Выкладываю новости о БМВ за последнее время, здесь не всякая фотошопная лабуда, которая часто мелькает на данном ресурсе,надоело что неумные люди выкладываю всякое "Г", а еще более неумные люди начинают "срать" марку основывая свои доводы, на фотошопных картинках Короче
BMW, наконец-то, опубликовала первые официальные фотографии нового кроссовера BMW X6. Именно этот автомобиль станет самым крутым полноприводником баварской компании. А это гарантирует отличный спрос не только в США (именно на американский рынок и ориентирована Х6), но и в России. Цена на BMW X6 пока не озвучена, но, скорее всего, новый кроссовер будет стоить на 15% дороже Х5.

Надо сказать, что представители BMW еще во время автосалона во Франкфурте в сентябре этого года, когда состоялась презентация концепта Х6, заявляли, что эту модель не стоит рассматривать как внедорожник. Баварцы говорили, что Х6 является представителем нового класса, который они назвали SAC - Sports Activity Coupé. Внутри BMW X6 будет место для пятерых, хотя размеры машины позволяют разместить в салоне и семь кресел. Однако в BMW решили, что Х6 это все-таки купе, пусть и внедорожное, а не транспортное средство для перевозки огромного количества пассажиров. К тому же если посмотреть на машину в профиль, то станет ясно - даже если бы там и был третий ряд кресел, то его пассажирам просто-напросто не хватило бы места над головой. Ведь задняя часть крыши здесь очень сильно завалена (именно это и позволяет BMW называть X6 словом купе).

Самые скромные BMW X6 получат 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 3,0 л, который будет выдавать 286 л.с. и 580 Нм. Будет и 3,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, мощность которого составит 306 л.с. (400 Нм.). Ну а самый быстрый Х6 начнут оснащать новым V8 объемом 4,4 л. с двойным турбонаддувом (!), который будет выдавать 407 л.с. и 600 Нм. Благодаря последнему силовому агрегату большой и довольно тяжелый Х6 будет разгоняться 0-100 км/час всего на 5,4 сек.
2.Руководство BMW заявило, что в ближайшие пять лет компания выпустит на рынок сразу 12 новых моделей, которые позволят значительно увеличить продажи, а также повысить прибыльность компании. Список из 12 моделей представители BMW пока не оглашают. Однако мы можем предположить, что это будут за модели.
Во-первых, BMW представит сразу несколько новых кроссоверов. Речь идет о новом поколении X3, большой модели BMW X6, внедорожной версии Mini (модель под названием Mini Colorado уже проходит испытания, а ее премьера состоится в 2008 году). Кроме того, ожидается появление кроссовера на базе BMW 1-серии – именно эта модель изображена на фотографии.

В списке новых моделей также значится большой 5-дверный хэтчбек на базе 5-серии, который в BMW будут называть 4-дверное купе. Ожидается также несколько новых спортивных моделей: BMW Z8, BMW M1, новая версия BMW M5 с мотором мощностью более 600 л.с.
3.BMW продолжает тесты нового поколения седана 7-серии, который будет официально представлен, скорее всего, во второй половине следующего года. Предполагается, что «семерка» станет чуть больше нынешней модели, а дизайн автомобиля будет менее спорным.

Под капот BMW 7-серии следующего поколения начнут ставить широкую линейку силовых агрегатов объемом от 3,0 л. до 6,0 л. Вместе с силовыми агрегатами будет работать новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
4.До премьеры нового поколения BMW 5-серии осталось примерно 1,5 года – автомобиль будет представлен в середине 2009 года. Однако в прессе уже появляются рисунки этой модели, которые дают нам понять, как же будет выглядеть серийная «пятерка». Судя по всему, дизайнеры BMW хотят сделать из «пятерки» настоящий мужской автомобиль с агрессивным внешним видом и огромной решеткой радиатора, которая будет напоминать акулью пасть. Таким образом, BMW хочет вернуться к историческим корням, ведь именно с акулой сравнивали баварские машины в 70-80-х годах прошлого века.
Изображения
   

   

   

   

не айс чет

Тошнота какая-то....

