Сообщение от TatraFerra:
Air, 520i бери

Маловавто будет 2-х литров.

shabba, Спасибо!

-YURA-, shabba, спасибо большое) спасибо.

Сообщение от shabba:
Тебе машину свою не жалко, говнол в неё лить ? Может ты ещё и бензином 76-м балуешься ?

причем тут моя машина?

Сообщение от Carlsson:
ну почему же... М54 же с чугунными гильзами. Или тебя что-то еще отталкивает?

Да... Как раз начало производства М52 ознаменовало переход производства от качественного авто к прибыльному. Я, конечно, утрирую, но в 39м и 46м кузове уже чего-то не хватает... Это только моё имхо и я не буду дискутировать на эту тему.
Это ж вообще - на БМВ по гарантии меняют двигатель целиком, т.к. ремонту не подлежит... (((((

Сообщение от Air:
Маловавто будет 2-х литров.

Ток сеня (упс, вчерась))) катался пассажиром на Е39 520 '96. Знаете, вполне! Очень даже бодренько! В сиденья, конечно, не впрессовывает. но ощутимо. Не суперспорт, но большинству более чем. Расход в довольно шустром темпе - 12,6 по компьютеру.
ЗЫ: XOR, поздравляю!

Сообщение от VvS .:
Ток сеня (упс, вчерась))) катался пассажиром на Е39 520 '96.

Механика?

XOR, мои поздравления!!!

Сообщение от Air:
Но если отойти от темы - согласись, 2 литра на автомате для 5-ки маловато - не так ли?

Сообщение от Carlsson:
2-х может и мало... а 2.2 - в самый раз

.................

У мене нет бемеве, и я ваще не в тему напишу...
просто акуеть какая тема большая, а посещений ваще ппц, тупо вписался в нее.......

TatraFerra, все, номера повесил - отдал жене, теперь снова на е39 катаюсь.
Хор, поздравляю.

BR@D, нормальный насяльнике.........

Сообщение от Air:
Механика?

Ну да...
А вот что в 39-й не понравилось - дешевая и хлипкая полка за задними сиденьями. По качеству как на 2109....

Мне на е39 не понравился пластик на центральной консоле над центральными дефлекторами вентиляции. Точнее не сам пластик, а то, что он ходит ходуном при нажатии пальцем. Насколько я понял - это болезнь всех 5-ок...
хотя... может я и придираюсь...

VvS ., Carlsson,
И тут бмв обсирают...

а на какие движки М52TU ставился?
вот на 2,8 точно
а ещё на какие?

вот, что нашла по теме!

На интернет-сайтах и форумах владельцев BMW E39 с завидной регулярностью мелькает слово "никасил". Для многочисленных поклонников марки оно звучит как приговор - никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров, расточенных непосредственно в алюминиевом блоке, у нас долго не живет. Губит его отечественный бензин, точнее, содержащаяся в нем сера. Конечно, после одной неудачной заправки покрытие не слезет, но уже через два-три года (примерно 60 тыс. км пробега) может наступить "момент истины". Верный признак беды - падение компрессии в цилиндрах ниже 10 бар. Восстановить покрытие не помогут никакие препараты - блок приходится менять, а вместе с ним, разумеется, и коленвал, и поршневую. Владельцу подержанной машины эти расходы зачастую не по карману. Конечно, есть обходные технологии, которые дилеры использовать не вправе. Если блок гильзуют чугунными вставками, успех операции всецело зависит от квалификации ремонтников - заводских гарантий не ждите. На замененный же у дилера блок действует двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Но что потом?

Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные "шестерки" М52. Двигатели M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, - уже с чугунными гильзами в блоке. Оставили гильзы и более поздней "шестерке" М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не искать). Ресурс новых двигателей уже вполне приличный - не менее 250-300 тыс. км. А как же быть со старыми авто? Не нарваться при покупке машины на "убитый" блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально осмотреть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора. В дилерском техцентре такая услуга стоит около 60 евро - мелочь в сравнении со стоимостью возможного ремонта.

Российский пакет
Он выглядит довольно внушительно. Прежде всего, это бензиновые двигатели, переваривающие этилированный бензин, без нейтрализатора и лямбда-зонда (устанавливались до 2003 года). Во-вторых, "восточный пакет" для подвески: более энергоемкие амортизаторы, другие стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины, увеличивающие клиренс на 22 мм, а также стальная защита двигателя. Наконец, с сентября 1998 года появился "холодный пакет": амортизаторы и ГУР заправлены низкотемпературными жидкостями. Все эти опции присутствуют и на BMW калининградской сборки: эти по надежности не только не уступают, но в целом даже превосходят авто с исторической родины.

Telefunken, так когда фото копейки?
эта первая красная пятидверка в городе?
трёхдверка красная точно есть.

TatraFerra, вот она.
Изображения
 

sergeychernyshov, поздравляю.загуляем?
VvS ., тебя тоже с дипломом.
молодцы.