Сообщение от Бот Таргитaя:
Ты от ответа не уходи! Ответь: при возрастании оборотов угловая скорость ведущих колес изменится или нет?


А при чем тут передача в КПП? Она изменяет крутящий момент, подводимый к колесам, это и ежу понятно. При достаточно большом передаточном числе и движок от Оки утянет Камаз на холостых оборотах, только скорость вот будет чуть больше черепаховой.

а если камазу таки прибавить оборотов с х.х. до НОМИНАЛА...неужели ОКА сможет его утянуть...ей же ,чтобы развить нужное тяговое усилие на колёсах своих...сначала необходимо побороть :1. саму свою трансмиссию.обеспечивающую прокручивание всех передаточных узлов оной... 2. быть настолько тяжёлой ,чтобы сдвинуть полную массу камаза работающего на НОМИНАЛЕ и включённой трансмиссией у него. Или ОКА потребует изменения конструкции?...но ,тогда это будет не ОКА...а камазу можно и прицеп ещё накинуть...смысл ему пустым стоять или ездить...Хорошо,пусть будет пустой автопоезд камаз...он под погрузку шёл и его ОКА остановила для соревнований и у неё "бешАная" трансмиссия...и "лоШадей" около 55...она с "китае-мотором" ..уже с приличной мощностью. [Ответ]

Сообщение от Бот Таргитaя:
С какого перепугу? Скорость одна, значит, и обороты одинаковые. Конечно, при условии, что и передача в КПП, и редуктор одинаковые. Да, педаль газа в случае с нагрузкой будет нажата сильнее, топливной смеси (на авто с внешним смесеобразованием) или дизтоплива (на дизельных авто) в цилиндры будет поступать больше, расход топлива разный, но сама скорость одинаковая. Буксующее сцепление и лысые колеса, само собой, в рассчет не берутся, это уже неисправность.

1. а как быть с разной степенью износа ведущих колёс двух автопоездов?...как я упоминал...либо переставлять с одного на другой камаз...либо...
2. линейную скорость автопоезда померить можно одним навигатором...да и то...условия приёма им сигнала от спутника могут разниться.
3. придётся тарировать тахометры штатные... Но,там много чего...питание электроцепи.. и остальное...может отличаться от второго экземпляра...и...наводить погрешности в разной степени на прибор..
4. я бы свободный выбег замерил этих двух автопоездов...мол ступичные подшипники...КПП,вед. мосты...
5. погоду лучше ждать безветреную и ясную..6. полную массу автопоездов нужно ещё как то выровнять...

7. я бы ещё проверил моменты...необходимые для прокручивания ведущих колёс...там: приложить определённый момент и замерить обороты колеса...их количество...Выравнять их нужно тщательно.



И...поясни...каким образом на авто с внешним смесеобразованием---топливная смесь одна поступает в цилиндры? Ведь это не дизель,а бензиновый мотор?


И ...опять же...при нажатых сильнее или слабее педалях акселератора...не факт,что топлива будет больше поступать...у дизеля...это будет зависеть...от начального положения самой педали и...начальных оборотов ДВС...тех,с которых будет ДВС задана нагрузка: малая. средняя,высокая.чрезмерная...Опять же...по положению педали акселератора...при её положении в 40-50 проц. от номинального полного рабочего хода педали...это по цикловой подаче уже и будет предельная подача диз. топлива...по оборотам...с которых будет задаваться сама нагрузка ДВСу..если они ниже Мкрут. ...в ЛЮБОМ случае полная подача диз. топлива не сможет быть полной ...точнее НОМИНАЛЬНОЙ...ибо регулятор НИКОГДА её---подачу диз. топлива не выведет в этот предельный НОМИНАЛЬНЫЙ режим...дабы не перегружать ДВС и трансмиссию..если таки нагрузка будет дана с оборотов Мкрут….то цикловая подача диз. топлива будет даже превышать НОМИНАЛЬНУЮ...но не намного...проц. на 16-28 и ...когда обороты стартовые ДВС будут выше Мкрут. ,но ниже НОМИНАЛА...подача топлива всё равно будет превышать НОМИНАЛЬНУЮ...но уже чуть всего лишь...будет зависеть от оборотов...близких или удалённых от НОМИНАЛА...в среднем...проц. 12-5 ...выше подачи НОМИНАЛА..И...только на самих НОМИНАЛЬНЫХ оборотах....нагружение ДВС будет происходить с подачи НОМИНАЛЬНОЙ.Точнее...это даже сложно будет получить...ибо при холостом НОМИНАЛЬНОМ педалировании ...без нагрузки на ДВС...обороты и цикл. подача диз топлива будут холостыми.т.е. подача топлива будет равна 20 проц. НОМИНАЛЬНОЙ….а обороты...чуть выше НОМИНАЛЬНЫХ,а при загрузке ДВС НОМИНАЛЬНОЙ...обороты упадут до НОМИНАЛЬНЫХ,а подача...резко увеличится с подачи Х.Х, до подачи НОМИНАЛА.


