Сразу скажу, мопед не мой...

Хороший знакомый собрался брать
Ссылка http://www.all.auto.ru/cars/used/sal..._18229435.html


У кого есть что сказать за сей девайс?

Сразу оговорюсь. Именно эту он хочет поскольку нужен кузов универсал до 200 тыр [Ответ]

Если он хочет провести лето в тени капота, то надо срочно брать! [Ответ]

ну сколько же можно бедных пассатиков-крокодилом убивать на наших дорогах. что-то цена на них как на коньяк, с каждым годом всё выше и выше [Ответ]

Сообщение от Васо:
Если он хочет провести лето в тени капота, то надо срочно брать!

А аргументы хоть какие будут окромя эмоций? [Ответ]

Сообщение от g_beard:
А аргументы хоть какие будут окромя эмоций?

Аргументы будут после покупки...
--------------------
Призыв к здравому смыслу:
Ребята, кончайте тратить деньги на рухлядь, сейчас кризис, деньги - это капитал, а красный фольксвагенпассат херзнаеткакого года - это обуза. [Ответ]

Вообще-то, Пассаты эти весьма надёжны и в обслуге недороги. Но это только в том случае, если они изначально находятся в хорошем состоянии. Если они убиты в хлам, а вероятность именно такого его состояния очень велика, то они в обслуге очень дороги и постоянно ломаются.

Чтобы узнать, в каком состоянии находится именно этот автомобиль, нужно ехать аж в Тулу. Так мне сдаётся, что это (поездка) похоже будет на действие не очень разумного человека, а иначе никак нельзя узнать ничего именно про этот автомобиль. Посему не стоит забивать себе башку всякими глупостями.

Однако может статься, - я в выходные поеду в Москву за машиной и смогу заехать на обратном пути в Тулу, чтобы посмотреть этот аппарат. Но не факт, что поеду. [Ответ]

g_beard, Я за... тока не полнопроводного компрессора, я бы нашел обычный переднеприводный 2.0
типа
http://www.all.auto.ru/cars/used/sale/3464386.html
а если религия автомат позволяет, то мона и хорошей комплектации взять
http://www.all.auto.ru/cars/used/sale/3442118.html
http://www.all.auto.ru/cars/used/sale/3425903.html [Ответ]

Сообщение от Zeth:
Я за... тока не полнопроводного компрессора, я бы нашел обычный переднеприводный 2.0
типа

цынус сего авто именно в симбиозе полного привода и в легендарной надёжности и неприхотливости пассата...неубиваемость его морды и вчастности бампера-на грани фантастики....так шо нормальный бибикель за нормальные ловэндосы........я бы воспользовался вот этим предложением-----Однако может статься, - я в выходные поеду в Москву за машиной и смогу заехать на обратном пути в Тулу, чтобы посмотреть этот аппарат. Но не факт, что поеду.----- [Ответ]

Сообщение от :
цынус сего авто именно в симбиозе полного привода и в легендарной надёжности и неприхотливости пассата...неубиваемость его морды и вчастности бампера-на грани фантастики....так шо нормальный бибикель за нормальные ловэндосы........я бы воспользовался вот этим предложением-----Однако может статься, - я в выходные поеду в Москву за машиной и смогу заехать на обратном пути в Тулу, чтобы посмотреть этот аппарат. Но не факт, что поеду.-----

Не буду спорить, если сей авто в достойном состоянии, но здесь зашла речь о целесообразности и цене обслуги... как правило хочешь катацца - придеться вкладываться. Кстате каюсь - ниче не знаю о компессорных движках, наскока их хватает? По поводу турбины слышал - после 150 ткм ей не стоит доверять ) [Ответ]

Около 3-х лет назад прибрёл этот автомобиль у старого знакомого. Первые впечатления были не очень, передняя подвеска требовала ремонта,
да по мелочам кое-что надо было доделать. В течение месяца машина доводилась до ума. В восторг пришёл когда выпал снег, пассат набирал скорость практически без пробуксовки.
Компрессорный двигатель объёмом 1.8 литра выдаёт очень приличный табун, по-моему мнению близкий к паспортным. Задний мост включается едва ощутимо. На высоких скоростях машина ведёт себя отлично, честно говоря не ожидал такого от семейного универсала. Немного напрягает расход (13,5-14л) по городу.

