Сообщение от :
Зато, судя по фотке, Крутских явно не голодает.
Сообщение от knn36:
... основными причинами возрастания уровня выплат... но и повышение страховой грамотности населения…».
Сообщение от knn36:
«Русской страховой компании» и «Арбата». Филиалы этих компаний работали на рынке области чуть более года каждая.
Сообщение от AleksiS:
Я сам страховался в РСК два года на Бахметьева и потом ещё один раз на Среднемосковской и лишь через полгода узнал, что у них с лицензией проблемы.
Сообщение от :
Филиалы этих компаний работали на рынке области чуть более года каждая.
Сообщение от knn36:
Хотя в данном моменте я старался обратить внимание не на срок, а на тенденцию хорошей выживаемости топ-менеджмента вороватых компаний в условиях нынешнего уровня развития рынка.
Сообщение от knn36:
Многие и сейчас покупают полисы несуществующих компаний.
Сообщение от AleksiS:
сейчас максимальная в росгосстрахе 0,65, тоже возмущает, и откуда они это решили, почему не 0,55 или 0,35?
Сообщение от :
knn36, Вот про это тоже напишите. От ФССН пользы нет, одно вредительство, какой смысл в их репрессиях?
Сообщение от knn36:
Сейчас снимаем продолжение...
Сообщение от knn36:
Вот обнаружил на RUTUBE запись программы от 23.08.10 на 25 канале нашего ТВ о ляпах на дорогах.
Программа "Антология безопасности":
http://rutube.ru/tracks/3571395.html...8095f3a75ba67f
P.S. Сейчас снимаем продолжение...
Сообщение от AIM-9M:
В субботу в телевизоре показывали,.. Про кольцо у авиазавода, про знаки у поворот возле нового ТЦ европа у цирка и т.п.
Сообщение от knn36:
25.03.2011
Скажите, как можно проехать по улице Войцеховского ? Фото Михаила Вязового.
Сообщение от knn36:
25.03.2011
Об этом писалось и три года назад.
http://www.communa.ru/#view/index.ph...ENT_ID%3D48348
Сообщение от :
Въезд на площадь обозначен стрелкой одностороннего движения. Рядом другой знак – место стоянки. Получается, если на парковке сдавать назад ... нарушаешь правила
Сообщение от Лёший:
knn36, заметил одну неточность в новостях ВГТРК:
Сообщение от :
На мой взгляд, за более чем десятилетие нахождения у власти ЕР потеряла какую-либо поддержку народа. Даже заказные соцопросы показывают, что народ не поддерживает партию жуликов и воров и не питает надежд на то, что эта партия может что-то в России изменить к лучшему.
Нет таких надежд и у автомобилистов. Как рядовых, так и граждански активных – создавших и входящих во множество разнообразных организаций и движений автомобилистов и автовладельцев. А таких в России существует немало: Федерация Автовладельцев России (ФАР), Межрегиональная общественная организация потребителей "Общество защиты прав автомобилистов", Общественная межрегиональная организация "Общество Защиты Прав Автомобилистов", Межрегиональное общественное движение "Комитет по Защите Прав Автомобилистов", Приморская правозащитная общественная организация "Свобода Выбора", Новосибирская региональная общественная организация автовладельцев "Свобода Выбора", Санкт-Петербургская общественная организация по защите прав автомобилистов "Свобода Выбора", Красноярское Общественное Движение Автомобилистов, Межрегиональная общественная организация автомобилистов "Правозащита", Некоммерческая общественная организация "Федерация автовладельцев Алтая", Общественное движение "Общество синих ведерок" и т.д
И практически ни одна из этих организаций не вошла в путинский антинародный фронт.
А ведь действительно, зачем это делать организациям, защищающим автомобилистов?