И..это даже без фактора влияния самой нагрузки...как упоминал...её величина также позволит или не позволит набирать как обороты ДВС,так и подачу топлива.поступаемого в цилиндры.


процесс на карбах и инже...думается ,что схоже протекают.Там только проценты вышеописанные чуть иные...также величина ограничения подачи топлива на более низких оборотах чуть иная...как в пределах бензоверсий...карб.инж,так и в пределах дизеля.



И ...кстати, расход топлива линейный...может быть совершенно разным и не будет зависеть только от величины нажатия педали,а поправка будет накладываться согласно указанному: оборотам,с которых происходило постоянное начало нагружения нагрузкой и величина этой нагрузки...Если проще.держать обороты ДВС в зелёном секторе...в нижней его части ...начинать нагружение ДВс,а в верхнем....заканчивать...это при постоянной нагрузке,а при меняющейся...лучше в средней его части...начинать нагружение...в верхней..заканчивать..если повышение скорости идёт,а при понижении...в нижнем секторе заканчивать приложение нагрузки...помогая мотору трансмиссией.И при всём при этом...при норм. средней и выше среднего загрузке автопоезда..подача диз. топлива в подавляющем большинстве... 70-90 проц...при условии удержания в зеленом секторе...будет превышать подачу НОМИНАЛЬНУЮ ..на вышеуказанные величины...5-10-28 проц.


Кстати,грамотное увеличение цикловой подачи топлива в несколько раз на различных режимах...зачастую приводят даже к падению линейного расхода автопоезда..либо будет сохранение расхода общего .но улучшение ср. скорости автопоезда. [Ответ]

Сообщение от ивушка1:
в других грузовиках.чтобы 1000оборотов в минуту вращались колесья….блин...

Возьми Газель, ублюдок, если у тебя от Камаза ПМС начинается! 1000 оборотов колеса на Газели - это 4350 оборотов коленвала. Учи матчасть, мудилО!

Сообщение от ивушка1:
речь вроде о камазе славном вели...

Покажи хоть один Камаз на пропане, дебилоид! Ты же всё про газ верещал, какого рожна за "татарина" прячешься? [Ответ]

Сообщение от ивушка1:
если камазу таки прибавить оборотов с х.х. до НОМИНАЛА...неужели ОКА сможет его утянуть...ей же ,чтобы развить нужное тяговое усилие на колёсах своих...сначала необходимо побороть :1. саму свою трансмиссию.обеспечивающую прокручивание всех передаточных узлов оной... 2. быть настолько тяжёлой ,чтобы сдвинуть полную массу камаза работающего на НОМИНАЛЕ и включённой трансмиссией у него. Или ОКА потребует изменения конструкции?...но ,тогда это будет не ОКА...а камазу можно и прицеп ещё накинуть...смысл ему пустым стоять или ездить...Хорошо,пусть будет пустой автопоезд камаз...он под погрузку шёл и его ОКА остановила для соревнований и у неё "бешАная" трансмиссия...и "лоШадей" около 55...она с "китае-мотором" ..уже с приличной мощностью.

