Сообщение от The Vov@N:
Snat4, с юбилеем тя 15000 тыщ постов как никак
Сообщение от Snat4:
ничё, зато здешних обитателей позлю
Сообщение от Synastesia:
делать больше нех? ))
Сообщение от Synastesia:
типа присоединяюсь )))
Сообщение от Synastesia:
это где такое было? ))
Сообщение от MiSchu1:
MiB, точно не влияют??? по-моем -10 поз. дают....
Сообщение от @SHIRKA@:
Масса только лишь 6 - обидно
Сообщение от Synastesia:
не рано кричишь?
Квалу пропустила, НО респект и уважуха MiSchu1, который комментировал мне все события в прямом эфире по аське!
Сообщение от Nerve:
Моя ИМХА. Учитывая частые пейс-кары в Канаде скорее всего топ-команды сделали ставку на разные стратегии для своих пилотов. То есть один пилот команды (Кови, Масяня, Хайд) идет на один пит-стоп в надежде на пейскар, который спресует пелетон в конце гонки, второй (Хам, Райкин, Кубик) на два в надежде на чистую гонку. Алонсо скорее всего ко второй группе.
Учитывая количество пейс-каров в Монреале в прошлые годы, скорее всего, преимущество у первых. Но если ожидания на пейс-кары не оправдается, то премущество будет у второй группы.
Завтра посмотрим, насколько я попал пальцем в небо.
Сообщение от MiSchu1:
во тя прорвало с утра - аж 4 поста накатал ))
Сообщение от :
Отвечая на критику гонщиков и пытаясь избежать возможных проблем в гонке, организаторы Гран При Канады объявили о том, что ночью в шпильке 10-го поворота будет уложен новый асфальт.
Решение радикальное, но после совещания с директором гонки, представителем FIA Чарли Уайтингом, этот вариант был признан наиболее эффективным...
Франсуа Дюмонте, вице президент Гран При Канады: "По ходу уик-энда мы внимательно следили за развитием ситуации. В этом году был приглашен отдельный специалист, который должен был решить проблему, но очевидно, она не решена. Серьезная нагрузка от применения шин с канавками, запрет систем трекшн-контроля, конфигурация конкретного поворота - все это могло стать причиной возникновения столь непростой ситуации, но мы исправим проблему, как только последняя машина покинет трассу в субботу. В воскресенье все будет нормально".
Интересно, после прошлогодних проблем с быстрым износом резины, в Монреале был уложен новый асфальт. Теперь резина в порядке, никто не жалуется, но стал изнашиваться асфальт.
Ночью в десятом повороте сменят покрытие, работы уже идут, но есть договоренность, что после окончания уик-энда представители руководства трассы и FIA встретятся вновь, чтобы закрыть этот вопрос в 2009-м.
Ситуация нестандартная и весьма уникальная - смена части покрытия после квалификации...
Сообщение от MiSchu1:
Snat4, MiB, кимстер во время интервью сказал что там асфальт крошится просто.... так что вполне правильные действия ФИА...
Сообщение от :
На Гран-при Канады этого года наметились две проблемы – сурки и дороги. Первые, правда, пока сильно в течение формулического уик-энда не вмешивались, больше наблюдали. Но вот с дорогами, точнее, с гоночным полотном в квалификации все было настолько плохо, что даже сдержанный Кими Райкконен, который очень редко на что-то жалуется, раскритиковал состояние трассы в десятом повороте – той самой медленной шпильке, за которой следует длинная прямая. Здесь очень важно точное прохождение виража, идеальный выход и хорошее сцепление для быстрого разгона на третий сектор автодрома. Но где же взять все эти составляющие, если весь поворот покрыт мелкими камушками – результатом разрушающегося асфальта?
По ходу часа Роберт Кубица неоднократно жаловался на состояние трассы, Ник Хайдфельд все спрашивал, в каких поворотах проводят экстренную уборку. А Марк Уэббер стал самой заметной жертвой квалификации, потеряв управление в седьмом повороте (где тоже было очень грязно) в тот момент, когда он даже не атаковал, а возвращался в боксы. Разумеется, недовольство тем фактом, что из-за аварии он не смог принять участие в решающей борьбе за распределение позиций в десятке, дает ему полное право разразиться критикой в адрес организаторов. Гонка на такой трассе, считает австралиец, просто нереальна…
Но завтра все пилоты будут в равных условиях, точно так же как равные условия были предоставлены им и сегодня. И тот факт, что Льюис Хэмилтон взял поул на самом последнем быстром круге, а Роберт Кубица незадолго да этого показал свой лучший результат (то есть под занавес квалификации, когда трек был в наихудшем состоянии), говорит скорее о том, что гравий в нескольких поворотах стал скорее хорошим оправданием для тех, кто не смог контролировать квалификацию так, как того хотелось бы.
Хотя, нужно признать, в целом, возможно, частично благодаря проблеме с асфальтом, результаты субботнего часа стали довольно неожиданными. Здесь, конечно, речь не о Льюисе, который был феноменально быстр по ходу всех трех сегментов квалификации, так что в его заслуженном поуле нет никаких сюрпризов. Есть, разумеется, искушение отнести его 0,6 секунды преимущества над Кубицей на счет гоночной стратегии, то есть загрузки топливом, но тут нельзя забывать о том, что нынешний лидер чемпионата мира в Q1 и Q2 также опережал ближайшего соперника на 0,3, в частности, превосходство над польским пилотом по первым двум сегментам как раз в среднем и составляло те самые 0,6 секунды.
Скоростной последний сектор «Феррари» вчистую проигрывали не только «Макларенам», но порой даже «Рено»
Удивительным сегодня был темп «Феррари». Мы-то по старой памяти полагаем, что «алые» болиды сильны на скоростных участках, да и прошлогоднюю проблему с медленными поворотами, судя по Монако, исправили. Вот только в очередной раз убеждаемся, что прошлый год – плохой советчик в предсказаниях на сезон нынешний. Скоростной последний сектор F2008 вчистую проигрывали не только MP4-23, но порой и R28, теряя все преимущество, которое было добыто на первых двух секторах, зачастую оказывавшихся лучшими. Проигрывать на этой прямой, кстати, – не самая лучшая предпосылка для сильной гонки, ведь на торможении перед последней шиканой находится одно из возможных мест для обгонов…
Другими удивившими были сегодня Фернандо Алонсо и Нико Росберг. Честно говоря, если на «Уильямс» можно было возложить надежды по результатам утренней практики, в которой немец показал лучшее время, то двукратный чемпион по тем показателям, да с учетами неоднократных вылетов, не выходил бы даже из первого сегмента. Но вот результаты всех трех частей квалификации: Фернандо был пятым, а затем дважды четвертым! Секретов столь значительного прорыва двукратный чемпион раскрывать не стал…
Сообщение от MiSchu1:
Snat4, в п***у такие рассуждения...
Сообщение от ShuMi:
Походу наши Воронежские технологии укладки асфальта в Канаде используют.
Сообщение от MiSchu1:
Snat4, чел реально сказал, что ему на его субъективный взгляд помешало, что не понравилось... в чем проблема?
