Большой Воронежский Форум Mobile

Сообщение от Carlsson:
ну и чО - гранта - такая же машина, как и все остальные, и так же нуждается в любви, ласке и смазке, т.е. - защите лкп.

затраты несоизмеримы с ценностью данного авто
финик я еще могу понять.....

Madest опиль даже новый с завода сразу гниёть, чего его восками покрывать )

diman2002, Потратить 10-15 тыс за два года на поддержание ЛКП в приличном состоянии, это несоизмеримые затраты? При условии, что при продаже авто, можно будет либо быстрее продать, либо дороже чем авто за которым не следили.
Вобщем, каждый др.чит как хочет. Сколько людей, столько и мнений.

Сообщение от Madest:
каждый др.чит как хочет.

но лучше:

Сообщение от Carlsson:
в ручную лучше лысого гонять под одеялом

MyVirt, доверюсь мнению профессионала)))

Сообщение от Madest:
продаже авто, можно будет либо быстрее продать, либо дороже чем авто за которым не следили.

Вот тут я сомневаюсь... одно дело берут новый таз, потому что "новый". А когда покупают БУ таз, то мне кажется тут не до состояния ЛКП. Ну - без дыр и без очевидной гнили это да, но гранта если ее специально не убивать за 5 лет (как минимум) до дыр не сгниет. А какая-то там паутинка... это только потешить ЧСВ и пофапать на свое ведерко после мойки)

Сообщение от :
Сегодня рассказ о сердце Гранты Спорт и откуда 120л.с.Не все так просто как думают некоторые).Мощность достигнута:
Настроеным Выхлопом.
Парой в коробе 4.3(коробка тросиковая)
По непроверенным данным, валы 9.0 фаза 290.Валы стоят точно, но какие именно, есть сомнения).
Все это вместе едет как обычный авто до 3500т.об. потом увереный разгон до отсечки.

мы её с 2000 об. уже рвать будем

MyVirt, интересно, какая связь между мощностью и главной парой? ))

Т.е. если у Вас будет выбор:взять ТАЗ блестящий и ухоженый за 250 тыс, или позарапаный и в "паутине" но за 230 тыс, Вы возьмете подешевле?

Сообщение от Madest:
Т.е. если у Вас будет выбор:взять ТАЗ блестящий и ухоженый за 250 тыс, или позарапаный и в "паутине" но за 230 тыс, Вы возьмете подешевле?

Выбор машины зависит от многих факторов, блеск ЛКП в которых явно не на первом месте.

У меня не совсем стандартные критерии. Но вот скажем ТАЗ с идеальным ЛКП за 250 и на штампах и нетонированный - и похожий таз с неидеальным ЛКП, на литье (дешманском) за 230. Так второй уйдет всяко быстрее, я думаю)

Сообщение от maximk:
У меня не совсем стандартные критерии. Но вот скажем ТАЗ с идеальным ЛКП за 250 и на штампах и нетонированный - и похожий таз с неидеальным ЛКП, на литье (дешманском) за 230. Так второй уйдет всяко быстрее, я думаю)

а самому не западло на уцарапаше ездить, учитывая, что есть возможность сохранить ЛКП в первозданном виде?

Сообщение от Zeth:
MyVirt, интересно, какая связь между мощностью и главной парой? ))

интересно, какие твои мозговые операции привели тебя к этому вопросу?

речь шла о разгоне, а не о мощности. ГП 4.3 + ? ряд на 120 л.с. и ГП 4.1 + 103 ряд на >150 л.с. так-то разнятся в разгоне...

Сообщение от Zeth:
Выбор машины зависит от многих факторов, блеск ЛКП в которых явно не на первом месте.

вот тут + дохерард!

Состояние ЛКП говорит о том, как за авто следили в общем. А установленная турбина, какбэ намекает -"перед тобой дрова которые хозяин ушатал, и теперь скидывает".
Как-то так)))
И если что, самое дорогое в авто, это кузов и АКПП, остальное чинится занедораха.

Сообщение от Carlsson:
а самому не западло на уцарапаше ездить, учитывая, что есть возможность сохранить ЛКП в первозданном виде?

Аа, так это совсем другое дело. Было б у меня новое авто - я бы в эту тему вписался, но не потому что "его потом дороже продашь". Большая часть вложений в авто они безвозвратны в плане денег.

