Двигатель иногда держит холостые обороты 1500 и горит лампочка "check engine". Устраняется только если заглушить и заново завести.
Кто сталкивался с такой проблемой, в чем причина????
Где можно сделать диагностику??????

такая же байда бывает частенько.
Плевать - машина едет нормально, ничего криминального нет.
А зимой обороты х.х. были кратковременно - 3000-4000 об./мин. - тоже плюнули на диагностику, ибо дефект плавающий - возможно, из-за морозов, то он есть, то его нет.

Как один из возможных вариантов - фиговый где-то контакт (может,в замке?) - поэтому после того, как заглушил и завел - лампа не горит...

Сообщение от Tonus:
Двигатель иногда держит холостые обороты 1500 и горит лампочка "check engine". Устраняется только если заглушить и заново завести.
Кто сталкивался с такой проблемой, в чем причина????
Где можно сделать диагностику??????

Диагностику можно сделать у меня. Димитрова, 124А. Лада-Стиль-Сервис. Причин может быть много. Наиболее вероятные - ДПДЗ или РХХ. Самостоятельно можешь заменить ДПДЗ, снять и почистить РХХ, если не поможет, приезжай.

Сообщение от Mozart:
Диагностику можно сделать у меня. Димитрова, 124А. Лада-Стиль-Сервис. Причин может быть много. Наиболее вероятные - ДПДЗ или РХХ. Самостоятельно можешь заменить ДПДЗ, снять и почистить РХХ, если не поможет, приезжай.

Спасибо! Попробую!!!

причина проста как 3 копейки.
после двух лет мучений вчера вылечил у себя.
__________________________________________________ ______
Вопрос: Внимание! Типовая неисправность. При включении вентилятора охлаждения изменяются показания датчиков. В частности, ДПДЗ становится 1%
Ответ: Причина кроется в неудачно рассчитанной проводке. Для устранения неисправности необходимо отрезать от жгута коричневый провод который идёт от реле вентилятора в жгут к головке блока и прикрутить его под гайку крепления блока управления к железному шасси.
Внимание! Это касается только а/м семейства 2110 и "свежих" 2113-15
отсюда - http://chiptuner.ru/faqstp.php
__________________________________________________ ________
Семейство 2108-9 и 13-15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113-15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ.
отсюда - http://chiptuner.ru/ground.php
__________________________________________________ ____

Если проблема с массами, Check не загорается: для самодиагностики блока управления все исправно.

Сообщение от Mozart:
Если проблема с массами, Check не загорается: для самодиагностики блока управления все исправно.

ну мало ли... мож такая хитрая у него система, что СЕ загораеццо
в любом случае полезная инфа для форумцев, ибо с год назад я перерыл все форумы, никто ничего внятного ответить не мог.