Мы предлагаем автовладельцам прямое общение с сотрудниками нашего управления.
Также здесь может быть будет размещаться достоверная информация об организации дорожных работ в городе, путях объезда и другая полезная информация для водителей.

[Ответ]

Хорошая задумка, ведь многие до сих пор думают, что светофоры, знаки и разметку делает ГАИ. [Ответ]

ОДД, За последнюю неделю от вас не поступило ни одного ответа, хотя присутствие видно ежедневно. что бы это значило? пора закрывать раздел? [Ответ]

я думаю пора. зачем он создан- загадка. де-факто раздел- издевательство над гражданами автолюбителями.

Сообщение от ОДД:
Мы предлагаем автовладельцам прямое общение с сотрудниками нашего управления.

этого нет

Сообщение от ОДД:
Также здесь будет размещаться достоверная информация об организации дорожных работ в городе

небыло и нет

Сообщение от ОДД:
другая полезная информация для водителей.

аналогично - нет.

руки чешется написать письмо в сей департамент. [Ответ]

Сообщение от ОДД:
Мы предлагаем автовладельцам прямое общение с сотрудниками нашего управления.
Также здесь будет размещаться достоверная информация об организации дорожных работ в городе, путях объезда и другая полезная информация для водителей.

На мой вопрос месяц нет ответа, очередная показуха, что бы народ успокоить. [Ответ]

Сообщение от Anti.:
На мой вопрос месяц нет ответа, очередная показуха, что бы народ успокоить.

+ очень много [Ответ]

А собственно для чего? может ликвидировать вас? [Ответ]

Принял участия в заседании рабочей группы по согласованию, проекта перспективного развития уличной - дорожной сети и улучшение организации дорожного движения города Воронежа.
Как я и обещал, сообщить свое мнение о заседании и проекте.
Заседание проходило, как урок, ликбеза по организации дорожного движения, разъяснялась азбука предмета обсуждения. Большая часть членов рабочей группы, на мой взгляд, не понимала, о чем идет речь.
У меня сложилось впечатление, что все участники заседания, хотя и работают в этой отрасли, не имеют специального образования и опыта работы, именно, в организации дорожного движения. Они продолжительное время работают начальниками, привыкли к этим должностям, заматерели, и могут свободно обсуждать темы от ускорителя элементарных частиц до причин онкологических заболеваний, на любых государственных совещаниях. Это необходимо для статуса и деятельности его и его организации, это им уже стало обыденно, и толку из этого ноль. Они пришли просто пообщаться. В профильном департаменте специалистов по организации дорожного движения нет. Иначе не допустили бы такой проект к рассмотрению. И где они были в процессе работы над проектом?
Участники заседания преследовали интересы своих организаций. Одному выгодно проектировать развязки, поэтому их нужно заложить в проект, при этом затраты его не интересуют, другому нужны пешеходные ограждения, третьему – что-то еще и т.д. Разговор совершено не о чем.
Теперь о проекте. Проект сырой, без конкретных инженерных решений, размытые предложения, требующие доработки. Сеть улиц дублеров магистралей не проработана, и их возможности не просчитаны и не представлены. Подземные варианты не рассматривались. Маршруты движения транспорта от начального пункта до пункта назначения и обратно, по нескольким вариантам, с учетам, интенсивности движения и геометрических параметров улиц, не изучены. Общегородской номограммы интенсивности движения транспорта и пешеходов нет. Маршрутный транспорт не определен. Центр города остается пунктом пересечения интенсивных транспортных потоков. Пункты пересадки людей с личного транспорта на маршрутный, с площадками парковок, также не обсуждался. Частичное закрытие центра или платный въезд в центр не прорабатывались. Ревизия светофорных объектов, что давно сделала Европа, также осталась за кадром.
Данные, используемые в проекте, вызывают сомнения. Так основной параметр для расчетов - «интенсивность движения транспорта в час «пик» измерялись при скорости движения 5-10 км/час, что явно не равно базовой интенсивности движения автомобилей в потоке со скоростью 40-45 км/час, что крайне необходимо на предварительном этапе расчета. При окончательном решении проекта скорость определена 50-55 км/час. Без реальной базовой интенсивности, найти верное решение невозможно. Пешеходные конфликтующие потоки от начала следования до его завершения не представлены. Откровенно слаба расчетная часть. Программное моделирование потоков, на которое опираются разработчики, должна быть подтверждена расчетами. К сожалению, расчетов нет.
Поскольку тема данного проекта не определена конкретными задачами, а те задачи, которые обозначены «как палец в небо», то и делать ничего не надо, надо просто красиво рассуждать на непонятном для большинства языке, и предрекать светлое будущее, вот такого типа этот проект. Тем более разработчики не знают города и его проблем. А это основная часть задания на проект. И зачем такой проект нужен городу не понятно. Он полезной, нужной городу информации, не несет. Две беды, по Гоголю Н.В., как негде сошлись
в этой проблеме. С таким отношением к проблеме, «пробки» обречены на вечное существование в г.Воронеже.

