Большой Воронежский Форум Mobile

GuitarMan, не ленись делать следующее.
1. Раз в месяц смотри за уровнем электролита. Если аккум на гарантии типа - не ссы, снимай этикетку и выкручивай пробки. Гарантии это мероприятие аккум не лишит. Объяснить почему? Потому что для контроля уровня электролита надо выкручивать пробки. Если кто говорит что лишит - тому ссылку на роспотребнадзор.
2. Следи за тем чтобы аккум был жестко закреплен. Если болтается - мелкие вибрации передаваемые на него это основная причина досрочной гибели пластин при даже незначительной их сульфатации.
3. Не ленись хотя бы раз в месяц очищать от пыли/грязи сам аккум и зачищать контактные поверхности клемм и литолом (или спец. смазкой) смазывать их.
4. Если аккум посадил (ну всякое бывает) или сильно подсадил - сразу ставь на зарядку или покатайся хотя бы часа 2. Не оставляй его в таком состоянии на ночь, поскольку засульфатируется (упадет емкость) и умрет (озябнут пластины) очень быстро. А если нет, то срок его службы будет существенно сокращен.
5. Даже если ездишь каждый день - с наступлением морозов доведи плотность электролита до зимнего показателя 1,29 - 1,3 путем зарядки малым током.

И будут аккумы служить тебе долго. По крайней мере мне при таком уходе тюмень отслужил 5 лет и умер осенью от того что я летом упустил уровень. Все лето отъездил и ни разу не заглянул. Когда он умер в банках было почти сухо. Оживлять не стал, поскольку срок и так был не малый, зиму он бы не пережил.

GuitarMan, Одно время шла левота. Многие говорят, что сейчас опять пошли нормальные акки. С 2009 года по сей день моя бывшая зеленая машина катается на этом акке. Машину видел не так давно. Причем тогда я поставил 62. Крутить он стал заметно хуже. Но для зимы его хватало за глаза.
Целиком и полностью согласен с Антоном. Уровень и плотность надо периодически смотреть. И хрен с этой гарантией.

А если зарядил малым током,а плотность низковатая,например 1,23 или 1.25,то что делать?

ок. спасибо за советы! буду делать так со своей вартой. хотя уровень постоянно проверяю (акк прозрачный и не надо выкручивать пробки), и закреплен он жестко + в багажние нет сырости грязи т.п.

Антон, спасибо за совет, но лично я буду менять Тюмень на Варту. Необслуживаемый.

andreyandreevich, а при этом токе зарядное устройство какое напряжение выдает?

GuitarMan, да и еще если у тебя аккум в багажнике например, а тащить провод надо аж до капота, то его сечение должно быть минимум 25кв.мм, а лучше 35. И клеммы латунные, а не свинцовые. Соединение проводов и клемм надо пропаять (даже если провод обжат болтовым соединением).

Зарядное устройство--маленькая зелёненькая коробочка с переключателем 4 и 6 ампер и амперметром.Сейчас большинство дешёвых так выглядит.Ставлю на ночь на 4 а,утром прихожу,стрелка амперметра почти на нуле,что вроде бы говорит о том,что аккум набрал всё что надо.Думаю открою пробочки померяю плотность-- и тут" на тебе"--низкая.Напряжение около14в.Правда вольтметр не цифровой и старый,поэтому за точность тоже не ручаюсь.Если бы была летняя жара,то я бы всё так и оставил,но для зимы это низковато.

Сообщение от andreyandreevich:
Зарядное устройство--маленькая зелёненькая коробочка с переключателем 4 и 6 ампер и амперметром.Сейчас большинство дешёвых так выглядит.Ставлю на ночь на 4 а,утром прихожу,стрелка амперметра почти на нуле,что вроде бы говорит о том,что аккум набрал всё что надо.Думаю открою пробочки померяю плотность-- и тут" на тебе"--низкая.Напряжение около14в.Правда вольтметр не цифровой и старый,поэтому за точность тоже не ручаюсь.Если бы была летняя жара,то я бы всё так и оставил,но для зимы это низковато.

ставь позже на 6, или на сколько сможешь больше. для современных аккумов, особенно кальциевых нужно в районе 15-16 для неспешной зарядки, и в районе 18 для "быстрого допихивания", т.е. до 3 вольт на банку, нашел на новых инструкциях на кальциевые тяговые батареи. но ток не должен привышать С/10 для батареи с 25 градусами и С/20 для холодной...
тяговые должны ходить много. так что нас всех с хроническим недозарядом.