не впечатляет как - то...дизайнеров в топку.

АХАХА!!! Сегодня видел чувака в кроссовках "BMW"

Три кита былого престижа

Вы амбициозный человек, и для создания имиджа вам необходимо соответствующее транспортное средство. Машины бизнес-класса особо не впечатляют, хочется чего-нибудь очень большого и престижного. Но на покупку лимузина удалось собрать всего 6–10 тысяч «вечнозеленых». В таком случае стоит обратить внимание на машины старше 10 – 15 лет.

Поиски представительского автомобиля, особенно подержанного, слишком утомительными не будут, ведь в данном случае выбирать слишком долго не приходится – лидерами этого «жанра» являются три марки – Mercedes, BMW и Audi. Именно их модели: S-класа (W126), 7-ю серию (Е32) и V8 мы и собрали в нашем обзоре.

Самый древний – Mercedes S-класса (W126): он появился на свет еще в 1979-м и благодаря большой популярности успешно пережил два поколения своего основного конкурента – «семерки» BMW (Е23 и Е32), продержавшись на конвейере 12 лет! Несмотря на почтенный возраст модели W126, эти машины одинаковых с BMW 7-й серии (Е32) годов выпуска в силу своей престижности стоят в среднем на $2 тыс. дороже (см. график). А вот самая доступная – Audi V8, что объясняется невысокой популярностью этой машины. Дело в том, что «фау» (так на немецком языке звучит «V») – дебютная модель ингольштадтской компании в сегменте представительских автомобилей. Но даже передовые для конца 80-х годов технологии, которые в то время не применял ни один из конкурентов (полноприводная трансмиссия и полностью оцинкованный кузов с 10-летней гарантией от сквозной коррозии) не смогли изменить психологию консервативных бюргеров, привыкших к Mercedes S-класса и BMW 7-й серии. Таким образом, низкий спрос на рынке предопределил падение цены и меньшую остаточную стоимость V8 по сравнению с конкурентами. Однако ни в коем случае не стоит думать, что Audi V8 хуже других участников обзора.

BMW 7-й серии (Е32) и Audi V8 представлены двумя модификациями – 4-дверным седаном со стандартной и увеличенной колесной базой (версии iL и Long), а в активе MB (W126) вдобавок числится купе «хард-топ» без центральной стойки кузова. «Длинные» версии и купе являются более престижными, но вместе с тем подержанные автомобили на рынке Украины встречаются очень редко, поэтому сегодня мы рассмотрим седаны с обычной колесной базой.



Mercedes S-класса (W126)

В силу преклонного возраста W126 коррозией могут быть поражены арки крыльев, нижние части дверных филенок, пороги и кромка крышки багажника. Интерьер выглядит откровенно устаревшим. Это отчасти компенсируется богатой комплектацией – даже электрорегулировки передних сидений есть в большинстве машин, не говоря уже о «коже» и «дереве».

Моторесурс двигателей составляет 300 – 500 тыс. км, и многие из них уже преодолели 500 тыс. км не один раз. В 2,8-литровых агрегатах («инжекторных» и карбюраторных) часто встречаются течи масла из-под прокладки крышки головки блока цилиндров, заднего сальника коленвала и т. п. Двигатели V6 объемом 2,6 л и 3,0 л более требовательны к качеству используемого масла. Если оно не соответствует требованиям производителя, первыми страдают гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов.

При большом пробеге (свыше 400 тыс. км) на дизеле могут выйти из строя топливные форсунки. Кроме того, этот агрегат очень восприимчив к перегреву, в результате которого часто прогорает прокладка головки блока цилиндров.

Коробки передач («механика» и «автомат») надежны, хотя для долговечной работы в «автомате» необходимо менять не только масло, но и фрикционные накладки и ?уплотнительные кольца (каждые 170 тыс. км). Задний редуктор, подвесной подшипник карданного вала и его крестовины служат очень долго. А вот эластичные муфты «кардана» со временем трескаются, поэтому нуждаются в регулярном осмотре. Кроме того, может дать течь сальник хвостовика редуктора.

