Большой Воронежский Форум Mobile

Еще немного откровений Рона Денниса:

Сообщение от :
Через час с небольшим после Гран-При Монако Рон Деннис дал эмоциональное описание событиям прошедшей гонки. Радуясь, дублю команды, он явно был задет предположениям о том, что в этот уик-энд команда отдала предпочтение Фернандо Алонсо в ущерб Льюису Хэмилтону. Он также был расстроен тем, что Хэмильтон позволил себе слишком явно продемонстрировать разочарование на послегоночной пресс-конференции, поскольку в McLaren не приветствуется говорить слишком много для прессы. Итак, что же он сказал, этот Рон Деннис…

Рон Деннис: Я рад нашему дублю, но я не рад, что ради этого мне в моей работе приходится принимать тяжелые решения. Монте-Карло уникально. Эта гонка является уникальной по многим параметрам. Все, разбирающиеся в гонках и знающие достаточно много чтобы проанализировать гонки прошлых лет, знают, что в Монако тактика одного пит-стопа очень важна, если на трассе появится машина безопасности, а за последние пять лет она появлялась четыре раза. Если машина безопасности не используется, то быстрейшей будет тактика двух остановок. Здесь не остается ничего другого кроме как решить, кто из ваших пилотов пойдет на одну дозаправку, а кто – на две.

Сложно еще и то, что самыми медленными и непостоянными оказались покрышки дополнительного типа, которые очень сильно деградировали уже вскоре после начала использования, поэтому на таких покрышках хотелось бы оставаться на трассе как можно меньше, что опять-таки ведет к тактике двух остановок. В нашей гонке мы постарались найти компромисс для обоих пилотов. Без сомнения оба наших пилота используя наиболее быструю тактику, при условии не использования машины безопасности могли выиграть гонку. Я уверен, что все чувствуют, особенно в Англии, что временами команда работает на Фернандо или на Льюиса, но мы со скрупулезной честностью подходим к работе нашей команды. Но на этой трассе просто необходимо решить этот вопрос. Поэтому мы выиграли четырнадцать гонок.

Надо разрешать ситуацию с командной точки зрения. И я не извиняюсь за инструкцию пилотам сбросить скорость после первого пит-стопа и изменить нашу стратегию в зависимости от вероятности появления машины безопасности и того, насколько другие машины могут угрожать нам при появлении машины безопасности. Так что эта гонка не для пилотов за исключением того, что им надо пилотировать действительно быстро и решить ее исход. Но потому что я настоящий гонщик, я могу сказать, что это единственный способ выиграть Гран-При Монако, что мы и сделали. И я не собираюсь извиняться в связи с этим.

Вы дали инструкцию после первого пит-стопа?

Рон Деннис: После первого пит-стопа, к которому Фернандо сберег немного топлива, у Льюиса была возможность, была небольшая возможность изменить порядок гонки. Но он терял скорость из-за недостаточной поворачиваемости и в итоге Фернандо смог создать достаточный задел. Но это гонки. Возможность была маленькой, но гонка складывалась в пользу двух пит-стопов, если бы не появилась машина безопасности. Сейчас мы уже знаем, что машины безопасности не было, но появись она, Льюис Хэмильтон выиграл бы гонку. Все так просто. Это моя работа. Вы можете назвать свою статью как угодно, но моя работа заключается в таких решениях. Сегодня был один из случаев, когда надо замедлить пилотов, применить к этому Гран-При правильный дисциплинированный подход, фактически решив, кто должен выиграть эту гонку в противоборстве тонкой стратегии и чистой скорости – это моя работа и ее я должен делать.

Льюис обладает равной возможностью выиграть чемпионат мира?

Рон Деннис: Конечно. В прошлом меня чудовищно критиковали за то что я не отдавал предпочтение одному из пилотов и тем самым терял чемпионат. Мы никогда не отдадим предпочтение ни одному гонщику, кем бы он не был, мы этого не делаем, и не будем делать. Это было исключение и в порядке исключения мы должны принимать подобные решения. И, кстати, исход гонки был бы обратным, если бы была задействована машина безопасности.

Льюис говорит, что он гонщик номер два в машине номер два…

Рон Деннис: Я думаю, можно понять его расстройство и разочарование. Но был бы он так расстроен и разочарован, если бы появилась машина безопасности и он выиграл бы гонку? Эти люди, которые когда-либо пилотировали за команду McLaren и будут пилотировать за нее в будущем – они прежде всего члены команды. Так было и будет. Время покажет. Мы никому не отдаем предпочтения. Будут места, где им можно будет бороться, но это место к таким не относится. В этом месте давление одного пилота на другого – это способ заставить его совершить ошибку, и тогда вы получаете выбывшую машину. Весь пит-лейн, вся пресса будут говорить, какой же он идиот, руководитель McLaren, что позволил своим гонщикам так бороться, что одна, а может и обе машины окончили гонку в отбойнике. Это неправильный путь. Я достаточно ясно вам все объяснил.