Вспомним хотя бы малую толику проблем, принесённых ЕдРом и лично Путиным российским автомобилистам:
- поддержка мёртвого "отечественного автопрома" (АвтоВаз) путём установления запредельных таможенных пошлин, попыток запрета как ввоза автомобилей японского и американского внутренних рынков, так и уже находящихся в эксплуатации в РФ,
- стимулирование и поддержка роста цен на автомобильное топливо,
- помощь страховым компаниям в лоббировании их интересов (увеличение стоимости полисов ОСАГО при стремительно уменьшающейся сумме фактических страховых выплат),
- увеличение стоимости ГТО и введение его под контроль страховщиков,
- махинации с транспортным налогом (при обещаниях отмены транспортного налога и внесения его стоимости в стоимость топлива на деле и транспортный налог пытаются увеличить, и стоимость топлива значительно увеличена),
- технический регламент о безопасности транспортных средств, направленный не на обеспечение безопасности дорожного движения, а на создание условий для монополизации внутреннего рынка РФ автомобилей и запчастей к ним,
- все ДТП, произошедшие с автомашинами "высокопоставленных чиновников" по их вине, власти пытаются скрыть от общественности и выставить невиновных рядовых водителей виновниками (ДТП с машинами Баркова, Минха, Евдокимова и многих других),
- попытки запрета любых акций протеста автомобилистов,
- отмена 0.3 промилле,
- принятие законов, разрешающих перевод существующих дорог, построенных на народные деньги, в разряд платных (при том, что европейские страны наоборот собираются отказываться от платных дорог, а некоторые уже отказались совсем),
- многократные повышения штрафов за нарушения ПДД без какой-либо разумной реформы ГИБДД,
и многое другое.
Поэтому автомобилисты в своем большинстве не собираются поддерживать на выборах ЕдРо. Ни прямо, ни косвенно – через участие в каких-либо афёрах вроде ОНФ. И не только по экономическим мотивам. Но и потому, что за годы правления эта партия монополизировала свое право на власть, изменила законодательство таким образом, что оппозиционным партиям стало невозможным не только выиграть выборы, но и даже участвовать в них. Карманные избиркомы исключают оппозицию из выборного процесса еще на этапе подачи документов. Убран порог явки избирателей, графа "Против всех". И даже в этом случае результаты выборов массово фальсифицируются.
Почему же путинский антинародный фронт с таким пафосом сообщает, что его поддерживают практически все автомобилисты?
"ОНФ создан для смены ЕдРом имиджа партии воров и жуликов и придания видимости одобрения общественными организациями курса великого фюр... кормчего на авторитарное правление. ИМХО роль общественных организаций и движений - это презерватив, который выбросят после безопасного секса с избирателями", - так пишут на автомобильных форумах.
Путинскому ОНФ нужна видимость общенародной поддержки. А большое количество акций протеста автомобилистов показывает, что эта «армия» достаточно многочисленна. Однако, все эти общественные организации и движения понимают, с кем/чем они борются и кто стоит за теми бедами, для борьбы с которыми они, собственно, и объединились.
Исходя из этого, "антинародному фронту" не получится увидеть их в своём списке. Значит, надо пойти другим путём – найти такие общественные организации автомобилистов (или хотя бы их лидеров), которые хоть и на слуху, но на деле защитой прав автомобилистов не занимаются и с радостью пойдут за обещаниями "сладкого пряника" или "длинного рубля" в любую афёру, даже в ЕдРо. После чего выдать их за "широкую поддержку в рядах автомобилистов".
И такие организации были найдены: МОО "Свобода Выбора" Вячеслава Лысакова и Всероссийское Общество Автомобилистов. Если с лысаковской "СВ" всё давно было понятно, – как пишут на тех же автофорумах, эта организация создавалась Лысаковым не для защиты автомобилистов, а только с целью получения личного "веса" в глазах властьимущих и некой соответствующей личной выгоды, то ВОА – по сути коммерческая организация, никакого отношения к защите прав автомобилистов и автовладельцев не имеющая. Поход в антинародный фронт для её руководства – это способ избежать конфликта с властями и не потерять тёплое денежное место.
Некоторые СМИ сообщали, что две самые известные общественные организации автомобилистов - Федерация Автовладельцев России и Межрегиональное общественное движение "Комитет по Защите Прав Автомобилистов" - вошли путинский "фронт". Это ложь. На сайтах ФАР (http://autofed.ru) и КЗПА (http://kzpa.ru) вывешены официальные опровержения.