Вот это у тебя батхерд случился!.. Ты давай с наркотой завязывай! [Ответ]

Сообщение от ивушка1:
1. а как быть с разной степенью износа ведущих колёс двух автопоездов?...как я упоминал...либо переставлять с одного на другой камаз...либо...
2. линейную скорость автопоезда померить можно одним навигатором...да и то...условия приёма им сигнала от спутника могут разниться.
3. придётся тарировать тахометры штатные... Но,там много чего...питание электроцепи.. и остальное...может отличаться от второго экземпляра...и...наводить погрешности в разной степени на прибор..
4. я бы свободный выбег замерил этих двух автопоездов...мол ступичные подшипники...КПП,вед. мосты...
5. погоду лучше ждать безветреную и ясную..6. полную массу автопоездов нужно ещё как то выровнять...

7. я бы ещё проверил моменты...необходимые для прокручивания ведущих колёс...там: приложить определённый момент и замерить обороты колеса...их количество...Выравнять их нужно тщательно.



И...поясни...каким образом на авто с внешним смесеобразованием---топливная смесь одна поступает в цилиндры? Ведь это не дизель,а бензиновый мотор?


И ...опять же...при нажатых сильнее или слабее педалях акселератора...не факт,что топлива будет больше поступать...у дизеля...это будет зависеть...от начального положения самой педали и...начальных оборотов ДВС...тех,с которых будет ДВС задана нагрузка: малая. средняя,высокая.чрезмерная...Опять же...по положению педали акселератора...при её положении в 40-50 проц. от номинального полного рабочего хода педали...это по цикловой подаче уже и будет предельная подача диз. топлива...по оборотам...с которых будет задаваться сама нагрузка ДВСу..если они ниже Мкрут. ...в ЛЮБОМ случае полная подача диз. топлива не сможет быть полной ...точнее НОМИНАЛЬНОЙ...ибо регулятор НИКОГДА её---подачу диз. топлива не выведет в этот предельный НОМИНАЛЬНЫЙ режим...дабы не перегружать ДВС и трансмиссию..если таки нагрузка будет дана с оборотов Мкрут….то цикловая подача диз. топлива будет даже превышать НОМИНАЛЬНУЮ...но не намного...проц. на 16-28 и ...когда обороты стартовые ДВС будут выше Мкрут. ,но ниже НОМИНАЛА...подача топлива всё равно будет превышать НОМИНАЛЬНУЮ...но уже чуть всего лишь...будет зависеть от оборотов...близких или удалённых от НОМИНАЛА...в среднем...проц. 12-5 ...выше подачи НОМИНАЛА..И...только на самих НОМИНАЛЬНЫХ оборотах....нагружение ДВС будет происходить с подачи НОМИНАЛЬНОЙ.Точнее...это даже сложно будет получить...ибо при холостом НОМИНАЛЬНОМ педалировании ...без нагрузки на ДВС...обороты и цикл. подача диз топлива будут холостыми.т.е. подача топлива будет равна 20 проц. НОМИНАЛЬНОЙ….а обороты...чуть выше НОМИНАЛЬНЫХ,а при загрузке ДВС НОМИНАЛЬНОЙ...обороты упадут до НОМИНАЛЬНЫХ,а подача...резко увеличится с подачи Х.Х, до подачи НОМИНАЛА.


И..это даже без фактора влияния самой нагрузки...как упоминал...её величина также позволит или не позволит набирать как обороты ДВС,так и подачу топлива.поступаемого в цилиндры.


процесс на карбах и инже...думается ,что схоже протекают.Там только проценты вышеописанные чуть иные...также величина ограничения подачи топлива на более низких оборотах чуть иная...как в пределах бензоверсий...карб.инж,так и в пределах дизеля.