Подвеска очень энергоемкая и при этом долговечная: даже «шаровые» могут отходить до 100 тыс. км. Неплохой ресурс и у наконечников рулевых тяг (100 – 150 тыс. км), но в рулевом со временем появляется люфт, вызванный износом червячной пары.

Передние тормозные механизмы при длительных стоянках быстро корродируют, что приводит к выходу из строя манжет и течи жидкости.

История
10.79 Представлен седан Mercedes S-класса (индекс кузова W126)
09.81 Дебютирует купе (SEC)
09.85 Модернизация. Снятие с производства двигателей объемом 2,8 л и 3,8 л. Все версии оснастили катализатором
09.86 Штатная установка системы ABS
05.91 На смену Mercedes (W126) приходит новая модель с индексом кузова W140




Mercedes W126
Общие данные
Тип кузова седан, седан с удлиненной базой (версия Long)
Дверей/мест 4/5
Габариты Д/Ш/В, мм 5020/1820/1437, 5160/1820/1437
База, мм 2935, 3070
Масса снаряжен./полн., кг 1600/2120, н. д.
Объем багажника, л 510
Объем бака, л 90
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП 4-ст. механ. и 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск./диск.
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Шины 205/65 R15
Двигатели
Бенз. 6-цилиндровый карб.: 2,8 л (156 л. с.)
6-цилиндровые распр. впр.: 2,6 л (160 л. с.), 2,8 л (185 л. с.), 3,0 л (180 л. с.)
8-цилиндровые распр. впр.: 3,8 л (218 л. с.), 4,2 л (286 л. с.), 5,0 л (250 л. с.), 5,6 л (300 л. с.)
Дизельный 5-цилиндр.: 2,5 л (93 л. с.)
Стоимость от $5,6 до 11 тыс. *
* Цена автомобиля зависит от года выпуска, состояния и комплектации


Цены на новые запчасти, $
Передние тормозные колодки 27
Задние тормозные колодки 18
Воздушный фильтр 12
Топливный фильтр 18
Масляный фильтр 7-8
Амортизатор передн./задн. 71/170
Сцепление (комплект) 283
Цепь ГРМ 26




BMW 7-й серии (Е32)

Благодаря качественному лакокрасочному и антикоррозионному покрытию металл кузова хорошо защищен от ржавчины. К качеству отделки салона есть два замечания – со временем протирается боковая поддержка водительского кресла и отпадают плафоны подсветки, расположенные снизу в торцах передних дверей.

Средний пробег «10-леток» близится к 300-тысячному рубежу, после которого некоторым агрегатам может потребоваться капремонт.

Как правило, более других изношены 5-литровые двигатели – их обслуживание значительно дороже остальных, поэтому их вторые-третьи владельцы нередко игнорируют профилактические и ремонтные работы. В этих моторах часто встречаются течи масла из-под заднего сальника коленвала, крышки головки блока цилиндров и поддона картера. Двигатели объемом 3,0 л (218 л. с.) и 4,0 л (286 л. с.) крайне требовательны к качеству топлива. В них также отмечены течи масла из-под прокладки клапанной крышки. Наиболее надежны моторы объемом 3,0 л (188 л. с.) и 3,5 л (220 л. с.), хотя при повышенной шумности в работе нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Причиной перегрева всех моторов становится выход из строя гидромуфты вентилятора системы охлаждения.

В «механике» со временем теряют герметичность сальник кулисы переключения передач, сальники первичного и вторичного валов, а в «автомате» – прокладка поддона картера.

Подвеска в меру жесткая и служит в среднем 60 тыс. км. Столько же «ходят» шаровые опоры (меняются вместе с передними рычагами) и сайлент-блоки рычагов, а также сайлент-блоки задней балки. Задняя гидропневматическая подвеска дорогих версий не отличается надежностью, а ее ремонт стоит дорого.

Наконечники рулевых тяг служат 40 – 60 тыс. км, а на старых машинах появляется люфт, связанный с износом червячной пары.