Но информация о вхождении этих организаций в ОНФ появилась не на ровном месте. Властям удалось найти правильные слова и обещания для Кирилла Форманчука и Александра Холодова, некогда представлявших ФАР и КЗПА в СМИ. Однако, так как и ФАР, и КЗПА весьма однозначно высказали своё отношение к путинскому "фронту", то перебежчикам пришлось придумывать хитрость. Холодов срочно вошёл "задним числом" в лысаковскую "СВ" и уже от её имени вступил во "фронт", а Форманчук вступил во "фронт" от имени собственной карманной организации "КЗПА", имеющей схожее название с известным общественным движением "КЗПА" (создавать одноименные организации наше законодательство не запрещает). Таким образом, поход этих двух ранее известных деятелей в ОНФ следует рассматривать строго вне тех общественных организаций и движений, которых они не так давно представляли в медийном пространстве.
Во время Великой Отечественной Войны на оккупированных территориях некоторые местные жители шли служить в полицаи потому, что, с одной стороны, они верили нацистской пропаганде и обещаниям, а с другой стороны хотели помочь своим односельчанам тем, что будут им помогать "с стороны власти". Больше бы помощи они принесли, уйдя в партизаны. А так… И завоеватели относились к ним не как к равным, и выжившие односельчане видели в них только предателей.
Надо помогать оппозиционным силам законными способами отлучить ЕдРосов и Путина от власти, а не поддерживать словами, делами и своим авторитетом агонию партии жуликов и воров.
Поэтому общественные организации и движения (не только автомобилистов), на самом деле защищающие права своих сограждан, никогда не войдут ни в пунтинский "фронт", ни в любые другие проекты, призванные удержать ЕдРо у власти. В противном случае их станут считать предателями и никак иначе.
Автор — Алексей Шумак, участник межрегионального общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов", представитель Федерация Автовладельцев России в Санкт-Петербурге,
глава Санкт-Петербургской общественной организации по защите прав автомобилистов «Свобода Выбора», член партии «ЯБЛОКО»
Сообщение от :
Николай Киселев: «Реформа техосмотра не решит вопросы безопасности движения»
С января в автомобильной жизни страны начался новый этап: вступили в силу новые правила техосмотра, прописанные в Федеральном законе N170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств». Суть реформы сводится к тому, что отныне технической аттестацией автомобилей будут заниматься коммерческие фирмы под контролем Российского союза автостраховщиков, а не ГИБДД, как раньше.
24 января 2012, 16:40
Не до конца ясно, чем обернется перевод процедуры из государственной структуры в частные руки – но пока автомобилисты ожидают худшего: подорожания и усложнения процесса. Например, одним из важнейших моментов реформы является то, что отныне техосмотр является обязательным условием для получения страхового полиса ОСАГО, без которого невозможно эксплуатировать автомобиль, – и понятно, что такая привязка техосмотра и страховки автомобилистам страны не ясна и не нравится.
О новом законе и его практических аспектах мы беседуем с Николаем Киселевым, председателем Воронежского отделения межрегионального Комитета по защите прав автомобилистов.
С чем была связана необходимость менять правила техосмотра?
Специалисты давно говорили о том, что МВД нужно освобождать от несвойственных ему функций. Полиция (и ГИБДД в том числе) должны заниматься раскрытием и предупреждением правонарушений, а для проведения технической диагностики нужны специалисты совсем иного рода.
И вот эти многолетние разговоры о том, что с МВД нужно «снимать» ненужные функции, наконец, дошли до практического воплощения. Я считаю, что это правильно. В европейских странах полиция не имеет никакого отношения к техосмотрам – этим занимаются либо частные мастерские, либо государственные фирмы, имеющие лицензию.
Весной прошлого года президент Медведев, встречаясь с ветеранами войны и отвечая на вопрос про «замучившие» техосмотры, пообещал серьезно заняться проблемой. Он заявил, что техосмотры надо либо совсем отменить за ненадобностью либо сделать их максимально удобными для граждан. Но в итоге дело закончилось тем, что функции передали от одной структуры другой, то есть Российскому союзу страховщиков, что никоим образом не упростило техосмотр. Сама процедура по сути мало изменилась. Но появились новые вопросы, сильно волнующие автомобилистов.
Первое – это «цена вопроса». Пока что ее держат на прежнем - и не очень высоком – уровне. Скажем, в Воронеже диагностика легкового автомобиля обойдется в 330 рублей. Стоимость техосмотра определяется областными правительствами. Но ведь речь идет о частных фирмах, которые вынуждены думать о рентабельности, поэтому региональные правительства будут вынуждены поднять цены - и существенно. Специалисты считают, что она подойдет к отметке в полторы – две тысячи рублей. Вероятно, повышение цен начнется после президентских выборов.
