Большой Воронежский Форум Mobile

Сообщение от DRON-ANARCHY:
Ааа... Шатунные вкладыши трутся о шатунные шейки

На самом деле они не должны тереться, пока масла достаточно и пока оно достаточно качественное. [Ответ]

Ну, суть-то понятна. Но износ есть, значит и трение тоже было.
Я могу ошибаться в своих рассуждениях, конечно, но если залегают кольца, то горит масло. Если горит масло, то превращается оно из масла в каку. А кака в любом случае обеспечивать надлежащий уровень скольжения деталей не может. А значит и износа не избежать.
Вот такой я Шерлок Холмс [Ответ]

DRON-ANARCHY, Шейка в данном случае это ось на которую через вкладыши прикручивается нижняя головка шатуна
Поскольку нагрузка знакопеременная и неравномерная, шейка изнашивается неравномерно, ближе к элипсу вместо цилиндра. Износ чреват снижением давления в магистрали и уменьшением толщины масляного клина. [Ответ]

Сообщение от DRON-ANARCHY:
Если горит масло, то превращается оно из масла в каку. А кака в любом случае обеспечивать надлежащий уровень скольжения деталей не может.

Тут ошибка, масло превращается не в каку, оно превращается в синий дым и украшает выхлоп машины. То, что его кушает влияет в основном на уровень в картере. Продукты сгорания конечно малость влияют на качество масла, но с условием его постоянного долива - серьезного значения не имеют. [Ответ]

Zeth, то есть если масло представялет собой черную жижу, это ок при условии, если ты в эту жижу периодически доливаешь свежего масла? Ведь что-то улетает в атмосферу из продуктов горения, а что-то, как я разумею - более тяжелое, остается в системе.

Сообщение от Tin_rep:
масляного клина

Вот теперь еще и над этим голову ломать буду. Клин. Масляный. Офигеть [Ответ]

DRON-ANARCHY, Там износ не только от трения. Вносит свой вклад ударная нагрузка (особенно от детонации). [Ответ]

Но ударная нагрузка это ж по сути тоже трение. УДАРНОЕ [Ответ]

DRON-ANARCHY, Сажа в масле остаётся, и это самое безобидное. А из химии известно что при нагреве под давлением она может превратиться в АЛМАЗ!
Ну плюс шлаки от окисления масла, тоже твёрдые... [Ответ]

DRON-ANARCHY, Поэтому изношен только верхний вкладыш. [Ответ]

Сейчас владелец почитает и поседеет! Называется подкинул колечки [Ответ]

а нехер на масле и его замене экономить )
Менял бы раз в 7-8 тысяч и кольца не пришлось бы "подкидывать" ) [Ответ]

call_me, Согласен. Ещё один фактор - какое мало? [Ответ]

А что скажите про двигатель 1,8 и вариатор на 10х лансерах? а то есть мысли приобрести. [Ответ]

vit36rus, Дохлый он. И цену варика посмотри. Ездить прийдется как немецкий пенсионер [Ответ]

Tin_rep, ды резвость сильно то и не нужна(жене достаточно будет), больше интересует вопрос надежности, варики часто отлетают? [Ответ]

vit36rus, Сам двигатель ещё ничего, а вот алгоритм переключения вялый. Про варики могу сказать что они очень требовательны к режиму работы и жижке. Конкретно про лансер не довелось проверить, а вот попал в тестдрайв ниссан серена с таким же вариком и я проверил. Конечно серенка потяжелей будет (7 мест 2литра), но пока не прогреешь ехать отказывается, перегрева и скорости боится. После вскрытия смогу ещё чего рассказать
Даже защиту снизу не рекомендуют ставить, чтобы не нарушать тепловой режим!
Ты же хочешь бу? А как его до этого эксплуатировали х.з. [Ответ]

Сообщение от Tin_rep:
Ты же хочешь бу?

ну да на новый не тяну, у нас был десятый 1,5АТ с масложором, а в остальном машина очень нравилась за 5 лет ни хера не просила, Кроме масла в двиг [Ответ]

1,8 двиг вашпе безпроблемный, а варик - тут зависит от стиля езды. Если брать из-под "гонщика", то могут быть и проблемы, но так-то он же на 2 и 2,4 вроде стоит и ничего - живет. [Ответ]

vit36rus, Кольца бы поменял и дальше наслаждался
Удачи в поиске! [Ответ]

Сообщение от Tin_rep:
vit36rus, Кольца бы поменял и дальше наслаждался

Так его вроде новым купили, он сразу масло жрал. [Ответ]

Сообщение от Tin_rep:
Кольца бы поменял и дальше наслаждался

сам я не умею, а ценник офицалы объявили 60 не офицалы 30 решил что проще продать.

Сообщение от Zeth:
Так его вроде новым купили, он сразу масло жрал

не правда, жор начался год на третий тысячам к 40, [Ответ]

А есть ли каконить метод диагностики ушатан варик или нет? [Ответ]

vit36rus, Километров 100 проехать Если дергаться не начнет, значит жив. [Ответ]

vit36rus, А если серьёзно, обрати внимание на масло. Должно быть светлое, не горелое. А ещё есть так называемый "стоп тест". Но не каждый хозяин позволит его проводить. Нужно поставить на ручник, нажать тормоз до упора и газ, посмотреть на обороты. Они не должны подняться выше определенных оборотов. Это уже по мануалу смотреть. Около 2.5 тыс. [Ответ]

Сообщение от Tin_rep:
А если серьёзно, обрати внимание на масло. Должно быть светлое, не горелое.

то что там есть щуп это уже обнадеживает)))) про остальное погуглю [Ответ]

Сообщение от call_me:
а нехер на масле и его замене экономить )
Менял бы раз в 7-8 тысяч и кольца не пришлось бы "подкидывать" )

Приоткрою завесу, авто мой. На обслуге никогда не экономил, масло менялось регулярно тысяч через 10, после начала масложора (последние 2 года) ещё чаще, как раз через 7-8. К таким последствиям возможно привели масляные эксперименты, пробовались и равенол, и шел, американский мобил, пензоил.., всего и не упомнить, всегда 5вэ30 или 0вэ30. В самом начале, до начала масложора, лился, естессно, мобил 0вэ40. Возможно, в какой-то из раз, попалась подделка. Эз э ризалт ви хэв, сточенные вкладыши, задубевшие в хлам сальники и т.д. Стиль езды по городу достаточно бодрый, по трассе обычно 140-160, а на автомате это уже >3500 об.мин. т.е. двиг эксплуатировался далеко не в овощном режиме, не смотря на АТ. [Ответ]

route 66, Померял шатунные шейки, ни элипса ни износа не нашел. Микрометр конечно хоть и с авиазавода, но давно не проверялся. Однако разницу в диаметре по разным плоскостям увидел бы. Я думаю жить будет
Сальники клапанов достаточно мягкие, с изношенными кромками. Клапана тернуть надо. [Ответ]