Знач в наличии имеется шестерка с движком 1,6л и четырехступенчатой коробкой, карб - Вебер 03. недавно был в техсервисе со стендом и прочей апаратурой. там поменяли жиклеры и прочие мелкие запчасти, настроили, выставили зажигание, холостые... в общем, все как положено. теперь из машины на трассе запросто можно выжать 130 км/ч (больше разгонять просто страшно))))) но вот бензин стал буквально вылеть в трубу! расход чуть ли не 15 литров на сотню! при этом, двигатель не захлебывается и свечи без малейших признаков копоти, разгон на всех передачах ровный, без провалов. посоветовался со знакомым механиком, тот сказал, что в такой ситуации проще всего поменять карб. отсюда вопрос к опытным тазоводам, какой карб поставить в замен имеющегося? слышал много хороших отзывов о 07-м, но может быть есть что-то получше?

П.С.: в гараже завалялся не весть откуда взявшийся карбюратор от восьмерки. есть ли смысл пытаться ставить его?

Сообщение от Night_Guest:
карбюратор от восьмерки. есть ли смысл пытаться ставить его?

Один камрад поставил вкупе с электронным зажиганием. Говорит, что сабж очень неплох: и динамика имеется, и расход умеренный. Ставится правда не на раз-два, чот там с приводом мутить надо и с обраткой, но установка вроде целесообразна.

совсем забыл сказать, что стоит обычное контактное зажигание

builder, а как вообще себя ведет машина после установки электронного зажигания? помню, недавно наткнулся на форум владельцев шестерок, где был капитальный срач на тему какое зажигание лучше - контактное, бесконтактное или электронное.... так там к единому мнению и не пришли...

Night_Guest, а вот и не знаю... Но рекомендуют ставить при обедненной смеси (карб 08) или при установке ГБО. Таки энергия искры побольше будет. Да и нет этих мерзких контактов, зазоров, конденсатора, издыхание которого вообще не позволяет запустить двигатель.
В целом, если купить удачный комплект с нормальным ДХ, коммутатором и проводкой то о зажигании вообще можно буит забыть