Второе – это привязка техосмотра к получению страховки ОСАГО. Многие автомобилисты задают вопрос – а какова связь? – и не усматривают ее. Но уже точно известно, что любая «пробуксовка» с техосмотром создаст проблемы с получением страховки, без которой эксплуатировать транспортное средство невозможно. Вот пример: сейчас у многих операторов техосмотра нет талонов - стало быть, и страховку оформить невозможно.
Когда закон еще был в разработке, некоторые специалисты говорили о том, что передача функций союзу автостраховщиков позволит снизить коррупционную составляющую. Ведь ни для кого не секрет, что некоторые автомобилисты, дабы не тратить время и нервы, попросту покупали талоны через незаконные каналы, минуя фактический техосмотр. А теперь, дескать, все будут вынуждены проходить техосмотр «по-честному»…
Мне кажется, это очень сомнительная аргументация. При всем несовершенстве системы МВД, коей я отдал двадцать лет, могу точно сказать, что порядка в ней больше, чем в структурах коммерческих. Полицейский, какой бы он ни был, все-таки прилагает некоторые усилия, дабы не лишиться места, особенно при нынешнем высоком внимании общества к проблемам коррупции. Коммерческие же структуры прекрасно понимают, что мало чем рискуют, и потому новая система будет в большей степени направлена на зарабатывание денег.
И первые недели действия нового порядка подтверждают мои предположения: уже прошли десятки сообщений о том, что и теперь, заплатив большую сумму, можно получить талон в обход фактического техосмотра и независимо от состояния автомобиля.
Как теперь будет выглядеть процедура техосмотра, что изменилось принципиально?
Теперь техосмотр не нужно проходить автомобилям в возрасте до трех лет. В период от трех до семи лет они должны проходить диагностику раз в два года. Машины–«старички» обязаны проверяться ежегодно. Одним из положительных нововведений является то, что теперь диагностику можно проходить у любого понравившегося оператора, она никак не связана с местом регистрации автомобиля. Раньше, напомню, техосмотр автомобилисты проходили строго по месту регистрации автомобиля. Вот ещё хорошее нововведение: «при проведении технического осмотра к транспортным средствам не применяются требования, касающиеся наличия подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение». То есть если на вашей старенькой «пятёрке» не предусмотрен дополнительный «стоп-сигнал», то никто с вас его спрашивать не должен. А раньше нас сплошь и рядом заставляли их устанавливать.
Уменьшилось количество необходимых документов. Теперь для прохождения ТО достаточно паспорта, свидетельства о регистрации транспортного средства (или паспорта транспортного средства). Если автомобиль на ТО привозит не собственник, то еще потребуется доверенность простой письменной формы.
Но количество параметров, по которым проверяется автомобиль, не сократилось. Например, теперь будут замерять и уровень шума выхлопной системы и много чего еще. Наличие аптечки перестает быть непременным требованием, но теперь водитель обязан иметь двухлитровый огнетушитель. Также теперь все данные о прохождении техосмотра будут заноситься в единую электронную базу данных, с которой предстоит работать страховым компаниям при продаже ОСАГО.
Сам факт существования техосмотров в нашей стране аргументируется тем, что, дескать, обязательная проверка техсостояния автомобилей позволяет снизить статистику аварийности. Насколько это верно?
Техосмотр никак не влияет на эту статистику – и это ясно уже всему миру, поэтому в большинстве стран от обязательных техосмотров давно отказались.
Возьмем статистику аварийности – у нас почти нет ДТП, которые происходят из-за неисправности автомобилей. Таковых аварий - менее одного процента от общего числа. Могут быть любые другие причины – но не эта. И потом, в случае аварии доказать, что она произошла из-за технической неисправности очень тяжело, практически невозможно.
Аккуратный и обязательный водитель сам, по доброй воле, будет следить за состоянием своего авто - проверять, чинить, ездить в сервисные центры и так далее. Так же аккуратно он будет вести себя и на дороге. А безответственный человек и на техосмотр не пойдет - а скорее всего, купит талон по левым каналам - и проблем на дороге создаст немало.
Какие меры, по Вашему мнению, могут кардинально повлиять на снижение аварийности?