За 3 года было сделано:
стойки по кругу, шаровые+наконечники, пыльники шрусов, сайлентблоки передних рычагов, торм. диски по кругу, конечно же резина (195/55 R15
на 195/65 R15, вопреки ожиданием встала норм. ничего не цепляет)
По мелочам: крышка трамб. бегунок, провода, свечи, топливный датчик.
В целом тачкой доволен, нареканий минимум, на дороге ни разу не подводила.----отзывы............... [Ответ]

Отличный аппарат, чумовой мотор, но стоимость объемного нагнетателя, к-рый стоит на нем вместо обычной турбины - 2500 евро. Не так просто большинство Коррадо, на к-рых такой же мотор, продаются с переделанным наддувом, никто не хочет вкладывать половину стоимости а\м в двигатель.В остальном - для своего времени - самолет, места - как в сарае у бабки, подвеска - дешевая и прочная, не гниет, если не бился, хотя с этим мотором небитых не бывает. А если автору вдруг повезло (небитый и с живым нагнетателем) - слава Богу, катайся и получай удовольствие от а\м, не такого, как другие. [Ответ]

Технические характеристикиОбщие
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Снаряженная масса, кг 1320
Максимальная масса, кг 1840
Объем багажника min / max, л 390 / 630
Двигатель
Рабочий объем, см3 1781
Мощность, л.с. 160
Крутящий момент, Н/м 220 / 4000
Тип системы питания Инжектор
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Газораспределительный механизм OHC
Расположение / число цилиндров Рядное / 4
Число клапанов на цилиндр 2
Система нагнетания Компрессор
Размеры
Длина, мм 4575
Ширина, мм 1705
Высота, мм 1430
Колесная база, мм 2625
Дорожный просвет, мм 120
Подвеска
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Размер шин 185/60 R15
Рулевое управление
Радиус разворота, м 5,4
Усилитель руля Гидроусилитель
Трансмиссия
Тип привода Полный постоянный
Кол-во передач (мех. коробка) 5
Кол-во передач (автомат. коробка) -
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС Есть
Brake Assist Есть
Расход топлива
Городской цикл, л. на 100 км * 13,1/-/-
Загородный цикл, л. на 100 км * 7,1/-/-
Смешанный цикл, л. на 100 км * 9,3/-/-
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 70
Динамические показатели
Максимальная скорость, км/ч * 215/-/-
Время разгона до 100 км/ч, с * 9,6/-/- [Ответ]

Сообщение от :
но стоимость объемного нагнетателя, к-рый стоит на нем вместо обычной турбины - 2500 евро. Не так просто большинство Коррадо, на к-рых такой же мотор, продаются с переделанным наддувом, никто не хочет вкладывать половину стоимости а\м в двигатель

В том-то и дело... какой пробег для нагнетателя является критичным?

Сообщение от :
В остальном - для своего времени - самолет, места - как в сарае у бабки, подвеска - дешевая и прочная, не гниет, если не бился, хотя с этим мотором небитых не бывает. А если автору вдруг повезло (небитый и с живым нагнетателем) - слава Богу, катайся и получай удовольствие от а\м, не такого, как другие

Если повезло.

По сути вопрос тока в том, что нужно топикстартеру, сараезажигалку и полным преведом или обычный бюргеровоз? Кстати вр6 будет не более бюджетным вместо компрессора? [Ответ]

Бесполезная машина с полным приводом. Брал бы уже ниву по-новее. [Ответ]