И ...кстати, расход топлива линейный...может быть совершенно разным и не будет зависеть только от величины нажатия педали,а поправка будет накладываться согласно указанному: оборотам,с которых происходило постоянное начало нагружения нагрузкой и величина этой нагрузки...Если проще.держать обороты ДВС в зелёном секторе...в нижней его части ...начинать нагружение ДВс,а в верхнем....заканчивать...это при постоянной нагрузке,а при меняющейся...лучше в средней его части...начинать нагружение...в верхней..заканчивать..если повышение скорости идёт,а при понижении...в нижнем секторе заканчивать приложение нагрузки...помогая мотору трансмиссией.И при всём при этом...при норм. средней и выше среднего загрузке автопоезда..подача диз. топлива в подавляющем большинстве... 70-90 проц...при условии удержания в зеленом секторе...будет превышать подачу НОМИНАЛЬНУЮ ..на вышеуказанные величины...5-10-28 проц.


Кстати,грамотное увеличение цикловой подачи топлива в несколько раз на различных режимах...зачастую приводят даже к падению линейного расхода автопоезда..либо будет сохранение расхода общего .но улучшение ср. скорости автопоезда.

Весь твой опус свидетельствует лишь о том, что ты даже не представляешь себе, как происходит в реальности замер скорости автомобиля. В попытке казаться умным ты надергал кучу цитат из разной литературы и свалил их в одну кучу, зачастую противоречащих друг другу (но увы, врождённый идиотизм не позволил тебе заметить это). Между тем еще на прошлой странице тебе в цифрах доказали, что при равной скорости обороты коленвала тоже будут одинаковые при прочих равных, и даже неоднократно носом тебя тыкали! Но ты, как истинный дебилоид - "Где море?" [Ответ]

Сообщение от ивушка1:
потому что пик момента достигается на 3800-4000,а душить его -мотор ...не докручивая до макс. тяги...нецелесообразно...как с экономической топливной составляющей.так и с ресурсной...вытекающей в последующем в экономическую.

Скажите сударь, а сколько у вас было машин помимо тазиков, особенно интересует машины с АКПП? [Ответ]

Сообщение от Dr.Zmey:
Скажите сударь, а сколько у вас было машин помимо тазиков, особенно интересует машины с АКПП?

причём здесь АКПП...в любом моторе на любой трансмиссии...оптимальный режим переключения передач...это зона Мкрут.,где будет макс. ускорение авто и ДВС будет менее нагружен ...а там...алгоритм настройки АКПП может быть своим...програмным и режимным... есть алгоритмы-спорт...до НОМИНАЛА,есть в среднем ключе-до Мкрут. и.т.д.Но.смысла тянуть мотор лишь на х.х….особого нет. [Ответ]

ивушка1, понятно с вами все.... дальше без коментариев. [Ответ]

Сообщение от Dr.Zmey:
ивушка1, понятно с вами все.... дальше без коментариев.

с ВАМИ-тоже всё понятно... [Ответ]

ребят, стала подтравливать газовая форсунка, кто исправит? и что по цене выйдет? [Ответ]

Народ, где сейчас в Воронеже ставят нормально гбо? Или так же в Белгород едут? [Ответ]

Сообщение от dasberlin:
Народ, где сейчас в Воронеже ставят нормально гбо? Или так же в Белгород едут?

тоже интересно [Ответ]

Сообщение от Serega_k2:
тоже интересно

Приезжайте, будем рады обслужить ГБО
г Белгород ул Магистральная 55А gbobelgorod.ru
+ 7 910 736 31 96 [Ответ]

Газ-бензин диагностика 2 месяца, полет нормальный [Ответ]

BRC31, хотелось бы поближе. О вас отзывы хорошие, но на то к вам кататься не хочется. А забивать на гарантию, тоже не охото.
Ну а так подскажите, во сколько станет у вас оборудование на тойоту Альфард 3,0 двигатель 1my-fe??? [Ответ]

Сообщение от dasberlin:
BRC31, хотелось бы поближе. О вас отзывы хорошие, но на то к вам кататься не хочется. А забивать на гарантию, тоже не охото.
Ну а так подскажите, во сколько станет у вас оборудование на тойоту Альфард 3,0 двигатель 1my-fe???