Пока у нас научились эффективно применять только один рычаг: повышение штрафов. С 2006 года начала действовать специальная целевая программа, в результате которой к 2012 году аварийность в стране должна снизиться как минимум в полтора раза. Начиная с 2008 года штрафы за различные нарушения правил дорожного движения стали расти - причем весьма существенно. Тогда же ввели порядка 15 новых статей в КоАП РФ, санкциями которых предусматривалось лишение права управления на различные сроки. Например, сейчас за выезд на встречную полосу права изымаются на срок до полугода, а раньше водитель мог отделаться штрафом в 100 рублей.
Тем не менее, до обозначенного уровня аварийности очень далеко. Неслучайно с начала этого года штрафы снова выросли, причём, весьма ощутимо: за некоторые нарушения - в десять раз!
С одной стороны это правильно. Во всем мире порядок на дороге напрямую связан с размерами штрафов и уровнем ответственности. Нашим водителям, даже самым лихим, в Европе приходится вести себя куда более дисциплинированно, поскольку штрафные санкции в разы превышают наши.
Но одними штрафами проблему ещё никому решить не удалось. Чтобы повысить безопасность наших дорог, необходимо решить еще множество проблем, которые никак не зависят от автомобилистов.
Например?
Например, с июля существенно вырастут штрафы за парковку в неположенных местах. При этом мест для стоянок в больших городах не хватает. Этой проблемой собирались заняться шесть лет назад в рамках целевой программы снижения аварийности. Что-то изменилось? А между тем, современные строительные технологии позволяют строить подземные парковки, которые смогут удовлетворить потребности любого мегаполиса.
Но наибольшая проблема – это состояние дорог. У нас же порой, не нарушая правил, невозможно проехать: неправильная разметка, безграмотное размещение дорожных знаков, огромные ямы, которую иначе и не объехать, как захватив полметра встречной полосы. Наша организация уже очень давно занимается защитой прав автомобилистов и были весьма показательные ситуации.
Например. Пожилой мужчина, водитель со стажем, ехал с минимальной скоростью, но угодил в огромную яму, залитую водой. Машину вынесло на встречную полосу, там произошло столкновение с другим автомобилем. Ущерб составил 50-70 тысяч рублей. Водителя наказали за то, что не справился с управлением на дороге и выехал на полосу встречного движения. При этом гаишники официально зафиксировали нарушения в содержании дорог, но никаких мер к должностным лицам не приняли. Мужчина обращается к нам. Следуя логическим путем, нужно возбуждать дело против дорожных служб, которые допустили разруху на дороге, официально выражаясь «несоответствие требованиям ГОСТа». Мы подготовили письмо в управление ГИБДД, указав истинную причину аварии, потребовав найти ответственное лицо и применить к нему санкции, предусмотренные Административным кодексом. ГИБДД ответила: «запросили информацию в мэрии – мэрия не ответила». И на этом полицейские успокоились… Теперь мы с этим делом идем в суд, где будем отстаивать свои права. На нашей стороне - федеральное законодательство, которое четко говорит о том, что в пределах городского округа за все отвечает глава городского округа.
Автомобилистам нужно четко знать свои права. Ведь закон о безопасности дорожного движения декларирует приоритет ответственности государства перед ответственностью водителя. Иначе говоря, прежде чем наказывать водителя, нужно спросить – все ли условия созданы для безопасного движения? Я убежден в том, что меры ответственности для автомобилистов и меры ответственности ГИБДД и дорожных служб должны расти взаимопропорционально.
Текст: Татьяна Юрина
Сообщение от :
Парадный выезд
Автомобильные пробки как следствие
многолетнего бездействия городской власти
Пятнадцать лет назад наше законодательство освободило МВД от не свойственной ему функции – организации дорожного движения - и возложило её на муниципалитеты. С тех пор одни уже не занимаются этой проблемой, другие никак не начнут заниматься. В результате ситуация на дороге медленно, но уверенно приближается к катастрофической.
В 2006 году даже Президент РФ счёл необходимым обратить внимание на дорожную обстановку. В своём Указе №1042 от 22 сентября 2006 года он потребовал от органов исполнительной власти принять неотложные меры по «улучшению условий дорожного движения, увеличению пропускной способности улиц и дорог, в первую очередь – в административных центрах субъектов Российской Федерации, организации работ по строительству и обустройству достаточного количества мест для парковки транспортных средств, подземных и наземных переходов, созданию безопасных условий для пешеходов».