Итого - во-первых, как правильно заметил кто-то из конференции, такую машину покупать не стоит, если ты собираешься на ней просто ездить. Потому как, либо тебе придется вкладывать в нее много денег, либо ты будешь ездить на убитой машине (с мощностью двигателя менее 80 л.с.) и платить при этом дорожный налог по полной (за 160 л.с.), а с учетом разговоров о его немерянном повышении это может быть актуальным. Эта машина - выбор автолюбителя, которому не жалко переплатить денег за обладание машиной, которой почти ни у кого нет, и который много работ может выполнить сам, т.к. на сервисах часто либо вообще не берутся за такую редкую машину, либо запрашивают цену раза в два больше, чем оно реально стоит. Если тебя все эти доводы не останавливают, то - советы по покупке:
1. Первое на что надо обратить внимание - кузов. Т.к., на мой взгляд, - это то, что в случае его плохого состояния восстановить хорошо стоит очень дорого. Внимательно осмотри крышу - на ней не должно быть вмятин или неровностей(особенно симметричных по бокам в районе средней стойки) - очень часто вмятины в крыше появляются от достаточно сильного удара спереди или сзади. Единственная аномалия, которую я видел почти на всех машинах, которые смотрел - это небольшая неровность в виде волны поперек крыши сразу за люком. Думаю это вызвано особенностью штамповки. Потом открой капот и внимательно осмотри все, что под капотом - лонжероны, поперечные силовые элементы болты крыльев. На небитой машине все болты стоят на родных местах. Далее осмотри на отражение задние, передние крылья, все двери - они могут быть немного мятыми, что говорит о том, что их рихтовали. Как правило, немцы не продают машину, если она совсем не была битая. Чаще продажа является следствием аварии и страхованного ремонта. Надо только найти места, куда машина была бита и определить их критичность. Вообще, в Германии делают машины хорошо, так что, если силовые элементы целы, то остальное - не так важно. Еще обрати внимание на стекла фар и решетку радиатора (лыжу с передней эмблемой VW). Они должны быть побиты камнями, т.к. за 10 лет эксплуатации это неминуемо. Если стекла фар новые или решетка как будто только с завода - значит, машина была бита вперед, а это, на мой взгляд, самое неприятное.
2. Если кузов тебя устроил - следующее, на что обязательно надо обратить внимание - нагнетатель (турбина). Он стоит перед двигателем немного влево от центра машины. К нему подходят два патрубка сверху (справа и слева) и один отходит вправо снизу. Оценить его состояние практически невозможно, но можно определить рабочий ли он. Лучше всего для этого воспользоваться переходником (самодельным), который вставляется вместо температурного датчика перед впускным коллектором и померить через него давление, которое нагнетатель гонит при оборотах 5-6 тыс. Давление должно быть не менее 0.6 атмосферы. При меньшем давлении нагнетатель неисправен и его восстановление обойдется тебе от 300 до 900 долларов в зависимости от его убитости. Косвенно состояние нагнетателя можно определить, открутив хомут и сняв правый нижний патрубок - он отходит от черной пластмассовой коробочки-рессивера. На его стенках НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ металлической пыли. Если есть - нагнетатель точно убитый и требует самого дорого ремонта и кучу геморроя. В принципе, состояние нагнетателя должно очень сильно сказываться на цене, но продавцы очень часто либо не понимают этого, либо не хотят понимать, либо делают вид, что не понимают. Как бы то ни было, но почти всегда брать машину с убитым нагнетателем - не стоит. Дешевле найти с живым, чем восстановить старый. Хотя, машин с живым нагнетателем менее 10%. В принципе, его состояние еще можно определить двумя способами (они описаны в ФАКе VW-технического сайта и в конференции не раз поднимался этот вопрос), но они требуют определенного опыта.
3. Есть еще одна деталь, которая стоит достаточно дорого - задний мост с вискомуфтой. Но их проверить гораздо проще. Необходимо поднять машину на подъемнике (в принципе, достаточно поддомкратить одну сторону). Крутить задние колеса - вперед они должны прокручиваться свободно, а назад должны подключаться передние, при этом включить скорость - колеса должны прокручиваться медленно с большим усилием - работает вискомуфта. Потом заведи двигатель на минуту, выключи двигатель, включи зажигание, включи заднюю скорость - опять крути задние колеса. Они должны быть в зацеплении с передними и при движении вперед и при движении назад. В противном случае - неисправен задний мост. В принципе, это может быть просто перетершийся патрубок или провод или контакт в коробке передач (электрическую часть можно почти всю определить по зажиганию огней заднего хода - если они горят, то почти все исправно), а может быть и поломанный редуктор.
4. Еще есть смысл обратить внимание на обивку водительского сидения - сиденье спортивное, сильно углубленное - если на обивке есть протертости с левой стороны, то пробег машины не меньше 250 тык.
5.Машина штатно комплектуется системой ABS с EDL (Electronically Differential Lock - электронная блокировка дифференциала). Исправность ABS можно оценить так - на приборной панели есть лампочка ABS (она у меня была сделана в одном корпусе вместе с лампочкой аварийной сигнализации). При включении зажигания лампочка ABS должна загораться приблизительно на 20 секунд (если машина долго стояла) или на несколько секунд, если ее недавно заглушили, после чего она гаснет и больше не загорается. Это связано с тем, что при включении зажигания начинает работать компрессор ABS, обеспечивающий необходимое давление в системе. Лампочка горит до тех пор, пока давление не будет достигнуто. Если лампочка не гаснет - значит система самодиагностики ABS зафиксировала неисправность (которую, кстати, зачастую нельзя считать VAGовским прибором), если лампочка не загорается - значит система отключена, скорей всего из-за неисправности, чтобы горящая лампочка неисправности не бросалась в глаза. EDL проверить сложнее, но тоже возможно. Она работает тогда, когда одно (или несколько) из колес начинает буксовать. Через датчики ABS система EDL получает об этом информацию и на скорости до 40 км/час начинает притормаживать буксующие колеса через ABS. Теоретически проверяться должно так (у себя я такую проверку практически провести не успел): когда машина поднята на подъемнике - завести двигатель, включить первую скорость. Все 4 колеса будут вращаться. Осторожно (во избежании травмы) притормозить руками одно колесо. На обычной машине это вызовет работу дифференциала и колесо можно свободно удерживать от проворота руками (просто другое колесо на этой оси будет вращаться быстрее и ты ощутишь только усилие, вызванное возросшим трением в шестернях). Здесь же должно ощущаться возросшее усилие и колесо должно начать дальше проворачиваться преодолевая усилие твоего торможения.
6. Косвенно об исправности двигателя и нагнетателя можно судить по расходу. По паспорту, кажется, 8 на трассе, 12 в городе 95-го. Реально получается чуть больше. Это, если все исправно. При неисправностях (нагнетатель, лямбда-зонд, датчики какие-нибудь) расход значительно возрастает.
Как купишь - как можно быстрее сними и разбери нагнетатель. Чем быстрее ты это сделаешь, тем больше денег сэкономишь в будущем. Срок службы нагнетателя до переборки - около 100 - 150 тык. Редко, кто продает машину с новым (или только из переборки) нагнетателем. Скорей всего, если он оказался жив, то находится при последнем издыхании. В таком случае, переборка убережет тебя от физического разрушения нагнетателя, после которого потребуется дорогостоящая наварка. Ремкомплект можно найти в Германии или в Штатах. У нас они не продаются, но есть люди в конференции, которые занимаются их покупкой время от времени для всех желающих. Лучше взять полный ремкомплект (уплотнительные полоски (Apex strips), подшипники, сальники), т.к. разрушение или чрезмерный износ одного из этих элементов неминуемо приводит к очень быстрому разрушению нагнетателя. Так что, помнишь рекламу - какая главная деталь в твоем автомобиле? В твоем автомобиле главная деталь - это нагнетатель! Кстати, на время переборки можно ездить и без него, особенно это просто, если нет кондиционера. Если при разборке нагнетателя выяснилось, что разрушена улитка, а все остальное цело - можно собрать нагнетатель без улитки - при этом дуть он, конечно, ничего не будет, но ничего не потребуется переделывать.
И еще в этой машине есть дорогие детали в связи с тем что они есть только в оригинальном исполнении: сайлент блоки заднего подрамника - по 30$ за штуку, а их там 4 штуки, глушитель и, в принципе, все, что связано с полным приводом . Кстати, новый нагнетатель стоит около 2000$.
Вот, вроде и все, на что нужно знать и на что обратить внимание перед покупкой. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
В том-то и дело... какой пробег для нагнетателя является критичным?

