Сообщение от Russkii84:
Инди это ваще не то...какойто полукруг, а потом трасса картодрома....До Монцы и Спа как до неба ИМХО, гавнатрасса...

Сообщение от :
Изучив радиопереговоры между Vodafone McLaren Mercedes (McLaren) и пилотами этой команды, данные команды и сообщения наблюдателей, FIA пришла к выводу, что действия McLaren на Гран-При Монако полностью законны и никаких дальнейших шагов не требуют.

Факты

1. Стратегия с двумя пит-стопами является оптимальной в Монако если в гонке не задействуется машина безопасности, в последнем случае стратегия с одним пит-стопом иногда может быть более выгодной.

2. Машина безопасности была задействована в четырех из последних пяти Гран-При Монако.

3. Согласно нынешним правилам выбор в пользу стратегии одного или двух пит-стопов должен быть совершен до начала финальной части квалификации.

4. Измерения FIA после квалификации ясно показали, что в McLaren Хэмилтона залито на пять кругов больше топлива по сравнению с Алонсо.

5. Это позволило бы Хэмилтону перейти на тактику с одним пит-стопом, если бы в ходе его первого отрезка на трассе появилась машина безопасности.

6. Машина безопасности не была задействована.

7. McLaren в Монако были гораздо быстрее любых других машин.

Ситуация

Для любой команды основной целью является победа одного из ее пилотов. Если это может быть достигнуто, то команда постарается, чтобы другой ее пилот финишировал вторым.

Машины безопасности не было на протяжении первого гоночного отрезка Алонсо, но был небольшой, но определенный риск того, что она может быть задействована на протяжении тех пяти кругов, которые оставались до пит-стопа Хэмилтона. Это отправило бы его в конец стартового поля и лишило бы его преимущества над всеми другими машинами, использующими полностью стратегию одного пит-стопа. Эти машины должны были бы дозаправиться в районе 40-го круга, то есть после того, как машина безопасности ушла бы, если бы она появилась во время дополнительных кругов Хэмилтона.

По аналогичным причинам Хэмилтона зазвали в боксы раньше запланированного на его второй пит-стоп, таким образом гарантировав его второе место вне зависимости от машины безопасности.

Если бы машина впереди Хэмилтона не была бы машиной его напарника, McLaren могла бы (и вероятно стала бы) рискнуть ситуацией с машиной безопасности и позволила бы Хэмилтону оставаться на трассе столько, сколько позволял бы ему запас топлива в надежде что он вернется на трассу после пит-стопа лидером. Однако команда не обязана рисковать в попытке обогнать одну из своих машин другой. В самом деле, это было бы глупо.

Это обычная практика, когда команда рекомендует своим пилотам сбросить скорость, если они занимают две лидирующих позиции. Это делается с целью минимизации риска технических неполадок и других происшествий. Так же является стандартной и вполне разумной практикой попросить своих пилотов не рисковать столкновением между собой.

McLaren могла преследовать оптимальную гоночную стратегию по причине уверенного превосходства над всеми остальными машинами. Команда не сделала ничего, что могло бы считаться влиянием на исход гонки.

Сообщение от :
Разговоры о сокращении расходов и заботе об окружающей среде звучат немного иронично в том оформлении, в котором проходит Гран-При Монако, однако именно об этом говорил в прошедшие выходные Макс Мосли. Мосли хочет, чтобы к 2011 году Формула-1 стала менее загрязняющей атмосферу, более интересной и имела большее отношение к дорожным технологиям – и теперь у команд есть шесть месяцев на то чтобы решить, насколько это понимание отвечает их пониманию будущего. А тем временем Мосли сам рассказывает о своем видении…

Вы думаете, что раз мир меняется, то должна меняться и Формула-1. Если все пойдет так как вы хотите, станут машины Формулы-1 “экологическими” в ближайшие четыре года?
Макс Мосли: Звучит потрясающе, не правда? Но на самом деле это серьезная проблема. Мир Гран-При должен переосмыслить себя и измениться, если он хочет выжить. Формула-1 проходит не на другой планете, так что мы должны адаптироваться к реальности.

Вы преподносите ситуацию как достаточно серьезную…
Макс Мосли: Нельзя иначе смотреть на изменения климата, на неудержимый рост затрат и на спортивные проблемы. Новая программа FIA поведет Формулу-1 в новую эру. Это вопрос жизни или смерти!

Вы можете описать сценарий в том случае, если ничего не изменится?
Макс Мосли: Цены возрастут многократно. Это приведет к уходу одного или более производителей. Мой опыт говорит, что если один производитель подаст такой сигнал, остальные могут последовать. Не все высшие руководители автомобильных компаний являются фанатами Формулы-1 и неудержимое потребление энергии гонками может стать угрозой для них. Машины, потребляющие семьдесят пять литров топлива на сто километров, уже не восхищают. Политически-мотивированный энергетический кризис вполне вероятен – мы не можем продолжать гонки, не думая об этом, если у людей не будет топлива чтобы поехать на работу. Вы видите, Формула-1 балансирует на острие ножа.