Где проходит эта тонкая линия между командными приказами и командной стратегией?

Рон Деннис: Командная стратегия – это, что вы задействуете ради победы в Гран-При. Командные приказы – это, что вы используете, чтобы манипулировать ходом Гран-При. И мы не манипулируем ходом Гран-При за очень редкими исключениями, как-то было, например, в Австралии 1998 года, когда кто-то вышел на нашей командной волне и дал Мике инструкцию заехать на пит-лейн – и он заехал. Тогда я изменил порядок гонки потому что это было внешнее влияние, нечестным образом изменившее ее ход. Это один из тех редких случаев, когда мы использовали командные приказы. Меня это не тяготит.

Должно быть это тяжелое решение, когда оно стоит Вашему протеже лидерства в чемпионате…

Рон Деннис:Льюису и Фернандо нравится выступать за сильную команду и пилотировать быстрые машины. Неважно кто вы, если у вас нет быстрой машины, ты не сможешь выигрывать гонки. Льюиса поддерживали и помогали ему на протяжении всей его прошлой карьеры, и это будет продолжаться в будущем. Но будучи гонщиком этой команды, вы должны принять тот факт, что в этой команде у гонщиков есть равные возможности для соревнования на протяжении наибольшей части времени. Но Монако ко всему этому не имеет отношения.

Вы разделяете его разочарование?

Рон Деннис: Конечно. Я не рад, мне неприятно лишать моих гонщиков возможности соревноваться. Но дело в том, что это моя работа. Мы уезжаем отсюда с очками, мы уезжаем уверенными лидерами чемпионата. Это моя работа. У нас нет командных приказов. У нас есть стратегия для победы в гонке и как я уже сказал, это особенная гонка и наш подход к ней, как показывает история, был правильным. Наша работа – побеждать в гонках и чемпионатах. И для этого иногда, редко но все же иногда, мы не позволяем нашим гонщикам бороться. В этой гонке надо иметь две разных стратегии для двух пилотов на тот случай, если на трассе появится машина безопасности. Надо пускать одну машину на тактику одного пит-стопа, если при этом вы можете квалифицировать эту машину на одном из первых трех рядов стартового поля. И мы смогли квалифицировать эту машину на первом ряду, что стало феноменальным результатом в исполнении Льюиса. У него было на пять кругов больше топлива и не будь этого дополнительного топлива, он бы стартовал с поул-позишн. Но он играл свою роль на случай появления машины безопасности, что происходило четырежды за последние пять лет.

Берни старый маразматик:

Сообщение от :
Берни Экклстоун - руководитель Формулы 1 изыскивает возможности повышения зрелищности Формулы 1. Для этого он подписывает новые контракты с городами, которые предлагают более привлекательные и более оригинальные форматы проведения Гран-При. В чем здесь идея – спросите Вы? А в том, что Формула 1 – это рынок, где и зрители должны быть довольны, и для директоров конюшен это должно быть выгодно.

Какие у Вас есть проекты, чтобы повысить зрелищность в Формуле 1? Увеличить число обгонов?
Берни Экклстоун: Мы не перестаем пытаться! Проблема, видите ли, заключается в том, что когда я начинал руководить Формулой 1, то становился в некотором роде диктатором, я делал так, как мне хотелось. Сейчас Формулой 1 пытаются управлять демократическими методами, а это не так просто! Нужно всех убеждать. Поэтому на реализацию проектов, которые кажутся очевидными, и которые в итоге мы все-таки претворяем в жизнь, уходит много времени. У нас есть много идей, которые могут повысить зрелищность шоу.

Кажется, что пришла мода на городские трассы. Но такое чувство, что проекты – Сингапур, Валенсия, Абу-Даби пойдут в разрез с требованиями безопасности, предъявляемыми Федерацией. Очевидно, что городские трассы имеют меньше свободного пространства, чем другие…
Берни Экклстоун: Неужели? В Монако гонки проводятся уже 65 лет….И она не опаснее других гонок.

Но пилоты думают иначе. Некоторые из них говорят, что рельсы безопасности расположены слишком близко…..
Берни Экклстоун: Те, кто это утверждают, должны искать себе другую работу!