150 т км [Ответ]

g_beard, так шо слухай моё имхо....засоветуй знакомому ауди кватру атмосферную,ды не заморачивайся с ентим компрессором........ [Ответ]

Сообщение от Причина Безумств:
g_beard, так шо слухай моё имхо....засоветуй знакомому ауди кватру атмосферную,ды не заморачивайся с ентим компрессором........

а 200 денег хватит? [Ответ]

Почитал, поржал над некоторыми.
Бери Синхру.
Мопед добротный.
Эксплуатировал 2Е на автомате.
Нареканий кроме плохого света (от возраста)нет.
Синхра была у товарисча. Он плясал от радости, потом продал, купил два Кантри гольфа, опять же с Синхрой себе и сыну.
Зимой - вспомнишь меня. [Ответ]

Сообщение от Zeth:
а 200 денег хватит?

хватит......... [Ответ]

Сообщение от :
хватит.........

тогда надабрать )

Сообщение от :
Он плясал от радости, потом продал, купил два Кантри гольфа, опять же с Синхрой себе и сыну.

Ну кантри малость другая машина ) Хотя без слов машина достойная.

Сообщение от :
Бери Синхру. Мопед добротный.

главное шоп живой )

чета мы нарассуждались, а топикстартера нету... нада дождаться, пусть всетакки озвучит приоритеты.

Сообщение от :
Эксплуатировал 2Е на автомате.

Вот и я все про 2Е говорю... компрессор тож заипись, но вложить в него придеться от души [Ответ]

А что - я внимательно читаю. Не себе ж беру, просто товарищ в автоделах не силен. [Ответ]

Сообщение от :
А что - я внимательно читаю. Не себе ж беру, просто товарищ в автоделах не силен.

Дык оно надо бы понять, какую машину хочет товарищ, полноприводную зажигалку или обычный жоповоз. И скока он готов в нее вложить. [Ответ]

Темо закрыто. Взято Субару Легаси 94 года. Двиг 2.2 [Ответ]

g_beard, я вот тоже вспомнил клипа, а так же его выбор авто после пассата. [Ответ]

если человек большой любитель "народных вагонов", то может взять...а так, всё сказано выше! [Ответ]

у моего друга был такой пассат. он много ездил по городу по работе, и грузил его и на легке итп. покатавшись три года, в нем начало сыпаться все (про подвеску я не говорю, расходники как никак, а вот генератор, реле, рейка рулевая, электрика по мелочам, двиг неровно работал, плохо тянул, так и не поняли из-за чего) как осенние листья, хотя брал его в хорошем состоянии. Наевшись еженедельными мелкими и немелкими ремонтами он его продал за какие то несуразные деньги со всеми недоделками.
в целом у него осталось впечатление о нем, как о хорошем трудяге, верно прослужившим ему три года. [Ответ]