В чем Вы видите решение?
Макс Мосли: Три основополагающих принципа: мы должны сократить расходы; мы должны уважать мнение зрителей и мы должны определить новый принцип Формулы.

Что это конкретно значит?
Макс Мосли: Определять пиковую мощность по эффективности, а не как в последние сто лет по объему цилиндров или количеству оборотов. Мы должны прийти к принципу “извлекать больше из меньшего”, а не “как можно больше из большего”. Мы ограничим характеристики машины через эффективное вложение энергии, а не через объем. Вопрос будет в том, как много энергии нужно двигателю, а не сколь велик его объем. В будущем мы будем пытаться извлечь максимум из ограниченного энергетического потенциала. Задача формулируется следующим образом: кто хочет иметь самый сильный двигатель, должен научиться лучше всех использовать ограниченную энергию.

Означает ли это, что шинная монополия, омологация двигателей и ограничения тестов не принесли успеха?
Макс Мосли: Мы заметили, что лишь два производителя сократили свои бюджеты. Остальные свои бюджеты сохранили и продолжают исследования несмотря на замораживание, ценой миллионов развивая самые мелочи, способные принести им не более трех или четырех лошадиных сил. Это сумасшествие. Другой пример: одна из команд использует одноразовые колесные гайки, которые стоят по $1200 за штуку. При потреблении порядка тысячи штук это получается порядка $1.2 млн. в год только на гайки! FIA должна скорректировать эту сумасшедшею интерпретацию технического превосходства.

Как Вы намерены остановить эту гонку расходов?
Макс Мосли: Имея в 2011 году новую программу мы постараемся направить этот поток технического творчества в более разумном направлении. Мы говорили с инженерами и с руководителями больших компаний и предложили, раз уж они хотят тратить миллионы на развитие двигателей Формулы-1, то почему бы не делать это, исходя из философии получения большей мощности из меньшей или, скажем, ограниченной энергии. За этим стоит идея объединения разработок для Формулы-1 и для дорожной промышленности. И чем полнее будет это объединение, тем большей станет экономия – и тем лучше будет для защиты нашего климата!

Как производители отреагировали на Ваши предложения?
Макс Мосли: Позитивно, но теперь им надо подумать, как воплотить их. Мы говорим о чем-то, что отразится на их производстве обычных машин в 2010-2020 годах. Преимущество этого предложения заключается в том, что производственный цикл Формулы-1 очень короток и это позволит ускорить техническое улучшение обычных машин.

Что конкретно Вы предлагаете для Формулы-1?
Макс Мосли: C 2011 года будет ограничиваться количество топлива на гонки и тесты и в обычное топливо будет добавляться биотопливо. С течением времени доля биотоплива должна увеличиваться – одновременно с ростом мощности. Технологии Формулы-1 с их огромными бюджетами могут стать тягловой лошадью для задач развития обычных машин.

Оставим временно в стороне экологические аспекты. Не сократит ли это резко мощность машин Формулы-1? Можно ли устраивать гонки на “экологических” машинах?
Макс Мосли: Конечно! С системой, которая сохраняет и перерабатывает энергию, высвободившуюся при торможении, и возвращает ее в двигатель, становясь дополнительным источником энергии, наши расчеты дают возможную мощность турбо-двигателя V6 c рабочим объемом 2.2 литра порядка 750 л.с.

Вы также планируете единое шасси с 2011 года?
Макс Мосли: Нет, только новый регламент шасси. Этим мы сократим влияние на окружающую среду и одновременно сделаем спорт более привлекательным.

Как будет работать этот новый регламент шасси?
Макс Мосли: Вы имеете понятие, как много тратится энергии и как много диоксида углерода отправляется в атмосферу когда топ-команды гоняют свои аэродинамические трубы круглые сутки семь дней в неделю? Сотни тысяч тонн и даже больше – с крайне неудачным результатом: гонки Формулы-1 становятся скучными.

Почему?
Макс Мосли: Крайне сложная аэродинамика подавляет обгоны. С новым регламентом мы хотим вновь сделать обгоны возможными. Это возможно только в том случае, если машины будут иметь стандартизованную аэродинамику, причем чтобы машина позади смогла ехать быстрее машины впереди. С новым регламентом мы хотим вернуть в гонки обгоны. Ничто другое здесь работать не будет. Новая Формула-1 должна быть такой: производители делают двигатели, коробки передач и электронику, ресурс которых составляет пять гонок, а команды строят под них шасси.

Итак, Выше предложение представлено командам. Что дальше?
Макс Мосли: У производителей есть шесть месяцев на внесение своих предложений. Тогда мы соберемся вместе и здраво и всесторонне обсудим их. В любом случае регламент на 2011 год будет окончен к 1 января 2008 года.

Сообщение от Daess:
Мосли хочет, чтобы к 2011 году Формула-1 стала менее загрязняющей атмосферу, более интересной

Сообщение от Daess:
кто хочет иметь самый сильный двигатель, должен научиться лучше всех использовать ограниченную энергию.

Сообщение от Daess:
Synastesia, угу, и в Монако в туннеле будут по инерции ехать