ТО-1500руб.Замена,( с полной разборкой газового клапана) фильтрующих элементов, опрессовка после замены, настройка системы ГБО [Ответ]

В Воронеже поставить ГБО на мазда сх7 под ключ, со всеми бумагами в гаи, где можно? [Ответ]

Сообщение от BRC31:
а можно и чуть дешевле и хорошо-SHARK-1500!( с интегрированным клапаном)

Таки оказался весьма дефицитным! Но нашел и завтра поеду ставить [Ответ]

Сообщение от g_beard:
Таки оказался весьма дефицитным! Но нашел и завтра поеду ставить

Отличный выбор, главное потом правильно настроить систему!!! [Ответ]

Сообщение от BRC31:
Отличный выбор, главное потом правильно настроить систему!!!

Катаюсь второй день - не могу нарадоваться. Приемистость двигателя один в один как на бензе! На предыдущем редукторе сколько не настраивали такого и близко не было [Ответ]

g_beard, погоди, ща будут срать что это невозможно! [Ответ]

Сообщение от g_beard:
Катаюсь второй день - не могу нарадоваться. Приемистость двигателя один в один как на бензе! На предыдущем редукторе сколько не настраивали такого и близко не было

И это хорошо.
Клиенту очень трудно донести, что тот или иной продукт лучше , пока не установишь
Я искренне рад, что вы почувствовали разницу!!
Удачи на дорогах!!! [Ответ]

Сообщение от BRC31:
Я искренне рад, что вы почувствовали разницу!!
Удачи на дорогах!!!

Спасибо! [Ответ]

Сообщение от g_beard:
Катаюсь второй день - не могу нарадоваться. Приемистость двигателя один в один как на бензе! На предыдущем редукторе сколько не настраивали такого и близко не было

Ещё и мотор мучали при таких режимах со старым редуктором
Где ставили Шарк, если не секрет?
А Дастер после 3000 оборотов на газу едет плохо от неправильно подобранного/настроенного/установленного оборудования, возможно все вместе.
И да, пропан+вариатор=шустрее бензина на стоковой прошивке, но 2д карта опережения печаль полная, а 3д сделать сложно. [Ответ]

ZIBER, давление подняли. И полетел после трояка. Но один х.. стараюсь не крутить. А так правильно, не правильно сколько людей столько мнений, главное шо всех все устраивает. [Ответ]

Сообщение от ZIBER:
Ещё и мотор мучали при таких режимах со старым редуктором
Где ставили Шарк, если не секрет?

Старый редуктор стоял с момента установки ГБО, почти 7 лет. ставили его тогда в Автобытгазе. До этого все мои авто оснащались ГБО именно там, потому ничего плохого я и не заподозрил. Да и манера езды у меня весьма спокойная. Проблемы начинались в основном зимой. когда требовалось резко газануть чтоб преодолеть участки нечищенных улиц. вот тут и была затырка. несколько раз пытались настроить редуктор но безуспешно. Почитав первоисточники понял в чем проблема - несоответствие редуктора и двигателя.
Шарк ставил на МП ост. Рабочий проспект. Пока что к тем ребятам у меня нареканий не было [Ответ]

какое наказание за не зарегистрированный в ГИБДД газ? [Ответ]

Serega_k2, ремня дадут))) причем конкретно... но как показывает практика, мусора особо сильно не гоняются за ним. Если двигаться по городу, думаю проблем не будет, а вот если в другие города или области... [Ответ]

Сообщение от Dr.Zmey:
Serega_k2, ремня дадут))) причем конкретно... но как показывает практика, мусора особо сильно не гоняются за ним. Если двигаться по городу, думаю проблем не будет, а вот если в другие города или области...

да вот и я так думал а остановили и сказали что если не снимешь за 10 дней, аннулируют учет, реал такое или нет? [Ответ]

Serega_k2, да [Ответ]