Через два года, будучи ещё главным автоинспектором России, Виктор Кирьянов констатировал, что местные власти занимаются этими проблемами «из рук вон плохо». Эта оценка точно определяет и положение в Воронеже.
Как всё начиналось
Начало 2000-х годов прошло у нас под знаком развала системы пассажирских перевозок. Трамвайные и троллейбусные депо распродали за бесценок, муниципальные ПАТП –отдали в аренду. На рынок перевозок пришли предприимчивые частники. Появилась новая каста бизнесменов – «владелец маршрута». Эти люди, как правило, не имеющие за душой ни профильного образования, ни собственной материально-технической базы, ни своих автобусов, начали править бал на рынке пассажирских перевозок. Маршруты раздавались в тиши чиновничьих кабинетов по первой прихоти новоявленных перевозчиков.
Семь лет назад «транспортный цех» Воронежа возглавил г-н Панфилов, далёкий от транспортных проблем человек. В одном из своих интервью он посетовал на то, что прежняя администрация в условиях отсутствия открытых конкурсов распределяла маршруты, «можно сказать, несколько произвольно», и обещал навести порядок.
Три года прошли в бесплодных «муках творчества», после чего прокуратура попеняла тогдашнему мэру Воронежа Борису Скрынникову на необходимость соблюдения норм действующего законодательства, а прокурор области заявил о коррумпированности этой сферы городского хозяйства.
Через год было даже возбуждено уголовное дело в отношении двух руководителей отделов Управления Госавтонадзора по факту получения ими взятки на общую сумму свыше двух миллионов рублей. Дело, как обычно, до суда не дошло. А между тем из-за хронических долгов за электроэнергию встали на прикол воронежские троллейбусы, на металлолом был распилен последний трамвай, началось массовое закатывание рельсов в асфальт.
Недавнее прошлое
Тут подоспела очередная смена власти. Общественным транспортом начал командовать г-н Крутских, сам стоявший у истоков частно-перевозочного бизнеса. В начале своей карьеры на посту руководителя он, как водится, обвинил в профнепригодности прежнюю команду, которая за четыре года не смогла решить ни одной проблемы. Обещал сломать порочную практику, когда перевозками занимаются люди, не имеющие ни собственной производственной базы, ни подвижного состава. При этом практически вся команда прежних управленцев осталась на своих местах.
Тем временем в полный рост встала другая проблема: заторы на дорогах. Пробки – это, конечно, неотъемлемый атрибут больших городов, но эффективно бороться с ними можно. Только уже давно нужно было создать организующий и работоспособный орган в структуре городской власти.
Благодаря волевому решению нового губернатора, Алексея Гордеева, в октябре 2009 года такой орган в Воронеже наконец-то появился. Имевшееся Управление организации пассажирских перевозок было наделено новыми полномочиями и расширено до Департамента организации дорожного движения.
Правда, лучшего «организатора движения», чем Крутских, в Воронеже не нашлось… Он и возглавил новый департамент. Чем занимались его сотрудники – не известно. Даже информацию об обещанных «мероприятиях» по борьбе с заторами» они не смогли опубликовать.
Зато воронежские СМИ захлестнул поток популистских заявлений. Чего нам только ни обещали: и 500 новых автобусов, и 200 новых троллейбусов, и «оптимизацию» маршрутной сети, и эвакуаторы, и фотофиксацию нарушений правил парковки, и дружинников из числа водителей-маршрутчиков, которые будут жестко карать нарушителей.
Три года господин Крутских успешно «руководил» транспортными потоками, став при этом ещё участником финансовых скандалов, нескольких уголовных дел. Недавно благополучно вышел в отставку – «по собственному желанию»…
Наши дни
Организация движения общественного транспорта в Воронеже по-прежнему – «целина нехоженая». Кроме как объявлением остановок в автобусах, похвастаться нечем. Маршруты дублируют друг друга, создавая необоснованные нагрузки на улично-дорожную сеть областного центра. Как ходили 5-7 лет назад по проспекту Революции и улице Плехановская полсотни маршрутов, так все они на месте и остались. Такой плотности маршрутов, кстати, нет ни в одном городе, даже в Москве и Петербурге!