Тормозная система оснащалась вакуумным или гидравлическим усилителем. В последнем может выйти из строя гидроаккумулятор давления.

История
09.86 Дебютирует BMW 7-й серии с индексом кузова Е32
03.87 Появление модели 730i
09.87 Представлена удлиненная версия iL с мотором объемом 5,0 л (300 л. с. ). Начало установки 4-ступенчатых автоматических КПП
03.92 Модели 730i и 740i оснащены новыми моторами V8
06.94 Стартует выпуск нового поколения BMW 7-й серии (Е38)




BMW 7-й серии
Общие данные
Тип кузова седан, седан с удлиненной базой (версия iL)
Дверей/мест 4/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4910/1845/1400, 5024/1845/1400
База, мм 2833, 2947
Масса снаряженная/полная, кг 1600/2130, 1860/2380
Объем багажника, л 500
Объем бака, л 85
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск./диск.
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Шины 225/60 R15
Двигатели
Бенз. 6-цилиндровые: 3,0 л (188 л. с.), 3,5 л (220 л. с.)
8-цилиндровые: 3,0 л (218 л. с.), 4,0 л (286 л. с.)
12-цилиндровый: 5,0 л (300 л. с.)
Стоимость от $4,6 до 11,5 тыс. *
* Цена автомобиля зависит от года выпуска, состояния и комплектации


Цены на новые запчасти, $
Передние тормозные колодки 38
Задние тормозные колодки 31
Воздушный фильтр 10
Топливный фильтр 14
Масляный фильтр 7 – 10
Амортизатор передн./задн. 100/73
Сцепление (комплект) 250
Цепь ГРМ 25




Audi V8

Оцинкованный кузов машины надежно защищен от коррозии. На старых автомобилях отмечены выходы из строя амортизаторов капота. Салон укомплектован очень богато.

Моторесурс двигателей – более 500 тыс. км. Теоретически они не подлежат капремонту, хотя на практике отечественные специалисты научились выполнять и эту работу. При пробеге свыше 250 тыс. км часто теряют герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров, сальники распределительного и коленчатого валов. Были отмечены выходы из строя лямбда-зонда. Одновременно с ремнем ГРМ желательно заменить и «помпу» – она кинематически связана с этим ремнем.

Большинство машин оснащено 4-ступенчатым «автоматом». Этот агрегат надежен, разве что на старых машинах могут дать течь сальники полуосей и сальник приводного вала передней оси. Нет особых претензий и к механической КПП.

Постоянный полный привод придает машине завидную устойчивость. Подвеска не очень долговечна – служит в среднем 60 тыс. км. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами, а вот сайлент-блоки – отдельно.

Рулевое надежное. В тормозной системе, оснащенной гидравлическим усилителем, со временем может выйти из строя гидроаккумулятор давления.

История
09.88 Дебют Audi в классе представительских автомобилей с моделью V8
01.90 В дополнение к 4-ступенчатому «автомату» появилась 5-ступенчатая механическая КПП
06.91 Представлена версия V8 Long с удлиненной на 318 мм колесной базой
08.91 Линейка КПП пополнилась 6-ступенчатой «механикой»
10.91 Новый бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 л (280 л. с.)
01.94 На смену V8 приходит новая модель – Audi A8




Audi V8
Общие данные
Тип кузова седан, седан с удлиненной базой (версия Long)
Дверей/мест 4/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4874/1814/1420, н. д.
База, мм 2702, 3018
Масса снаряжен./полн., кг 1710/2702, н. д.
Объем багажника, л 570
Объем бака, л 80
Трансмиссия
Тип привода полный
КПП 4-ст. автомат., 5- и 6-ст. механ.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск.вент./диск
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Шины 215/60 R15
Двигатели
Бензиновые 8-цилиндр. распр. впр.: 3,6 л ( 250 л. с.) и 4,2 л (280 л. с.)
Стоимость от $4,7 до 9 тыс. *
* Цена автомобиля зависит от года выпуска, состояния и комплектации


Цены на новые запчасти, $
Передние тормозные колодки 47
Задние тормозные колодки 22
Воздушный фильтр 16
Топливный фильтр 13
Масляный фильтр 5
Амортизатор передн./задн. 84/126
Сцепление (комплект) 270
Ремень ГРМ 65




Какой лучше?