Новые проекты выглядят очень хорошо, но, похоже, что вы игнорируете американский рынок?
Берни Экклстоун: Да, правда, в этом году истекает срок действия контракта с Индианаполисом. Посмотрим, как пойдут дела. Дело в том, что американцы не работают так, как все. Там нет помощи ни от правительства, ни от городов. Нужно, чтобы Гран-При полностью финансировался частными компания, которые в свою очередь все хотят гарантий, что они не потеряют деньги. Они не хотят подвергать себя никакому риску. Американцы берутся за большие проекты, но не в Формуле 1. Я не могу понять, как они работают, как организованна их система, связанная с правами на трансляцию гонок. Мне это все осточертело.

Гран-При Франции находится в центре полемики, потому что Вы уведомили FFSA (французская федерация автомобильного спорта) о том, что их Гран-При больше не соответствует стандартам, и что нужно найти другое решение взамен Маньи-Кур. Каково Ваше пожелание на этот счет?
Берни Экклстоун: Я сказал французам, что единственное место, которое меня интересует – это Париж. Было бы великолепно там проводить гонку. Я тут же подписал бы контракт на 99 лет. Париж не выиграл права на проведение Олимпийских Игр 2012 года, поэтому проведение Гран-При Франции стало бы для него в некотором роде компенсацией. Мы пытаемся запустить этот проект, и для Франции это было бы хорошо. Я был бы первым счастливцем поставить Гран-При Франции, который имеет такую долгую историю, в календарь Формулы 1.

А если FFSA не сможет привести трассу в состояние, соответствующее стандартам?
Берни Экклстоун: У меня есть договоренность с людьми из FFSA. Они согласны остановить проведение гонок. После 2007 года Маньи-Кур не будет фигурировать в календаре. Туда больше никто не хочет ездить. Там нет ни отелей, ни аэропорта, ни исторических достопримечательностей – там нет ничего! Нет никаких причин для того, чтобы там оставаться. Проблема заключается в том, что нам вообще никогда не стоило проводить гонки на Маньи-Кур. Это была тестовая трасса Ligier, и вдруг она стала трассой Гран-При. Французам следовало бы построить для нас шестиполосную дорогу, около 20 отелей. Но ничего не делалось.

Не слишком ли это просто, ссылаясь на пункт о стандартах, прекратить действие контракта?
Берни Экклстоун: Есть также еще одно обстоятельство – французы не могут больше платить установленную взаимным соглашением цену. Это причина номер 1, по которой проведение гонок прекращается. Может быть, они просто забыли об этом сказать….

Насколько хорош Кими на трассе?
Насколько хорош Кими вне трассы?
Скорость в квалификации:9.5 Маркетинг: 8
Точка отсчета: Айртон Сенна Точка отсчета: Михаэль Шумахер
"Чем больше у машины избытка поворачиваемости, тем быстрее Кими", считает один из его бывших инженеров. "Невероятно точно управляя машиной он едет быстрее, чем можно было рассчитывать".

Жаки Экелярт был его гоночным инженером в Sauber: "У Кими самобытная техника, требующая особой точности и эта точность у него есть". Подписав контракт с командой Формулы 1 в 21 с небольшим, Кими плохо знал язык, был прыщав и непривлекателен, но скорость заставляла забыть о недостатках. Сначала на откуп спонсорам отдавали общительного и красноречивого Култхарда, но Райкконен быстро понял, что от него требуется...

Дэвид Робертсон, менеджер Кими: "Английский язык - не родной для Райкконена, ему и самому вначале было неловко, но скоро он говорил не хуже Култхарда. К тому же для спонсоров важно, что вы быстры, они приходят в Формулу 1 именно за этой ассоциацией".

Переход в Ferrari хорошо повлиял на финна, сегодня он - желанный участник мероприятий команды, алиния одежды Ferrari Puma с его подписью очень популярна.
Стабильность в гонке:9.5
Точка отсчета: Фернандо Алонсо
Джеки Стюарт: "Мне кажется, что Кими похож на Йохена Риндта, он сливается с машиной в одно целое. Райкконен может стабильно показывать такое время на круге, какое у других получается однажды в гонке. Но бывают и неудачные дни, как в Бахрейне'06".
Самоотдача: 6.0 Общение с прессой: 4
Точка отсчета: Михаэль Шумахер Точка отсчета: Джеки Стюарт
Он действительно много работает, особенно чувствуя прессинг со стороны Ferrari. Кими отдается делу, но нуждается в передышке после финиша. Если эта спираль раскрутится, эффект может быть невероятным! Кими относится к интервью, как к работе...

"Он не болтлив и если вы попробуете взять интервью не в отведенное время, то ничего не получите, в крайнем случае - несколько слов", говорит финский журналист Хеикки Култа.