Извините, за сумбур, такой характер, быть неравнодушным человеком трудно [Ответ]

Кнут Веревкин, впечатления прогнозируемые были, судя по обстановке на дорогах, а вот интересует чем заседание закончилось? [Ответ]

Где и у кого можно узнать. законен ли шлагбаум при въезде на жалкий остаток привокзальной площади. [Ответ]

Сообщение от ASSA:
ы предлагаем автовладельцам прямое общение с сотрудниками нашего управления.

мне интересно вы хотите общаться, как бабушки на завалинке лузгая семечки и не решая не один вопрос, тогда смысл в вашем общении, и в ваших должностях. Проектировать не умеете, координировать движение не умеете, простейшую реконструкцию перекрестка провести не умеете.У вас одно кредо заглядывать в рот начальству, чтобы оклад не потерять.Я знаю такого начальника который руководит дорогой уже10, а ПДД ни одного пункта не знает и дорожную разметку называет "красивая" а не рабочая вот и работа вся ваша сводится к отпискам и рекламам: Развязки, путепроводы, ит.ит.д. а на деле ноль [Ответ]

Сообщение от HIM:
Кнут Веревкин, впечатления прогнозируемые были, судя по обстановке на дорогах, а вот интересует чем заседание закончилось?

Уважаемый, Алексей Васильевич!



Большое спасибо, за предоставленную возможность, участия в заседании рабочей группы по согласованию, проекта перспективного развития уличной - дорожной сети и улучшение организации дорожного движения города Воронежа.
Как я и обещал, сообщить свое мнение о заседании и проекте.
Заседание проходило, как урок, ликбеза по организации дорожного движения, разъяснялась азбука предмета обсуждения. Большая часть членов рабочей группы, на мой взгляд, не понимала, о чем идет речь.
У меня сложилось впечатление, что все участники заседания, хотя и работают в этой отрасли, не имеют специального образования и опыта работы, именно, в организации дорожного движения. Они являются начальниками разных уровней, с всесторонними познаниями и могут свободно обсуждать темы от ускорителя элементарных частиц до причин онкологических заболеваний, на любых государственных совещаниях, если это необходимо для статуса и выгодно его и его организации. В профильном департаменте специалистов по организации дорожного движения нет, хотя название такого отдела есть.
Участники заседания преследовали узкие интересы своих организаций. Одному выгодно проектировать развязки, поэтому их нужно заложить в проект, при этом затраты его не интересуют, другому нужны пешеходные ограждения, третьему – что-то еще и т.д.
Теперь о проекте. Проект сырой, без конкретных инженерных решений, размытые предложения, требующие доработки. Сеть улиц дублеров магистралей не проработана, и их возможности не просчитаны и не представлены. Подземные варианты не рассматривались. Маршруты движения транспорта от начального пункта до пункта назначения и обратно, по нескольким вариантам с учетам, интенсивности движения и геометрических параметров улиц, не изучены. Общегородской номограммы интенсивности движения транспорта и пешеходов нет. Маршрутный транспорт не определен. Центр города остается пунктом пересечения интенсивных транспортных потоков. Пункты пересадки людей с личного транспорта на маршрутный, с площадками парковок, также не обсуждался. Частичное закрытие центра или платный въезд в центр не прорабатывались. Ревизия светофорных объектов, что давно сделала Европа, также осталась за кадром.
Данные, используемые в проекте, вызывают сомнения. Так основной параметр для расчетов - «интенсивность движения транспорта в час «пик» измерялись при скорости движения 5-10 км/час, что явно не равно базовой интенсивности движения автомобилей в потоке со скоростью 40-45 км/час, что крайне необходимо на предварительном этапе расчета. При окончательном решении проекта скорость определена 50-55 км/час. Без реальной базовой интенсивности, найти верное решение невозможно. Пешеходные конфликтующие потоки от начала следования до его завершения не представлены. Откровенно слаба расчетная часть. Программное моделирование потоков, на которое опираются разработчики, должна быть подтверждена расчетами. К сожалению, расчетов нет.
Поскольку тема данного проекта не определена конкретными задачами, а те задачи, которые обозначены «как палец в небо», то и делать ничего не надо, надо просто красиво рассуждать на непонятном для большинства языке, и предрекать светлое будущее, вот такого типа этот проект. Тем более разработчики не знают города и его проблем. А это основная часть задания на проект, и некомпетентным чиновникам это объяснить разработчикам не возможно. И зачем такой проект нужен городу не понятно. Поскольку, он полезной, нужной городу
информации, не несет. С таким отношением к проблеме города руководства и иногородними проектами, «пробки» обречены на вечное существование в г.Воронеже. Тем более две беды, по Гоголю Н.В., как негде сошлись в этой проблеме в нашем городе.

