вот правильная машина


http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=4932 [Ответ]

Писатели только странные...
Большой проблемой оказался выпускной коллектор: на штатный турбина не вставала, пришлось делать оригинальный, из нержавеющей стали. А потом несколько раз переделывать - первые варианты деформировались под давлением выпускных газов.
--- Они что, так и не поняли, что это не давление газов было, а температура? Кстати, не видел ни одной турбины, которая бы вставала на штатный коллектор.

Но установить на Жигули реечное рулевое управление - решение, по меньшей мере, смелое. Ведь при этом неизбежно меняется кинематика передней подвески, а предсказать результат доработки могут только сложные инженерные расчеты и ходовые испытания…
--- ЛАЖА!!! Кинематика меняется, геометрия -- НЕТ!!! Хоть туда тросовое поставь!!!

...короткоходная «классическая» подвеска с жесткими пружинами и амортизаторами по уровню комфорта ближе к все той же Subaru, чем к стандартным Жигулям.
--- Круто... Т.е. копейка у нас комфортнее субы? Круть...

shurick добавил [date]1094155046[/date]:
Судя по приведенным результатам замеров, в моторе получилось около 135-140 л.с. Это значит, что давление наддува едва ли превышает 0.55 бар. [Ответ]

shurick вспомни "зубило" из Зеленограда, в которой 200 кобыл...Вот это реальный тюнинг.

А чем эта машина отличается от липецких болидов "Зверей"? Да ничем, только тем, что про нее в прессе накатали. [Ответ]

Alex Street копье - это рулезз моя тож ничего [Ответ]

Ребята троечку уже выпустили...
Пока - стандарт.

По-поводу статьи....
Ну немножко не разбирается автор статьи в тонкостях тюнинга.

Сообщение от :
Конечно, нечего было и думать, что стандартный жигулевский мотор выдержит резко возросшие нагрузки. Поэтому, с установкой турбонаддува пришлось серьезно доработать всю механическую часть двигателя. Поршневая группа и коленвал от «Надежды» ВАЗ-2130 увеличили его рабочий объем до 1774 куб. см.

Гы.....

JLust добавил [date]1094244802[/date]:
Кстати, непонятно, почему не поставили спортивный вал к турбинке.... [Ответ]

JLust Спортивный вал с турбинкой мало чего даст. Они использовали турбу с довольно малым A/R (соотношение ), соотношение backpressure (давление в коллекторе перед турбиной) к давлению на впуске порядка 2:1. При таком варианте широкофазный вал только ухудшит картину. Вместо того, чтобы активней "всасывать", цилиндр будет часть выхлопа "выплевывать" во впуск. Может, немного сгущаю краски, но смысл такой. [Ответ]

проще было поставить вебер дсое 45 и всё. [Ответ]

shurick
Немного почитал.....
Вопрос - это, что получается, что чем больше объём движка, тем меньше разница давлений, тем мягче для ресурса турбинка?
У меня - 1.8, может стоит попробовать? [Ответ]

JLust пставь веберы, эфекту больше, гемороя меньше [Ответ]

убитый

Ты не в теме, у меня уже стоят два карба.... Я знаю, что такое 20 литров 92-го на сотку..... [Ответ]

JLust О какой разнице давлений ты говоришь? Если о давлении наддува, то оно однозначно должно быть близко к 1 бар. Меньше -- беспонт рваться, более-менее серьезно не поедет. Больше -- начнутся серьезные проблеммы с детонацией.
Наддув, кстати, при должном внимании к охлаждению и при отсутствии детонации, самый эффективный метод форсировки. Износ зависит, в первую очередь, от трения. А турбомотору не нужны такие обороты. Наддув дает крутящий момент, а мощность есть произведение крутящего момента на частоту вращения.
Вообще, скачай себе "максимум буст" или давай болвань, запишу. Там все очень правильно и подробно расписано.

убитый Веберы -- это гуд, делорты -- тоже fun. Но турбики все равно злее. Это ж весело!!!)))) [Ответ]

shurick
Дай линк, я скачаю - у меня всё равно по паре сотне метров лишнего траффа в месяц на всякий левый музон уходит. [Ответ]

JLust Вот тут линк: http://u-antona.vrn.ru/forum/showthr...threadid=40895
Тока сразу предупреждаю: на англицком. [Ответ]

shurick
А каким переводчиком переводил? [Ответ]

JLust "Голова" называется...
Просто у меня с англицким проблем нет, а у кого-то есть, вот и предупреждаю. [Ответ]