Каким должно быть нормальное давление масла на ВАЗ 2103? [Ответ]

Я не знаю как по книге. Но у меня, третий движок уже 150000 прошел, а давление на прогретом двигателе 1,5 ед. На холостом ходу. (600 об/мин) Измерял механическим манометром, буквально с месяц назад. [Ответ]

Моралист, спасибо!
Хочу еще услышать значения. [Ответ]

Моралист, кстати, вопрос: вот она у тебя прошла 150 тысяч. Ты капиталку движка делал уже? Если нет, то когда ее надо делать? [Ответ]

Jpeg, Давление на прогретом:
800об\мин - от 0,5кг\см2
2000об\мин - от 1,5кг\см2
это минимальные значения
хорошее давление:2500об\мин - 5кг\см2 [Ответ]

Сообщение от Jpeg:
Моралист, кстати, вопрос: вот она у тебя прошла 150 тысяч. Ты капиталку движка делал уже? Если нет, то когда ее надо делать?

Капиталку на ВаЗе делал три с пловиной года назад. Да какую.. Новый блок, коленВал Как упадет давление до 0.5 (лампа давления загорается при 0.3 ед) так и буду перебирать движок. Можно и сейчас, но не хочется, да и денег нет
Просто, у меня ГаЗель уже второй круг разменяла месяц назад. Давление уже 0.8 ед. Ее надо будет делать вскоре. А 406 движок, посложнее (и, соответственно, дороже) будет ВаЗовского 2103. [Ответ]

Вопрос ко всем: после 150 тысяч на ВАЗ 2103, 74 года выпуска надо делать капремонт движка или так еще можно поездить тысяч, эдак, 50? [Ответ]

Сообщение от Jpeg:
Вопрос ко всем: после 150 тысяч на ВАЗ 2103, 74 года выпуска надо делать капремонт движка или так еще можно поездить тысяч, эдак, 50?

Это уж как хочешь тут еще такой момент, стоит ли машина этого вложения денег... [Ответ]

Моралист, дык, вот я и колеблюсь... [Ответ]

колечки подкинуть да колпачки маслосъёмные, пусть бегает, это если компрессия упала или дымит как паравоз, а если в норме то зачем? [Ответ]

Jpeg, ггг, у мну тоже тройка 1974 г. могу посоветовать мастера.
делал капиталку недавно [Ответ]

VaUlt, посоветуй мастера! [Ответ]

8-920-461-87-36 Виталий [Ответ]

Сообщение от scooter:
а если в норме то зачем?

Ну как сказать, в норме... Вообще, ни дымит, и масла ни ест!
Когда заводишь холодную машину, давление мизерное при ~900 оборотах, но лампочка не загорается. Когда прогреется, лампа даже на ~950 оборотах горит. Догазовываешь до 1000 оборотов - потухает. Что посоветуете? Подрегулировать карбюратор до 1000 холостых и ездить пока тачка дуба не даст? Или, может быть, масло сменть на более вязкое? У меня залито Лукойл 15W40? Очень ли опасна для двигаетля езда при таком мальеньком давлении на холостых? [Ответ]

Jpeg, Ливани более густое масло.
Только хорошенько промой масляную систему перед этим. [Ответ]

А может просто вкладыши новые подкинуть? [Ответ]

g_beard, это разбирать весь движок? И разве можно просто сменить вкладыши? Прийдется же, скорее всего, точить коленвал.
А вот насчет масла думаю... может пока просто холостые обороты увеличить, а зимой это масло будет как раз? [Ответ]

Можно. Движок конечно разбирать.
Хотя в этом случае экономишь только на стоимости шлифовки вала.
А вот ездить долго с недостаточным давлением - не советую. последствия могут быть печальными.. [Ответ]

У меня такая фигня,во-первых воздушный фильтр в масле(ну так чутка,больше даже крышка чем фильтр),во вторых картерные газы в движке,(короче если отсоединить патрубок который от движка к возд. фильтру подходит,то из него дымок идет,не то что бы сильный но идет,это же газы? именно через этот патрубок масло и попадает в возд. фильтр). Машина не дымит.Что скажете? Кстати еще, на 1000 об. у меня горит лампочка давл. масла, чуть добавляешь(1100) перестает гореть.О чем все это говорит?кердык движку? (машина ВАЗ 2103, 78г). [Ответ]

1) Отчего мало давление масла на классике:
- Масляный насос (чаще отбит маслоприемник или забит сильно)+картер погнут
- Износ валика привода масляного насоса-распределителя зажигания и его втулок
- Износ шеек коленвала и вкладышей
- Износ распредвала и его корпуса подшипников

2) Отчего дымит сапун (масло в кастрюле):
- Износ поршневых колец
- Износ блока и поршней

3) Отчего засирает свечи:
- Конец маслосъемных колпачков на клапанах
- То же + износ направляющих втулок клапанов и самих клапанов
- Сюда же и пункт 2 подходит

Все это на старых двиглах проверить следует.
Причины даны в порядке убывания важности.
Пункт два в криминальном случае характеризуется лужей в кастрюле, несколько капель на крышке - не страшно.
Заменить все вышеозначенное можно не снимая двиг с машины (кроме расточки блока), но неудобно.
Если долго ездить с низким давлением и нарваться на клин, придется менять шатуны + расточка коленвала (в редких случаях теоретически возможен конец коленвала и блока)+если по хорошему делать кольца, поршни и расточка блока. Езда в состоянии когда забиваются свечи, лужа в кастрюле и ощутимая потеря тяги периодически или постоянно + масло жрет заканчивается расточкой блока, заменой поршней (иногда с шатунами - если палец плохо держится) и колец в результате разрушения старых поршней и колец. [Ответ]