Итак, какой же из участников обзора лучше? По соотношению цена – качество первое место отдадим Audi V8. Судите сами. Этот автомобиль обладает важными преимуществами по сравнению с конкурентами. Его кузов оцинкован, поэтому хорошо сопротивляется коррозии. В дальней дороге хорошим подспорьем будет огромный багажник (объем 570 л), который по размеру значительно превосходит остальные – 510 л (W126) и 500 л (Е32). К тому же только у багажника V8 низкая погрузочная высота. Полный привод ингольштадтского седана обеспечивает ему лучшую, чем у конкурентов с заднеприводной компоновкой трансмиссии, устойчивость, особенно на влажном и скользком покрытии. Более того, V8 оснащена автоматической блокировкой заднего межколесного дифференциала, что позволит в случае необходимости выбраться из дорожной ловушки. Как правило, машины имеют богатое оснащение. В них есть полный электропакет, подушка безопасности для водителя, аудиосистема, климат-контроль, кожаная отделка и подогрев сидений. Кстати, в дорогих версиях электропривод регулировок передних кресел «запоминает» 4 различных положения (у «семерки» – 3, а у W126 – всего 2), и даже задний диван оснащен электрорегулировками! Последний веский аргумент в пользу Audi V8 – наиболее приемлемая стоимость автомобиля.

Вместе с тем, BMW 7-й серии (Е32) престижнее «фау» 8. Мощный приземистый силуэт с хищным акульим «передком» до сих пор вызывает уважение как у стражей порядка, так и у многочисленных автолюбителей. К тому же потенциальных потребителей порадует широкая линейка мощных бензиновых двигателей, обеспечивающих тяжелому автомобилю завидные динамические показатели.

А вот Mercedes S-класса (W126), несмотря на имидж марки и высокий статус модели, сегодня уже откровенно выглядит пережитком прошлого. Поэтому «пофорсить» на нем вряд ли удастся. К тому же найдется немного желающих серьезно переплатить при покупке по сравнению с «семеркой» и Audi V8. Хотя многочисленных положительных качеств у этой машины все же не отнять. Благодаря большим габаритам внутри салона при необходимости поместится до шести членов экипажа, причем комфортно будет даже людям высокого роста. При желании сэкономить на дорогостоящем бензине можно выбрать дизельную версию, которой, кстати, нет ни у одного из конкурентов. Немаловажное достоинство W126 – практически «неубиваемая» (особенно на фоне «семерки» и «фау» 8) и энергоемкая подвеска, которая позволяет забыть о низком качестве наших дорог.

http://www.e-24.ru/rus/mine/restoration/
Отличная статья. Реставрация легендарного автомобиля - BMW e24.

Обладание старым автомобилем по сути есть вызов, брошенный времени и прогрессу.
Искусство существует вне времени. К настоящим шедеврам каждый раз хочется возвращаться и, переполняясь почти неуловимой гаммой эмоций и переживаний — получать максимальное эстетическое удовлетворение и радость.

В такие моменты, конечно, бесполезно что-то объяснять или пытаться оформить эфемерные чувства в словесные определения и понятия. Все вокруг на мгновение перестает существовать и ты, как младенец, остаешься абсолютно чистым наедине со своими переживаниями. Хочется открыть глаза, чтобы попытаться выйти из сказочного забытья и тут же закрыть их снова, чтобы еще раз ощутить то же самое.

С автомобилями все не так просто. На визуальную составляющую накладываются серьезные технологические ограничения — красота должна ездить. И желательно максимально безопасно для водителя и окружающих. Но несмотря на всю сложность творческой задачи, за всю историю автомобильная промышленность все-таки сумела порадовать рядом настоящих шедевров.