«Оптимизация сети» похожа на мышиную возню: маршруты то удлиняют на одну-две остановки, то укорачивают. Да ещё и буквы в номерах маршрутов меняют. Есть и №3, и 3-б, и 3-в, и 3-кв, и 3-ки… Но как нельзя было уехать из микрорайонов «Дубрава», «Нефтебаза» или от «Процессора», так и сейчас не уедешь. Как раньше транспортные проблемы жителей улицы 45-й стрелковой дивизии решались только к выборам, так и сейчас они ощущают наличие общественного транспорта лишь в период предвыборной агитации.
Много шума было по поводу принятия целевой Программы «Развитие городского пассажирского транспорта на 2009-2013 годы». Но, по сути, кроме покупки автобусов и троллейбусов, в этом документе конкретно не прописано ни одно мероприятие.
Впрочем, даже закупка подвижного состава провалена.
Если в первый год были закуплены 31 автобус и 44 троллейбуса (а должны были, кстати, закупить 70 и 50), то ни один из 110 автобусов и 30 троллейбусов, заявленных на 2011 год, воронежцы так и не увидели.
Контрольно-счетная палата Воронежа недавно вынуждена была признать наличие системных ошибок в работе департамента, отсутствие реального управления городским транспортом, а трату средств преимущественно на подвижной состав – неэффективной.
Ситуация на городских дорогах продолжает сползать в пропасть. Пробки – с утра до вечера, в центре Воронежа и на городской периферии. Бесконечные «ляпы» со знаками и разметкой. Все чаще к данной проблеме вынужден подключаться губернатор.
В начале осени 2011 года, на встрече с Советом Воронежской областной Думы, Алексей Гордеев поставил задачу общими усилиями преодолеть ситуацию, при которой город находится на грани транспортного коллапса.
Вот только наша городская власть считает излишним прибегать к коллективному разуму. С момента появления Департамента организации движения его руководитель обещал реализовать самарский опыт в части создания собственного сайта и форума на нем, чтобы автомобилисты могли общаться on-line с чиновниками (к чему давно, но безуспешно призывает всех и нынешний Президент страны).
Год назад, по заверениям руководителя департамента, «уже решались технические вопросы создания сайта…» Правда, под напором критики появился-таки раздел департамента на Большом воронежском форуме. Народу пообещали прямое общение. За пять с лишним месяцев с момента начала общения любители-автомобилисты создали более 250 (!) тем с конкретными предложениями, иллюстрированными фото- и видеоматериалами. В ответ представитель департамента оставил 76 сообщений, верхом конкретики которых было: «Спасибо за информацию. Рассмотрим с выездом на место…» Чем закончился «выезд», и был ли он вообще, сообщать народу не стали…
Парад дорожных ляпов
Несмотря на наличие Департамента организации движения, объём бардака на дорогах не уменьшается. Более того, его количество растёт как снежный ком.
Вот из последнего: на прямой как струна улице Хользунова с помощью знаков ввели круговое движение и объявили «кольца» главными, но тут же нанесли разметку, утверждающую обратное. То есть, «кольцо» – главное, но… не главное!
На улице Героев стратосферы положили свежий асфальт, нанесли разметку, по три полосы – в каждую сторону. Но на знаке нарисовали только две! На Кольцовской – аналогично!
На пересечении улицы 60-й армии и бульвара Победы поставили такие знаки, что обе улицы стали главными. Потребовалось два месяца переписываться с ГАИ и прокуратурой, чтобы устранить этот абсурд. Но ни одно должностное лицо не было наказано, потому что, по мнению прокуратуры, уже нет «оснований для прокурорского реагирования».
Неужели в миллионном городе нельзя найти настоящих специалистов этой отрасли?
Показателен в этой связи и последний «подарок» воронежцам: выделенная полоса для маршрутных транспортных средств.
Да, «выделенка» - это мировой опыт и реальный шанс сделать общественный транспорт привлекательным и востребованным. Однако этому предшествует серьёзная подготовительная работа: решают, как и куда увести транспорт с этой полосы, тщательно продумывают маршрутную сеть, готовят общественное мнение, инженерный проект, а затем уж, собственно, вешают знаки и рисуют разметку. Но у нас, как обычно, телега поперёд лошади.
