кондиционера конечно нет, но все остальное присутствует в полной мере Нива 21310 (5 местная, вместительная, проходимая, по буеракам не оторвешь ничего себе)

2 вопроса:
1. Озвучте бюджет или вы просто интересуетесь?
2. Гражданский серийный внедорожник или военно-утилитраный?

Suzuki JIMMI или Samurai, только в пятером тесновато будет.

Nissan Patrol

Сообщение от bomba:
Nissan Patrol

А он рамный?

насколько мне известно то да,

Если квадратные формы, крузак 70-80. Если не смущает правый руль можно взять 78. Машины конешно старше 10 лет, но при вложении вних оставшейся суммы послужат долго. Или например взять емиратский 80 бензиновый, + ставить газ.

вот когда придет время и соберусь менять машину то у меня три варианта в покупке машины:
1 Toyota 4runner
2 TOYOTA HILUX SURF
3 Nissan Patrol
все варианты обязательно с механической коробкой

Главное — вопросы, связанные с просветом!

4runner это смотря какой год и как подготовить его, нормальный внедорожник

Бери то что на аватаре, У ЛуАЗа дорожный просвет 33 см.

Лёпс, Для каких целей нужен? Город/загород+шашлыкинг+казантипващенетот либо экспедиционник либо охота/рыбалка в зависимости от этого выбирай. А дорожный просвет - дело легко поправимое с помощью небольшого тюнинха (недорого). Лучшие джипы (не паркетники) в указанный бюджет: Крузаки, 4Раннер, Гелик, Патрол. Остальные - паркетники либо фуфел. ИМХО.

Патрол короткий бывает. Двухдверный, но найти сложно. А так я думаю аффтару подошел бы вполне гранд витара. Но если ездить без фанатизма

Лёпс, что вы так привязались к этому просвету?
В стоке почти у всех внедорожников просвет одинаковый - 20-22 см, у УАЗа на редукторных мостах почти 30.
Но не будете же вы в стоке ездить по бездорожью! Как отлифтуете, какие колеса поставите, такой и просвет будет. Это раз.
Два - клиренс измеряется по самой низкой точке редуктора моста. Если вы будете прыгать по камням или по бревнам, то задеть что-то редуктором моста - это надо постараться.
А если едете по глубокой колее, то имеет значение, находится редуктор по центру машины или немного сбоку. А по глубокому снегу - это уже роли не играет.
Смотрите, как расположены остальные агрегаты - обычно ниже всего висит раздатка. Например, у TLC почти все агрегаты расположены значительно выше рамы, чтобы, лежа на земле, достать до пола салона, надо вытянуть руку вверх (на нелифтованной машине и стандартных колесах). А на паркетнике с таким же клиренсом почти всё висит на высоте этого клиренса - вы под него даже не подлезете.

Помню, 2,5 года назад, выбирая первую полноприводную машину, тоже спрашивал здесь: а какой внедорожник в стоке может переезжать бревна диаметром 40 см? И надо мной все ржали.

Приезжайте зрителем на какие-нить соревнования или покатушки, посмотрите на разные машины.

Выбирать внедорожник надо не по дорожному просвету, а исходя из тех задач и целей, которые вы планируете решать. Должен ли он быть комфортным, быстрым, вместительным, длинным, высоким, широким? Вот что главное.
А ходовую часть всегда можно переделать под себя. 40-е боггеры при желании даже под Самурай, наверное, можно вкатить.

Сообщение от Dmitriy_K:
Лёпс, что вы так привязались к этому просвету?
В стоке почти у всех внедорожников просвет одинаковый - 20-22 см, у УАЗа на редукторных мостах почти 30.
Но не будете же вы в стоке ездить по бездорожью! Как отлифтуете, какие колеса поставите, такой и просвет будет. Это раз.
Два - клиренс измеряется по самой низкой точке редуктора моста. Если вы будете прыгать по камням или по бревнам, то задеть что-то редуктором моста - это надо постараться.
А если едете по глубокой колее, то имеет значение, находится редуктор по центру машины или немного сбоку. А по глубокому снегу - это уже роли не играет.
Смотрите, как расположены остальные агрегаты - обычно ниже всего висит раздатка. Например, у TLC почти все агрегаты расположены значительно выше рамы, чтобы, лежа на земле, достать до пола салона, надо вытянуть руку вверх (на нелифтованной машине и стандартных колесах). А на паркетнике с таким же клиренсом почти всё висит на высоте этого клиренса - вы под него даже не подлезете.
Помню, 2,5 года назад, выбирая первую полноприводную машину, тоже спрашивал здесь: а какой внедорожник в стоке может переезжать бревна диаметром 40 см? И надо мной все ржали.
Приезжайте зрителем на какие-нить соревнования или покатушки, посмотрите на разные машины.
Выбирать внедорожник надо не по дорожному просвету, а исходя из тех задач и целей, которые вы планируете решать. Должен ли он быть комфортным, быстрым, вместительным, длинным, высоким, широким? Вот что главное.
А ходовую часть всегда можно переделать под себя. 40-е боггеры при желании даже под Самурай, наверное, можно вкатить.

+100 Имхо лучше и не скажешь!

Я эксплуатировал Гранд Витару 2.0 на автомате, тебя эта тачка удовлетворит на 100 %. Проходимость зачётная,раздатка с понижайкой,комфорт 100%, если грамотно двигаться по бездорожью везде проедешь, если есть требование к проезду в труднодоступные места поставишь лебёдку и будет счастье. Цена трёхлетки 450-650 тыщ.

Ездил на старом патроле.. отличная машина) я на нем водить учился...

Лёпс, искал тему и не нашел. Если бы нашел - было бы стыдно за свою наивность в деццтве.

По выбору: вам принципиально 5 дверей? Или можно 3?

Если 5, то есть лишь один настоящий мостовой пятидверный джип - Jeep Grand Cherokee, но это на любителя.
Остальные - только с независимой передней подвеской (а это значит, что диагональное вывешивание будет наступать раньше, да и надежность ниже): Toyota 4Runner\Hilux, Nissan Terrano\Pathfinder, Suzuki Grand Vitara, Isuzu Trooper\Opel Monterrey.

Если хватит трех дверей (при пяти местах), то сразу в поле зрения попадают отличные варианты мостовых машин: Land Cruiser 70\72\73, Patrol Y60 с короткой и средней базой. У этих машин база 2300-2600 мм, а значит значительно лучше геометрическая проходимость по сравнению с "крокодилами".

Всё остальное, в том числе пикапы, не вписываются в определение короткой машины.

paravozz, +1 - скорее всего, на Витаре он и остановится.

Да, витара, которая выпускалась до 2005 года имеет полноценную раму + постоянный задний привод + подключаемый передний (без межосевого диффа, как в УАЗе) + имеет полноценну раздаточную коробку передач + опция блокировка межколесного дифференциалла в задний мост.
Вот по этому и говорят: "Что Витара - это японский УАЗик". Да, еще забыл, что витара, очень легко "лифтуется" до 4см.

P.S> выше написаное от LUAZ 4x4.

Паджеро Спорт эксплуатирую на охоте-рыбалке в хвост и в гриву. Машине год, еще ни разу не подвела. Дизель, коробка-механика, рама, понижайка, что еще нужно?
Изображения