Дэвид Робертсон: "Если он чувствуете контакт, если вы ему нравитесь, тогда все получится. Забавно слушать, когда Кими говорит на финском, его речь не слишком разборчива, ведь он отнюдь не из элиты. Настоящий герой из рабочего класса".
Первый и последний круг: 7.5
Точка отсчета: Михаэль Шумахер
Все хорошо, но иногда и Кими может расслабиться. Из-за этого он упустил три возможных победы - Монако'03, Бразилия'04 и Бразилия'05.
Атака/Оборона : 8.5 Умение выпить: 9
Точка отсчета: Найджел Мэнселл Точка отсчета: Джеймс Хант
Кими обгоняет с клинической точностью, но без изобретательности Мэнселла или Монтойи. Он великолепно обошел Физика на последнем круге в Сузуке'05 и безупречно оборонялся на Нюрбургринге'04, но может и проиграть, как в первом повороте Малайзии'06. Большинство гонщиков неконкурентоспособны в баре, но Кими и здесь уникален. Падать с яхты и спать в обнимку с надувным дельфином - вполне в его духе, хотя до Джеймса Ханта ему далеко.

Дэвид Робертсон: "Кими всегда сам покупает напитки. Всякий раз, когда мы выпиваем вместе, он оплачивает счет. В Финляндии не осуждают выпивку и Кими не отличается от других финнов - они хорошо работают и умеют отдыхать, но профессиональные спортсмены не бывают пьяницами, а Кими - профессионал!"
Работа под прессингом:10
Точка отсчета: Мика Хаккинен
"Он не чувствует прессинга", считает Экелярт, "думаю дело в безграничной уверенности в своих силах". Лучший пример - Спа'04, когда его преимущество несколько раз сводила на нет машина безопасности и на финише Кими уверенно противостоял атакам Михаэля Шумахера".
Диалог с инженерами:8.5 Хобби: 9
Точка отсчета: Ален Прост Точка отсчета: Ники Лауда
"Кими точно знает, что ему нужно от машины", говорит один из его инженеров, "никакой недостаточной поворачиваемости, наоборот - она должна быть максимально остра в управлении. Он не говорит, что нам делать, а комментирует сделанное". Нет ничего удивительного в том, что "Айсмену" комфортно при минус двадцати. За неделю до Гран При Австралии Кими вдруг выиграл гонку на снегоходах Kopparberg King Trophy...

Дэвид Робертсон: "Потрясающая гонка. Собралось двести лучших спортсменов и Кими не было равных. Невероятно опасно - уличная трасса в окружении деревьев, Райкконен - типичный сорвиголова и здесь нет ни капли преувеличения! Он любит гонки по снегу, лыжи, хоккей с шайбой и даже иногда тренируется с командой бывших профессионалов в Финляндии".
Мотивация: 8.5
Точка отсчета: Айртон Сенна
Жаки Экелярт: "Кими очень мотивирован и вы всегда знаете, что он выжимает из машины максимум. Вы улучшаете машину на десятую, он тут же снимает десятую на трассе - это создает дух товарищества, но Кими не из тех, кто знает каждого по имени и, в отличие от своего предшественника, не помнит день рождения дочери его механика".
Психология: 9.5 Дорогие игрушки: 8.5
Точка отсчета: Айртон Сенна Точка отсчета: Эдди Ирвайн
Конкуренты - пустой звук для Кими. "Я не думаю, что есть что-то особенное в том, чтобы опередить Михаэля Шумахера", сказал он в 2003-м. "Он такой же соперник, как другие, я лишь делаю свою работу". Кими - самый высокооплачиваемый гонщик Формулы 1, он может многое себе позволить. Гаражи его домов в Швейцарии и Финляндии заполнены снегоходами, мотоциклами и экзотическими автомобилями, вроде Mitsubishi WRC.

У Райкконена четыре служебных машины - две Alfa Romeos, Maserati Quattroporte и Ferrari Enzo, но он не забывает старых друзей - где-то пылится его первая Lada.

Недавно финн выложил $21 миллион за собственную яхту, а в Дубае у него вилла на Пальм Айлэнд, как раз по соседству с Шумахерами.
Умственные способности: 9.0
Точка отсчета: Фернандо Алонсо
Его похождения вне трассы часто попадает в газеты, но он четко разделяет работу и личную жизнь. Многие удивились, когда Кими пришел в технологический центр McLaren со своей немецкой овчаркой, но это не помешало работе. Кими всегда сосредоточен на ключевых деталях.
ИТОГ: 86.5 баллов из 100 ИТОГ: 38.5 баллов из 50