На участке улицы Плехановская, протяженностью чуть более километра, проходит треть (!) всех городских маршрутов общественного транспорта, к остановке подъезжают до 160 маршрутных транспортных средств в час в каждом направлении, при этом остановка не в состоянии пропустить за это время более 50-60 единиц подвижного состава! Что же делать остальным? Останавливаться за остановкой или перед ней, на перекрёстке или во втором ряду. Собственно, это мы наблюдали раньше. Созерцаем и сейчас. Никуда не исчезли и стоящие вдоль тротуара автомобили-нарушители. Им попросту некуда деться.
И вот на таком сумрачном фоне нас «облагодетельствовали» выделенной полосой. Да так неожиданно, что она стала откровением даже для ГАИ. И что же изменилось?
В «час пик» скорость движения маршрутных автобусов по выделенной полосе равна скорости пешехода: от Пушкинской до Заставы – около 15 минут. Утром автобусы становятся в пробку уже на подходе к памятнику Славы, за 5 км до начала полосы. От памятника до Донбасской транспорт ползёт минут 30-40.
Какой смысл вводить «ноу-хау» на участке протяжённостью всего в две остановки?!
Да, на бумаге и по телевидению можно похвалиться, что Воронеж теперь тоже с полосой, «как в Европах», но на деле следует признать, что эксперимент не удался. Такие неподготовленные и непродуманные решения не улучшают участь пассажиров, не облегчают жизнь автомобилистам, не добавляют авторитета власти.
Куда дальше ехать?
Очевидно, что настало время отучать жителей Воронежа пользоваться личным транспортом для поездок на работу. Ни один город мира не может обеспечить стоянку в центре города каждому желающему. Необходимо поднимать с колен общественный транспорт, без него миллионный город существовать не может. Люди должны на себе ощутить, что на автобусе и троллейбусе, действительно, безопаснее, комфортнее, быстрее, дешевле!
Дублирующие маршруты надо сокращать. Не должно быть и маршрутов протяжённостью 20 и более километров. Необходимо активнее изживать «ГАЗели», заменять чадящие «сараи» новым подвижным составом, причем не междугородной компоновки, а именно городской, с накопительными площадками на входах, широким проходом между сидениями! До сих пор ждут своей участи более 500 остановок общественного транспорта, требующих переноса и переоборудования. Давно пора навести порядок и с пешеходными переходами.
Для реализации этих мероприятий в большей мере необходимы властное желание и здравый разум, нежели многомиллионные вливания.
Думается, губернатору Алексею Гордееву будет интересно попристальнее взглянуть на персональный состав «транспортного цеха» воронежской мэрии: кто, какими путям и зачем туда приходит. Пора укомплектовать департамент грамотными специалистами, с которых по-настоящему можно спросить за работу.
Нельзя не согласиться с мнением одного из руководителей нашей Госавтоинспекции: «Хватит экспериментировать на нервах воронежцев».
Николай КИСЕЛЁВ,
председатель Воронежского регионального отделения
«Комитета по защите прав автомобилистов»,
член городской комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения.
ОТ РЕДАКЦИИ
Проблема автомобильных пробок в Воронеже не один год тревожит горожан. Естественно, им интересно знать, как видит решение этой проблемы городская администрация. Ещё в начале декабря 2011 года редакция отправила в мэрию Воронежа перечень вопросов, на которые мы рассчитывали получить ответ. До сегодняшнего дня его так и нет.
Сообщение от knn36:
P.S. Красным цветом выделены фрагменты, удалённые редакцией из публикации без согласования с автором.
Сообщение от knn36:
не желает быть уволенным!
Сообщение от DoctorV:
knn36, моё - это гавногазета, не печатайтесь там.
Сообщение от knn36:
Ну, и в качестве собственного вклада в проводимую МВД РФ акцию, публикую фотографию одного из пешеходных переходов на Московском проспекте, рядом со стацпостом ДПС. Эта фотография, по-моему, не только ярко иллюстрирует нашу ситуацию, но и достойна размещения в рубрике ”Стоп-ляп” любого юмористического издания.
Сообщение от DoctorV:
моё - это гавногазета, не печатайтесь там.
Сообщение от rigorin:
Николай Николаевич. А можно Вас попросить выложить эту фотографию в этой теме (ну коль редакция удалила и ее).