Сообщение от MyVirt:
интересно, какие твои мозговые операции привели тебя к этому вопросу?

речь шла о разгоне, а не о мощности. ГП 4.3 + ? ряд на 120 л.с. и ГП 4.1 + 103 ряд на >150 л.с. так-то разнятся в разгоне...

перечитай еще раз свою же цитату, в которой речь идет о том, как "мощность достигнута".

Сообщение от maximk:
Аа, так это совсем другое дело. Было б у меня новое авто - я бы в эту тему вписался, но не потому что "его потом дороже продашь". Большая часть вложений в авто они безвозвратны в плане денег.

Так у Мадеста как раз новое авто - читай выше. И вполне логично, что он хочет сохранить состояние ЛКП в достойном состоянии максимально долго.

maximk, Ну канеш, а перекупы делают химчистку и полировку кузова перепродаваемых авто, чисто из альтруизма))))

Хотя, не спорю, есть контингент покупашек, реагирующих чисто на тонировку, литье, прямоток и брызговики "спарко", но чесн, не хотелось бы продать авто за которым следил, такому стритсракеру.

Сообщение от Madest:
Ну канеш, а перекупы делают химчистку и полировку кузова перепродаваемых авто, чисто из альтруизма))))

Они делают минимум и если есть возможность ограничиться показухой - делают именно так. Счистить треть лака это конечно придаст блеск, тока так делать можно раза 2.5))

Плюс я засомневался чисто в тезисе о том, что авто с идеальной ЛКП продастся дороже. Это будет плюсиком, но не самым весомым. Уж во всяком случае для таза. Так что это делается все чисто для себя. Более того - с точки зрения предотвращения ржи делаются операции, которые, скажем, обратны тому, что авто мега свежее и блестящее. Допустим, масляный антикор имеет свойство расползаться капилярным (или каким там) эффектом. И даже если мы побрызгаем внутренность двери - то он обязательно через дренаж вылезет наружу. Ну, правда это льют уже в довольно БУ авто... где с лкп редко когда все идеально.

Сообщение от maximk:
Ну, правда это льют уже в довольно БУ авто... где с лкп редко когда все идеально.

Видел бы ты как мне обработали авто официалы...
Насчет тезисов, что по твоему мнению, более важно в авто, чем состояние кузова?

Сообщение от Madest:
Насчет тезисов, что по твоему мнению, более важно в авто, чем состояние кузова?

Состояние кузова это очень широкое понятие.
1. Целостность деталей и швов, по-просту - авто не бито, не мято, не шпаклевано
2. Целостность металла, по-просту нет ржи.
3. Состояние петель авто, для авто которым лет 5 и более и где за петлями не ухаживали - это становится проблемой и поменять это не всегда просто.
4. Целостность антигравия и мастичного покрытия по низу авто. Потому как гнить начнет именно там.
5. Ну и далее уже краска, лак и тп.

Сообщение от Madest:
Видел бы ты как мне обработали авто официалы...

Я представляю как они обрабатывают, я не знаю как внутри - но то что видно снаружи это просто показуха, расчитанная на тех, кто вообще не понимает как делается антикор.

Сообщение от Carlsson:
перечитай еще раз свою же цитату, в которой речь идет о том, как "мощность достигнута".

перечитай мою фразу ещё раз.
всё описание двига свелось к оборотам, за это я и зацепился.
суть: атмо 120 сил из-за валов и выхлопа к верхам только даёт. сток приора с 3к начинает только ехать, ГС - с 3.5к. Моя турбина на буст с 1.9к выходит....

maximk, да все очень просто, кузов за которым не следили, зацветет, как только он зацвел, это кусок какашки, и его уже не спасти.
Все, канеш, ИМХО.

Сообщение от MyVirt:

суть: атмо 120 сил из-за валов и выхлопа к верхам только даёт.

сток приора с 3к начинает только ехать, ГС - с 3.5к.

а это плохо что ли?
у меня с 4,5к начинает ехать, не вижу в этом проблему.

Сообщение от MyVirt:

Моя турбина на буст с 1.9к выходит....

к чему сравнение крутильного атмо и низового турбо мотора?