Извините, за сумбур, такой характер, быть неравнодушным человеком трудно.
Еще раз, большое спасибо. [Ответ]

Сообщение от HIM:
Кнут Веревкин, впечатления прогнозируемые были, судя по обстановке на дорогах, а вот интересует чем заседание закончилось?

чем может закончиться сплетни старушек на завалинке - ничем, самолюбованием!!! [Ответ]

чем может закончиться сплетни старушек на завалинке - ничем, самолюбованием!!!
Кнут Веревкин на форуме Пожаловаться на это сообщение Редактировать/удалить сообщение [Ответ]

Сообщение от ОДД:
Для чего создан этот раздел на автофоруме

действительно непонятно - для чего?... [Ответ]

центр города перекресток Куколкина 14 и ул Никитинской что с этим делать???
Изображения
   

   

   

  [Ответ]

Holms, доделают и все будет ОК, вы никак в другой стране родились [Ответ]

Закройте раздел, он мёртвый. И не будет повода говорить что взаимодействуют с общественностью! [Ответ]

Stanislavskiy, Согласен. Либо тишина, либо ответ что на всё не хватает денег. [Ответ]

Сообщение от Stanislavskiy:
Закройте раздел, он мёртвый. И не будет повода говорить что взаимодействуют с общественностью!

так им как раз и надо отчитаться, работа ведется, с населением взаимодействуем, деньги расходуются на целевые нужды. [Ответ]

"деньги расходуются на целевые нужды" ? Про какие ведется речь? [Ответ]

Сообщение от ОДД:
"деньги расходуются на целевые нужды" ? Про какие ведется речь?

а Вас только фраза о деньгах зацепила? Покажите что реально сделала Ваша организация и все вопросы сами по себе отпадут, пока что кроме отписок- ничего не видно [Ответ]

Сдается мне, что ОДД умир. Аминь, товарищи! [Ответ]

Походу уже давно и надолго [Ответ]

Зашибись раздел ОДД работает:

http://bvf.ru/forum/member.php?u=165369
Последнее сообщение: Введение одностороннего движения на Платонова, Морозова, Никитинская 06.02.2015 15:37
Последняя активность: 09.04.2015 12:56

>:[ [Ответ]

Поважнее дела есть! [Ответ]

Видимо отпуска затянулись

Сообщение от :
Последняя активность: 09.04.2015 12:56

[Ответ]

Сообщение от :
Последняя активность: 09.04.2015 12:56

Шли годы..... [Ответ]