у меня 2141 заводился всё время нормально, а тут заливает одну свечу и хоть ты плачь, в чём может быть причина

и провода менял и крышку трамблёра смотрел...

Двигатель УЗАМ и цилиндр четвертый?

какой по счету не знаю, но дальний от трамблёра

двигатель1.5 331 на сколько я помню

Сообщение от Денисюк Василий:
Двигатель УЗАМ и цилиндр четвертый?

ага ага ))

так в чём проблема?

вернее как её испривить(((

Я это и имел ввиду - крайний цилиндр. Такое бывает на двигателях с пробегом больше 100тыс. - простоит ночь, на утро заводишь, а мотор "троит". Советы такие:
- если ездишь большей частью по городу, и мотор не успевает выходить на рабочую температуру, то хотя бы раза два в неделю проедь по трассе, пусть свечи самоочистятся.
- Если у тебя стоят 20-тые свечи, замени их на более горячие 17 тые, желательно ДВРМ. Ну или на аналогичные импортные с соответствующими маркировками.

с родными я так понимаю не заведется? я уже раз 10 наверно эту свечу менял, но без толку, одна две попытки завести и всё опять вся в масле((((

да и последний раз я км 250 отмахал, правда потом просто так заводил минут на 5 один раз

Попробуй все-таки 17-тые свечи.

хорошо сейчас попробую, спасибо, если получится напишу))))))

а не будет хуже от того что я вместо 20 17 поставлю - там же калильный момент другой???

кстати завелась!!!!!!!!!!!!!

Сообщение от Хомяшенька:
с родными я так понимаю не заведется? я уже раз 10 наверно эту свечу менял, но без толку, одна две попытки завести и всё опять вся в масле((((

т.е. заливает маслом, а не бензином?

Сообщение от andzh:
т.е. заливает маслом, а не бензином?

смотри МСК соответствующего цилиндра и общий уровень масла в ДВС.

Выход тут один - капиталить двиг ну или хотя бы подкинуть колечки.

Forsash, прав смотри колечки

Сообщение от Хомяшенька:
с родными я так понимаю не заведется? я уже раз 10 наверно эту свечу менял, но без толку, одна две попытки завести и всё опять вся в масле((((

а с чего решили что масло??? когда бенз заливает грязную свечку как раз и кажется что масло

я оговорился не масло а бензин!!!!!!!!!!!!

Рассказываю подробнее - у тебя компрессии нет в 4 котле посему бенза дофига и он не горит там и + масло присутствует 100% , что бы это опровергнуть померь компрессию , я тоже свечи раньше почти каждое утро новые ставил пока двиг не перебрал.

я щас 17 свечи вместо 20 поставил, заводится без проблем, за два дня км 800 отмотал, у этих свечей разный момент каления и на мой двиг рекомендованы 20, это может как то негативно отразиться на работе двигателя?

На каком бензе катаете ? если двигу почти капут то и 14 свечи не помогут .

катаем на 92, а не может причина в морозах быть? было -15, по тому что до этого заводился с полоборота, щас потеплело, завтра поставлю назад 20 посмотрю что выйдет

К 92 нужно 20 а для 76 нужны 17 , если при использовании 92 поставить 17 то возможно калильное зажигание , детонация , сам ставил эксперимент подтвердился.Меряй компрессию а потом уже думать будем.

Основная характеристика любой свечи зажигания - это калильное число. Основная характеристика любого бензина - это октановое число. Основная характеристика мотора - это степень сжатия. Эти основные характеристики двигателя взаимосвязаны между собой с учетом многих других факторов. Для УЗАМ - это (при всех его достоинствах, в сравнении с другими моторами) - высокая склонность к детонации, а у 331 особенно, так как его степень сжатия превышает данный показатель у 412 ( степень сжатия - 8,5), если мне не изменяет память, не менее, чем на единицу. Поэтому УЗАМ при такой же степени сжатия, как и у ВАЗ, ГАЗ, др., (я не имею ввиду УЗАМ 412 Д) работает на свечах зажигания с калильным числом 20.(ВАЗ, ГАЗ, др. используют свечи с калильным числом 17, при том, что они работают на А-92, и имеют степень сжатия 8,5 или что-то около того).
Калильное число - это (не вдаваясь в теорию) способность свечи работать при определенной температуре в цилиндре. Ясно, что если калильное число выше необходимого, то свеча не будет самоочищаться, и не будет нагреваться до своей рабочей температуре. Если ниже-свеча будет перегреваться, в двигателе будет проходить процесс калильного зажигания (при выключении, мотор будет продолжать работать, даже может завестись в обратную сторону - при неудачных попытках его заглушить).
Октановое число - это "грань" бензина гореть при нагрузке, но не взрываться, не детонировать.
Степень сжатия - это попросту давление внутри цилиндра при такте сжатия.
Согласны, что при уменьшении степени сжатия, можно использовать более "горячие" свечи? А согласны, что изнашиваясь, мотор теряет степень сжатия, так как уменьшается компрессия? Думаю, что да. И 20-е свечи в этом случае становятся для мотора слишком холодными...
И еще интересно: длинна впускного тракта для средних и крайних цилиндров неодинакова. Рабочая смесь добирается до крайних цилиндров дольше, чем до средних, с нею происходит больше нежелательных процессов, но именно на малых оборотах и при пуске ( в системах с меняющейся длиной впуска, на малых оборотах она короткая, а на больших - длинная).
А мотор ремонтировать всегда успеется...

Низкая температура окружающего воздуха - это один из факторов, отрицателно воздействующих на рабочую смесь, во время ее движения по впускному коллектору в цилиндр.