятельно пилить брёвна на доски, а потом и делать из этих досок мебель.

К началу мирового кризиса 2008 года большая часть либерального падения была отыграна, но кризис вынудил промышленность снова отступить назад. Последовало умеренное падение производства, потом плавное восстановление. К 2014 году наша промышленность практически полностью излечила нанесённые либералами раны: индекс промпроизводства на 2013 год составил 89% от уровня советского 1991 года.

2. Что важно, сейчас мы имеем уже совсем не ту промышленность, продукцию которой мы привыкли ругать в советское время. Достаточно упомянуть, что наши автозаводы выпускают примерно те же 2 миллиона автомобилей, что и в 1991 году — однако качество этих автомобилей изменилось кардинально.

Вообще, как правильно замечает Йон Хеллевиг, в России уже не осталось массовых производств низкокачественных или невостребованных товаров. При всей своей вредоносности либеральные реформы сделали и благое дело: прошедшие через череду кризисов производства на порядок более устойчивы и конкурентоспособны, чем беспечно существовавшие в тепличных советских условиях неповоротливые заводы-монстры.

Так, например, весьма показателен график производительности труда:



Как видите, с 2005 по 2013 год объёмы промпроизводства выросли на 19%, а численность работающих на заводах, наоборот, сократилась на 17%. То есть, рабочие начали работать на 43% эффективнее: за счёт перехода на более современное оборудование и за счёт оптимизации технологических процессов.

Вообще, существует миф, согласно которому в России наблюдается какая-то запредельно низкая производительность труда. Миф основывается на нелепейшем методе подсчёта, который применяют лентяи из западных деловых журналов. Они тупо берут общий ВВП страны и делят его на численность работающих. Получается, что люксембургский клерк, гоняя мышкой чужие деньги со счёта на счёт, работает «эффективнее», нежели собирающий ракетные двигатели рабочий того же «Энергомаша».

К сожалению, сравнить производительность труда по странам сколько-нибудь точно не представляется возможным: это очень нетривиальная экономическая задача, необходимая для решения которой статистика просто отсутствует. Однако «на глазок» можно предположить, что производительность труда в России отстаёт от производительности труда на Западе на некритичные 20%:

http://www.awaragroup.com/upload/Awa...conomy-Rus.pdf

3. Напоследок пара слов о структуре нашей промышленности. Вся добыча топливно-энергетических ископаемых — таких как уголь, нефть или газ — занимает всего лишь около 20% в общем объёме промышленности.

Болтовня о том, что от нефти зависит 50-70% бюджета и так далее — это не более чем либеральные мифы, рассчитанные на тех, кому лень лезть в статистику и сверяться там с реальными цифрами.

65% нашей промышленности приходится на обрабатывающие производства:



Особенно развито производство бензина и прочих нефтепродуктов, также велики по размерам пищевая промышленность и отрасль металлургии. Большую долю занимают производство транспортных средств и химпром.

Таким образом, даже если завтра вся нефть в России волшебным образом превратится в клюквенный смузи, наша экономика не рухнет. Если же учесть, что огромная доля нефти перерабатывается и потребляется нашей же промышленностью и нашим же рынком, можно заключить, что реальная зависимость России от нефтяных цен в целом куда как менее значима, чем пытаются нам рассказать недостаточно разборчивые в источниках аналитики.

Подведу итог

Легко нам не будет. Планета входит в глобальный кризис, который обещает быть самым мощным как минимум со времён Второй Мировой войны. Вместе с тем, конкретно Россия входит в этот кризис в весьма неплохой форме.

Наша армия по-прежнему остаётся второй по силе в мире, и этот факт надёжно защищает нас от лобовой военной атаки демократов. Мы располагаем огромными запасами энергоресурсов, что выгоднейшим образом отличает нас, скажем, от той же Европы. Наша промышленность и наше сельское хозяйство достаточно развиты, чтобы мы не зависели от доброй воли наших торговых партнёров.

В целом, у нас есть неплохие шансы выйти из кризиса более сильными, чем мы были раньше. История показывает, что России не привыкать с честью выходить из подобных испытаний.

(С+картинге)