Повествование о том как я боролся с зарядом аккумулятора или наука о контактах
ну начнем пожалуй
преамбула
CF500-2А с аккумулятором на 40 А Vatra
завязка
заметил что как то не бодро аккумулятор работает, свет не яркий
замеры показали что нет должного напряжения на аккумуляторе во время зарядки при работающем двигателе (13,4-13,6 вместо должных 14,2 - 14,5)
ну да не беда - есть зарядное устройство да и мощность аккумулятора позволяла при такой слабой зарядке проезжать км 100 без подзаряда и для подстраховки есть "ручная шмыгалка"
развитие действия
голова есть (еще помнит закон Омма) руки есть (еще помнят как гайки крутить) инструмент валом
время для работ ( забил на работу отдых)
в общем приступил
первое что - приговор РР. умерло но не полностью. выдавало напряжение меньше требуемого.
поиски РР дали поразительную картину цен. от 1650 до 3000 . причем не у каждого дилера оно было. РР было куплено в капитан моторс за 1650.
установка подтвердила, что старое РР не исправно и новое бодро выдает 14,2 - 14,5 в зависимости от оборотов и степени зарядки аккумулятора.
ну раз все хорошо можно было и опробовать в полях
что и было сделано. НО! неисправность не ушла! она перешла в новую плоскость.
в первоначальный момент запуска двигателя зарядка норма при прогреве через 2-3 минуты падала на 1- 1,2 в. причем при пробной езде аккумулятор сел так что только ручной стартер выручал
углубляемся
детально изучив принцип работы системы зарядки при использовании генератора с внешним возбуждением от постоянных магнитов, особенности конструкции CF moto, пришел к выводу что в данной систем есть 4 составляющие
сам генератор в недрах двигателя, РР, аккумулятор и соединительные цепи
РР вроде как новый
аккумулятор бодрый
генератор - а что ему будет и по информации почерпнутой из интернета редко выходящий из строя
провода все на виду, соединений всего 4 проверены очищены от окислов смазаны смазкой для контактов
засада
при наличии интернета и телефона
обзвон и распрос всех кого знаешь и с кем познакомился при этом
все разводят руками мол беда только от РР и все, а там ХЗ
в результате принято решение о детальной разборке всего и вся.
заказан в питере статор генератора ( приедет в субботу)
РР под подозрением и покупка следующего в том же месте может дать тот же результат т.к. партия поставки одна то
напильник паяльник в руки.
демонтаж внутренностей из ломаного РР ( эще та морока, компаунд -зверь китайцы применяют) и монтаж схемы взятой из недр интернета.
установка самодельного - фиаско. погоня за большим запасом по току ( использование симисторов на 41 а вместо 26 а, разные токи напряжения открытия) не всегда оправдана.
засада
апогей
и тут заметил что напряжение на аккумуляторе меньше чем напряжение на выходе РР
на несколько десятых долей вольта ( 0,2-0,3)
забегаю вперед. так быть не должно и это дорогу к устранению неисправности
кто знает схему и саму электропроводку поймет
цепь зарядки
РР, разъем на проводах, разъем на реле стартера(вход) предохранитель на 20А, разъем на реле стартера (выход), толстый провод на аккумулятор, клемма на аккумуляторе.
замеры показали что эти 02-03, а порой и 0,7 вольта падают на этом самом толстом проводе длиной в 30 см!!!
волосы дыбом!
откачусь в повествовании немного назад
замена родного аккумулятора 18а на более мощный в 40 а
установка в заднее багажное отделение с переносом реле лебедки на место где был аккумулятор.
т.к. клеммы у них разные было куплено изделие китайского автопрома под названием клемма аккумуляторная автомобильная усиленная латунная. болты с не стандартным для россии шагом с Круглой резьбой.
аккумулятор в багажном отсеке уместился так что клеммы в большой степени закрыты верхней частью этого отсека и соединение толстого провода с клеммой не видно ( доступна для подсоединения измерительных приборов только часть клеммы)
кульминация
разборка багажника для доступа к всему аккумулятору.
и вот она! неисправность так сказать!
болт крепящий толстый красный провод с круглой китайской резьбой типа М8 открутился и провод болтался на 01.02 мм что вполне достаточно для плохого соединения при большом зарядном токе.
Русский метчик привел резьбу в норму по стандату, а опять же русский болт затянул соединение мертво.
и чудо случилось. неисправность ушла. зарядка дуром, свет слепит, стартер бодр и весел.
сборка взад всего что было откручено демонтировано. еще раз проверка. ликование, распитие спиртных напитков не отходя от места.
вывод
все знания электроники, электротехники, механики, навыки вербального общения, финансовые возможности разбиваются об великую китайскую стену.
или сам дурак выходит.
ну дурак так дурак, главное квадр жив и бодр и душа спокойна. спал тихо как младенец, хотя пары алкоголя то же хорошее снотворное.
всем веселых покатух и удачных побед над собой.
как то так.
[Ответ]