Например, шестая серия BMW конца 70-х годов.

Этот автомобиль не вызывает лишних вопросов.

Как виниловая запись старого блюза, или как черно-белое кино — он может существовать только в том виде, в котором был создан; и любая попытка его переиздать или «озвучить» при помощи новых технологий априори будет обречена на неудачу.

Именно поэтому этот автомобиль находится вне зависимости от прогресса, породившего жидкокристаллические панели и mp3-плееры. В нем чувствуешь себя уверенно как в простых велюровых сиденьях, так и в полностью кожаном салоне с дорогой музыкальной системой, кондиционером и подогревом сидений.

Очень хотелось бы объединить усилия всех тех, кто владеет или знаком с этими автомобилями, чтобы попытаться сохранить этот предмет искусства, а также дать возможность другим познать, порадоваться и проникнуться всей глубиной его сущности.

В конце 2002 года я приобрел BMW 6-й серии 1985 года выпуска.

Пробег автомобиля на тот момент составлял около 240000 километров. В Россию он попал не так давно, о чем свидетельствовало неплохое состояние кузова и двигателя. Оставалось только лишь владеть и хранить.

В ходе эксплуатации собралось довольно много интересной и полезной информации, которой с удовольствием готов поделиться.
Моя BMW 635 CSi

Год выпуска: Май 1985

Цвет кузова: Bronzitbeige (#139)

Салон: Кожаный. Цвет: Schwarz

Заводские опции: Кондиционер, ГУР, электростеклоподъемники, салон BMW Comfort, тонировка стекол.
http://www.e-24.ru/

$@#Y@, ты сюда клади.у мну пакет.а тоже интересно

~phantom~, халявный вариант #1.

Еще картинки.
Изображения
   

   

   

   

 

Это я уже выкладывал, но повторюсь. Компрессорная е24 обалденной расцветки.
Изображения
   

   

   

Сообщение от $@#Y@:
~phantom~, халявный вариант #1.

ага,спасибо.

$@#Y@, ты айди в альфу 156-есть что почитать.

http://www.u-antona.vrn.ru/forum/sho...postcount=3048

http://www.u-antona.vrn.ru/forum/sho...postcount=3049

а позвольте поинтересоваться ГДЕ покупали? интересуют не то чтобы только бмв, а вапче всякие... а то у нас в магазинах видел только авиа / броне / море -технику сборную (
а авто - нету ((

Ivan XXX, http://www.exist.ru/cat/accmain/grou...&grpID=14&om=1

они уже в готовом виде продаются или их собирать надо из большого кол-ва деталей? чего-то мне кажется, что целиком (

Ivan XXX, собирать.по есколько месяцев андрей их собирает.

~phantom~, иногда и лет а не месяцев...Ибо делаю это только тогда когда "песнь придёт" а у меня это что-то всё реже и реже случается...Готовые тоже продаются, по Глобусам (магазинам) поискай, подвальчик в к-т Юность. Вроде и всё. В питере прямо на вокзале шикарный магазин этого дела.

андрей 524, дороговато это увлечение.я бы простые модельки посабирал.была коллеция,так волки своровали.обшмонали весь дом и с дублеками забрали даже модельки

Ну а дёшево- ток самому делать...

а даром, за амбаром....

Сообщение от Telefunken:
Что скажете про копейку (116i)? Нормальный аппарат?

Да, но дороговато, 1.6 - маловато, на заднем сиденье - тесновато
~phantom~, немного огня, Брера, ТТ и 335 (кабрио) http://www.autovrn.com/library/a3_sr-test_.html

Лучшие автомобильные гаджеты 2007
Первое место, несмотря на невероятную сложность устройства трансмиссии из восьми ступеней от Lexus, получает все-таки прогноз погоды от BMW. Эта система оповещения анализирует погодные условия и сообщает владельцу кабриолета от BMW, стоит ли ему открывать крышу и когда может пойти дождь. У немцев определенно есть чувство юмора!

целиком статья
http://www.autonews.ru/autobusiness/.../12/21/1318801