Большой Воронежский Форум Mobile

Сообщение от Марк:
1 холостые обороты могут быть от 500 до 800, во время работы не плавают, а меняются после пользования подсосом

Как вариант если заводишь и греешь на подсосе и хх потом стал 500, а поездил стал 800, тогда понятно. Из-за богатой смеси свечки зачернели, нестабильно слабая искра с пропуском, вот тебе 500, а поездил с нагрузкой, прогрел свечи до температуры самоочищения, нормальная искра вот тебе и 800.

Сообщение от Марк:
после долгого перерыва в неск. суток приходится крутить секунд по 30 пока заведётся,

перед пуском попробуй подкачкать бензонасос вручную.
А вообще и про пункт 2 подождем Дока, когда он скажет все что думает про прием родов по телефону.
ИМХО ищи хорошего карбюраторщика, а карб. с автоподсосом не самое лучшее решение.

Марк, Преимущество его заключается в том, что не надо высовывать, а потом задвигать обратно ручку подсоса. Все. Сам он мудрёнее и стоит дороже, да и в продаже его и ремкомплектов для него еще поискать надо. Нормально отрегулированный восьмерошный Солекс с ручным подсосом должен заводить с полоборота. ИМХО.

Еще не знаю для каких машин его сейчас производят и производят ли вообще. Карбюраторные зубилы и десятки сейчас не выпускают, на экспорт в третьи страны наверное тоже. ДААЗ производит карбюраторы но в основным в магазине вижу что это обычные восьмерочные или 073 для Нивы, ну вот даже найдешь где-нибудь с автоподсосом, вероятнее собранный не на заводе и главное проблему вряд ли решит так что бы купил, поставил его и горя потом не знал ни летом, ни зимой.

Сообщение от Марк:
хочешь сказать это на заводе умудрились впендюрить топливный фильтр после насоса?

Речь идет о дополнительном топливном фильтре, который врезают самостоятельно (если я правильно понял)

Сообщение от Марк:
Впервые слышу о лопнувшем фильтре, для меня это редкость.

Я не слышал, я видел и сам фильтр, и последствия.

Сообщение от Balrog:
Стоп, стоп. Что-то я нить теряю. А перед бензонасосом не под тем же давлением? Вроде поток бензина одинаков что до насоса, что после; сечение фильтра одинаковое. С чего давление-то различается?

Нить не в том, что фильтр "разрывает" давлением, а в том, что до насоса в топливопроводе разряжение, а после него - давление. Таким образом, в случае повреждения фильтра бензин будет тихо сочиться и подкапывать на землю (если фильтр стоит до насоса), и, соответственно, бить струей куда попало, если фильтр стоит после насоса. Вам не приходилось при замене этого фильтра обламывать с него штуцера? У меня пару раз ломались. Теперь представим себе ситуацию, когда Вы, при "насаживании" штуцера фильтра на топливный шланг, слегка повредили (надломили) этот самый штуцер. Сразу можно и не заметить, что образовалась микротрещина, которая в последствии может доставить массу проблем. В описанном мной случае фильтр стоял непосредственно после насоса чуть ниже распределителя зажигания. Толи фильтр попался с брачком, толи мастер, который его ставил не обратил на него внимания, но факт в том, что через неделю после его замены машина загорелась. Струйка из трещины начала брызгать на высоковольтные провода, постепенно разъедая оплетку. За рулем - женщина, которая не обращала внимания на запах в салоне. Короче говоря, в один из дней, при остановке на светофоре, концентрация паров достигла требуемой для возгорания, и под капотом раздался тихий хлопок. Потом было много дыма и огнетушитель, которым ее сын пытался сбить плами... Вот, собсно, и вся история. С тех пор фильтр я всегда ставил перед бензонасосом.